今年4月份的北京車展期間，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)狂刷存在感，紛紛在主展館占領(lǐng)了重要位置。

也許就在兩年前或是一年前，這些剛創(chuàng)立不久的新公司還懷揣著謙卑心情，向這個(gè)傳統(tǒng)勢(shì)力林立的汽車江湖，索要“一次站臺(tái)的機(jī)會(huì)”。短暫的一年多時(shí)間，這些年輕企業(yè)就呈現(xiàn)出來勢(shì)洶洶之勢(shì)，究竟是誰給了它們分庭抗禮的勇氣?

造車新勢(shì)力的“資本盛宴”

不可否認(rèn)，在過去幾年內(nèi)，新造車勢(shì)力已經(jīng)從搖旗吶喊的造勢(shì)階段，正式走向了與傳統(tǒng)車企同場(chǎng)競(jìng)技的階段。而資本市場(chǎng)的萬千寵愛，又進(jìn)一步助長了這些新勢(shì)力向傳統(tǒng)車企發(fā)起挑戰(zhàn)的野心。

在投資者的競(jìng)相追逐下，新造車勢(shì)力中，已經(jīng)誕生了數(shù)家估值達(dá)到數(shù)十億美金的“獨(dú)角獸”企業(yè)。與此同時(shí)，在新能源政策導(dǎo)向下，在電動(dòng)車陣營里，短時(shí)間內(nèi)也迅速集結(jié)了超過200多家新造車企業(yè)。

盡管未來尚未可知，但造車新勢(shì)力帶給汽車行業(yè)的沖擊已經(jīng)顯現(xiàn)。

在新造車勢(shì)力形成的鲇魚效應(yīng)沖擊下，傳統(tǒng)車企覺醒和突圍的決心，似乎超過了以往任何時(shí)候。與新勢(shì)力企業(yè)的靈活性比起來，傳統(tǒng)車企的變革難度雖然猶如大象轉(zhuǎn)身，但強(qiáng)大的資源整合能力，更深厚的技術(shù)積淀和品牌底蘊(yùn)，卻使傳統(tǒng)車企具備了后來居上的更大機(jī)會(huì)。

傳統(tǒng)車企的自我覺悟

4月23日，北京車展正式開幕兩天前，長安汽車以第三次創(chuàng)業(yè)，來拉開一場(chǎng)“自我顛覆式”的革命。長安汽車董事長張寶林的一句話“時(shí)代淘汰你 與你無關(guān)”，引發(fā)了這個(gè)劇烈變革的大潮下，傳統(tǒng)車企以轉(zhuǎn)型換取未來的深度思考。

北京車展首日，一條來自北美的大新聞被淹沒在了車展當(dāng)天海量的信息中，福特將停止在北美投資轎車生產(chǎn)線，福特CEO韓鎧特表示，這項(xiàng)舉措將能夠“使福特公司健康的業(yè)務(wù)得到持續(xù)的輸血，而果斷地處理掉那些破壞價(jià)值的業(yè)務(wù)”。為了應(yīng)對(duì)即將到來的更大挑戰(zhàn)，百年福特選擇了進(jìn)一步“瘦身”。

如果守不住昔年的輝煌，就必須盡快做出取舍，通過壯士斷腕，以換取重新出發(fā)，這已經(jīng)成為擺在所有傳統(tǒng)車企面前的一個(gè)新課題。

沉寂了十年的觀致汽車，終究選擇了借勢(shì)寶能，踏上了“曲線救國”的新起點(diǎn);作為民營企業(yè)翹楚之一的吉利汽車，盡管目前發(fā)展趨勢(shì)良好，但居安思危的李書福，仍然通過一次又一次的并購，來擴(kuò)大版圖以贏得未來的“戰(zhàn)爭(zhēng)”。

而有著30年造車歷史的天津一汽，也選擇了與寫滿輝煌的上一個(gè)時(shí)代決然告別。將“國民車”夏利品牌無限期停產(chǎn)，背后不僅是天津一汽面對(duì)轉(zhuǎn)型棄舊圖新的決心，也是整個(gè)傳統(tǒng)車企陣營，在快速發(fā)展的新時(shí)代下，拒絕被歷史包袱拖入泥潭的另一種清醒。

為了把握更年輕的消費(fèi)者，盡快幫助企業(yè)轉(zhuǎn)型和品牌向上，天津一汽把所有的力量都聚焦在了駿派品牌身上。為了發(fā)展新能源汽車，公司近年已經(jīng)投入幾十億元。而首款新能源車型——駿派A70E已經(jīng)在去年9月正式上市，打響了天津一汽在新能源領(lǐng)域的“第一槍”，也成為天津一汽的絕地反擊之作。

而2018年，也成為天津一汽的產(chǎn)品爆發(fā)年。從去年4月的上海車展中，天津一汽正式發(fā)布名為“駿馳計(jì)劃”的全新品牌計(jì)劃后，天津一汽加快了產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和品牌形象梳理。自今年3月上市一款A(yù)級(jí)家轎駿派A50后，在這次北京車展上，天津一汽旗下的跨界旅行車駿派CX65和A級(jí)SUV駿派D80同時(shí)亮相，業(yè)內(nèi)人士紛紛認(rèn)為天津一汽正在重?zé)ㄐ律瑸檫@場(chǎng)突圍戰(zhàn)增加了籌碼。

一邊是被過度熱炒和追捧，但卻并未形成真正競(jìng)爭(zhēng)力的造車新軍;另一邊，則是擁有深厚積淀，不惜承受陣痛來再造自我的傳統(tǒng)車企老兵，未來的中國汽車制造到底將由誰主導(dǎo)?

或許前不久，李書福在某論壇上已經(jīng)給出了問題的答案：“主宰未來汽車工業(yè)的命運(yùn)，在于傳統(tǒng)汽車公司的自我覺悟，自己要醒過來，而不是聽那些互聯(lián)網(wǎng)公司一天到晚的忽悠。”