本以為格局已定的移動(dòng)出行市場(chǎng)，如今因?yàn)閺?qiáng)敵的加入而變得狼煙再起。

在滴滴出行還在應(yīng)付共享單車(chē)帶來(lái)的攪局時(shí)，送著用戶的外賣(mài)和為用戶導(dǎo)航的美團(tuán)和高德，卻前后腳加入了移動(dòng)出行市場(chǎng)，與滴滴展開(kāi)了正面競(jìng)爭(zhēng)。

與以往在同一賽道上的對(duì)手相比，美團(tuán)和高德這樣在不同賽道但硬是“切線”加塞進(jìn)來(lái)的對(duì)手，似乎更為“猖狂”，來(lái)勢(shì)更洶。

入局移動(dòng)出行“他們來(lái)真的！”

首先向滴滴出行發(fā)起挑戰(zhàn)的“跨界”巨頭，來(lái)自美團(tuán)。

3月21日，美團(tuán)打車(chē)正式入滬，提供出租車(chē)及快車(chē)兩種服務(wù)。據(jù)介紹，在上海開(kāi)站前三個(gè)月，美團(tuán)打車(chē)采取司機(jī)“零抽成”;而在乘客端，上海用戶前三單每單最高可享減免14元優(yōu)惠。根據(jù)美團(tuán)提供的數(shù)據(jù)顯示，在美團(tuán)打車(chē)上海站開(kāi)通不到24小時(shí)，上海首日完成單量即突破15萬(wàn)單。而美團(tuán)打車(chē)登陸上海兩天，日完成訂單量超過(guò)25萬(wàn)單，司機(jī)平均接單時(shí)長(zhǎng)5秒鐘;在第三天，美團(tuán)打車(chē)上海日訂單量已突破30萬(wàn)單，在其進(jìn)入的城市中迅速取得1/3乃至更多市場(chǎng)份額。

種種取得的成績(jī)，除了讓消費(fèi)者又感受到了“補(bǔ)貼”的“溫暖”外，更是對(duì)滴滴出行敲響了警鐘：美團(tuán)打車(chē)已經(jīng)從南京走進(jìn)了上海，正式在移動(dòng)出行的主戰(zhàn)場(chǎng)一線城市中點(diǎn)燃了戰(zhàn)火。

當(dāng)美團(tuán)還沒(méi)來(lái)得及為自己的打車(chē)業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張而慶祝時(shí)，3月27日，不動(dòng)聲色的高德地圖宣布推出順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，并在成都、武漢兩地率先上線，同時(shí)開(kāi)啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車(chē)主招募，之后將逐步擴(kuò)展到全國(guó)更多城市。根據(jù)官方口徑，高德順風(fēng)車(chē)與其他順風(fēng)車(chē)平臺(tái)的不同之處在于，不會(huì)抽取用戶10%傭金，該順風(fēng)車(chē)平臺(tái)沒(méi)有任何商業(yè)化目的。

“將堅(jiān)持對(duì)用戶不抽傭，對(duì)行業(yè)不打補(bǔ)貼戰(zhàn)，對(duì)城市道路不添堵”成為了其最基本原則。

經(jīng)過(guò)補(bǔ)貼大戰(zhàn)再到并購(gòu)整合，滴滴出行總算在移動(dòng)出行市場(chǎng)鞏固了自己的江湖地位，但是冷不防來(lái)自“隔壁”的兩位巨頭，卻“招呼不打”就殺進(jìn)了移動(dòng)出行市場(chǎng)，而且無(wú)論從補(bǔ)貼力度還是聲勢(shì)上都“來(lái)真的”，讓移動(dòng)出行領(lǐng)域再生變數(shù)。

移動(dòng)出行市場(chǎng)再現(xiàn)“燒錢(qián)搶客”

作為移動(dòng)出行市場(chǎng)的“后來(lái)者”，無(wú)論是美團(tuán)還是高德都擁有巨量的用戶，但是進(jìn)入新市場(chǎng)“燒錢(qián)搶客”的“規(guī)定動(dòng)作”還是少不了。

南方日?qǐng)?bào)記者了解到，根據(jù)美團(tuán)打車(chē)官方在上海推出的宣傳促銷(xiāo)方案，乘客每人可以免費(fèi)獲得3張14元優(yōu)惠券，車(chē)費(fèi)不到14塊的，則象征性地收取0.01元。此外根據(jù)乘客反饋，每完成一次行程，美團(tuán)還會(huì)再贈(zèng)一張10元優(yōu)惠券。而與給予司機(jī)端的補(bǔ)貼力度相比，乘客端的優(yōu)惠似乎“不足掛齒”了。據(jù)介紹，美團(tuán)打車(chē)在司機(jī)端的獎(jiǎng)勵(lì)不僅包括“翻倍獎(jiǎng)”“連擊獎(jiǎng)”“保底獎(jiǎng)”，而且各種獎(jiǎng)勵(lì)還可相互疊加。如果司機(jī)每天完成有效訂單10單，保持10小時(shí)在線，且每6天取消訂單不超過(guò)十單，就能達(dá)成“保底獎(jiǎng)”：即當(dāng)日車(chē)費(fèi)不足600元，美團(tuán)會(huì)直接補(bǔ)齊至600元;若車(chē)費(fèi)超過(guò)600元，還會(huì)額外獎(jiǎng)勵(lì)200元。

高德方面則是祭出了“公益”的口號(hào)，對(duì)順風(fēng)車(chē)提出“不以營(yíng)利為目的”，“不打補(bǔ)貼戰(zhàn)”，“不會(huì)抽取用戶傭金”的“三不”原則。而據(jù)高德地圖方面透露，目前“其他順風(fēng)車(chē)平臺(tái)會(huì)抽取用戶10%或者更高的傭金。”“這些平臺(tái)在占據(jù)市場(chǎng)之后，為獲取營(yíng)收，又不斷提高抽取用戶傭金的比例，一般約為車(chē)費(fèi)的10%，有的甚至達(dá)到15%。”阿里巴巴合伙人、高德集團(tuán)總裁劉振飛表示。高德地圖為了“拿下”順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)，放棄了傭金，無(wú)疑也是另一種“搶客”的體現(xiàn)。

行業(yè)門(mén)檻高致“入局容易破局很難”

一個(gè)是在生活服務(wù)O2O領(lǐng)域擁有6億用戶、2.2億活躍用戶的美團(tuán)，另一個(gè)是擁有7億用戶平均每天為用戶提供高達(dá)3.4億次出行路線規(guī)劃的高德地圖，兩個(gè)重磅的入局者對(duì)于滴滴出行而言可以說(shuō)都是“看上去嚴(yán)峻”的考驗(yàn)，更有輿論將滴滴出行推出ABS融資百億的舉措看作是滴滴出行應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者甚至是推出外賣(mài)反擊所做的準(zhǔn)備。但是實(shí)際上根據(jù)滴滴出行的公告，百億的融資只是用于支持網(wǎng)約車(chē)租賃公司，是一次出行生態(tài)底層建設(shè)的資產(chǎn)證券化融資。

而被外界看作是“狼來(lái)了”的巨頭挑戰(zhàn)對(duì)于滴滴出行而言真是一次滅頂之災(zāi)嗎?到目前為止表現(xiàn)淡定的滴滴出行也在用行動(dòng)來(lái)回答外界的擔(dān)憂。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，如今的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中除了百度、騰訊和阿里巴巴外，58同城代表了本地生活、美團(tuán)代表了O2O服務(wù)、滴滴出行代表了移動(dòng)出行的格局已經(jīng)較為清晰，而這種格局除了需要行業(yè)內(nèi)的多年競(jìng)爭(zhēng)打拼“剩者為王”外，數(shù)據(jù)和資源的積累無(wú)疑是最大的行業(yè)門(mén)檻。

據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《網(wǎng)約車(chē)App行業(yè)報(bào)告》顯示，截至2017年12月最后一周，網(wǎng)約車(chē)App市場(chǎng)滲透率為14%，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)1.4億人。滴滴出行憑借12%的高滲透率成為第一梯隊(duì)的App，每100個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)民中就有12個(gè)是滴滴出行的用戶。第二梯隊(duì)的神州專(zhuān)車(chē)相比滴滴量級(jí)差距較大，滲透率僅為1.37%，其余網(wǎng)約車(chē)App均低于1%。而據(jù)滴滴出行公布的數(shù)據(jù)顯示，在2017年滴滴已經(jīng)完成了74.3億次出行服務(wù)。

“巨量的出行數(shù)據(jù)積累給滴滴帶來(lái)的不僅僅是行業(yè)的壁壘，更是提升服務(wù)和體驗(yàn)的重要基礎(chǔ)。”在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，在快的和滴滴合并，再吞下中國(guó)優(yōu)步后，滴滴出行在移動(dòng)出行領(lǐng)域積累的數(shù)據(jù)和資源是其他競(jìng)爭(zhēng)者無(wú)法比擬的。據(jù)南方日?qǐng)?bào)記者了解，就在美團(tuán)打車(chē)上線后，不少用戶就遇到了定位漂移、地圖不準(zhǔn)、司機(jī)接單后不接駕等問(wèn)題，而這些“坑”滴滴出行早已經(jīng)“趟過(guò)”并且找到了解決的辦法。

擺在美團(tuán)打車(chē)和高德地圖等后來(lái)者面前除了“移動(dòng)出行”是一個(gè)全新的領(lǐng)域外，監(jiān)管也是一道需要跨過(guò)去的門(mén)檻。就在美團(tuán)打車(chē)在上海上線后，鑒于“美團(tuán)打車(chē)”已經(jīng)發(fā)布的宣傳用語(yǔ)以及車(chē)輛注冊(cè)的有關(guān)情況，上海市交通委、市公安局、市價(jià)檢局聯(lián)合對(duì)其進(jìn)行約談。此外，在移動(dòng)出行領(lǐng)域關(guān)于牌照的獲取也是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，對(duì)于移動(dòng)出行領(lǐng)域的“后來(lái)者”無(wú)疑是一個(gè)不小的考驗(yàn)。

記者手記：

移動(dòng)出行的硝煙　不會(huì)持續(xù)太久

美團(tuán)和高德的加入，之所以讓外界對(duì)滴滴出行“倍感擔(dān)心”，無(wú)疑是因?yàn)檫@兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者雖然不“專(zhuān)業(yè)”，但是“底子足夠厚”。滴滴出行這次麻煩了?

事實(shí)上，面對(duì)美團(tuán)打車(chē)和高德地圖“殺入”移動(dòng)出行市場(chǎng)所使用的“補(bǔ)貼”和“免費(fèi)”的伎倆，在滴滴出行看來(lái)，可能在數(shù)年前的第一輪“移動(dòng)出行大戰(zhàn)”中早已經(jīng)“輕車(chē)熟路”。而且在這么多年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，也不乏來(lái)自易到、神州專(zhuān)車(chē)和嘀嗒拼車(chē)等的移動(dòng)出行平臺(tái)的各種套路的競(jìng)爭(zhēng)和比拼。

新一輪大戰(zhàn)之后，大多數(shù)用戶會(huì)在自己的手機(jī)上留下滴滴出行的APP還是其他家的呢?

顯然這要看到底是誰(shuí)，無(wú)論是在司機(jī)端還是在乘客端都能夠給予用戶最合適的體驗(yàn)。用戶能夠用最高的效率約上車(chē)，而司機(jī)也能夠用最高的效率實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)，這背后無(wú)疑需要多年的數(shù)據(jù)積累和對(duì)移動(dòng)出行行業(yè)的深刻理解。

美團(tuán)打車(chē)和高德地圖順風(fēng)車(chē)的推出，不可否認(rèn)都是其應(yīng)用場(chǎng)景最合適的延伸。在吃喝玩樂(lè)后直接在美團(tuán)APP內(nèi)約車(chē)，和在查找路線的同時(shí)撮合高德平臺(tái)上現(xiàn)有的真實(shí)的用戶出行需求，這些都是合理而存在市場(chǎng)的業(yè)務(wù)延伸，但是美團(tuán)和高德地圖這兩部分的業(yè)務(wù)延伸能否真的就對(duì)整個(gè)移動(dòng)出行領(lǐng)域帶來(lái)可以撼動(dòng)滴滴出行的影響，顯然還有待觀察。

“補(bǔ)貼”、“免費(fèi)”，的確能夠?yàn)槊缊F(tuán)打車(chē)和高德地圖的移動(dòng)出行布局帶來(lái)不小的聲勢(shì)，但是冷靜過(guò)后硝煙散去，“服務(wù)體驗(yàn)”才是最后的贏家。