李駿院士在演講中分享了他對(duì)全球科技革命與創(chuàng)新的認(rèn)識(shí)、對(duì)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)ICV的思考以及對(duì)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)ICV研發(fā)體系工程的探索。資料圖片

近日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、工程院院士李駿多了一個(gè)新頭銜：清華大學(xué)汽車工程系教授、博士生導(dǎo)師。對(duì)于曾在自主品牌工作30年，崇尚“改變”和“創(chuàng)新”的他來(lái)說(shuō)，這是“初入汽車企業(yè)時(shí)所沒(méi)有預(yù)料到的”。

從在企業(yè)一線“指揮千軍萬(wàn)馬”到“躬身三尺講臺(tái)”，角色轉(zhuǎn)型幅度不可謂不大。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全評(píng)價(jià)稱，“李駿院士從汽車企業(yè)CTO華麗轉(zhuǎn)身，成為中國(guó)汽車行業(yè)的CTO。”

當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷誕生100多年來(lái)最為重大的一次變革。大數(shù)據(jù)、人工智能、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的蓬勃發(fā)展，使得汽車的產(chǎn)品功能、運(yùn)行方式和消費(fèi)方式都發(fā)生著巨大變化。在這樣的變革之中，包括智能汽車“零部件”技術(shù)、L3和L4級(jí)自動(dòng)駕駛芯片技術(shù)、5G與V2X物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能汽車計(jì)算平臺(tái)技術(shù)在內(nèi)的一些關(guān)鍵性技術(shù)必將迎來(lái)巨大發(fā)展。

“我們要依靠自己突破核心技術(shù)，重要的一點(diǎn)就是必須有基礎(chǔ)、必須有前瞻、必須有創(chuàng)新。”近日，在清華大學(xué)“新時(shí)代汽車科技革命與創(chuàng)新發(fā)展”論壇上，首次以“教書(shū)匠”身份亮相的李駿認(rèn)為，在全球汽車業(yè)進(jìn)入科技革命與創(chuàng)新發(fā)展的新時(shí)代，國(guó)內(nèi)高校必須聚焦智能汽車設(shè)計(jì)與安全性技術(shù)研究。

在李駿看來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用需要基于可靠的場(chǎng)景和交通環(huán)境。他認(rèn)為，應(yīng)該以中國(guó)法律、法規(guī)以及中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)為基石，制定符合中國(guó)需求的場(chǎng)景、地圖、交通、通信、安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，從而使中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車取得突破和創(chuàng)新。

“要想做成這件事，必須先解決基礎(chǔ)和體系問(wèn)題，然后是能力問(wèn)題?；A(chǔ)、體系、能力三者結(jié)合，智能汽車才能突破。我們要走到世界大學(xué)的前面，需要一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是能力，我們要打造這個(gè)能力，我們有信心。”李駿如是說(shuō)。

為了應(yīng)對(duì)全球汽車科技變革與創(chuàng)新的新形勢(shì)，促進(jìn)中國(guó)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步，李駿提出，要以中國(guó)法律為基礎(chǔ)，基于中國(guó)新一代的智慧城市和中國(guó)新一代的協(xié)同智能交通系統(tǒng)，用數(shù)字化、互聯(lián)、人工智能、安全、融合低成本地開(kāi)發(fā)“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)ICV”。

據(jù)介紹，“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)ICV”技術(shù)安全體系主要包括以下內(nèi)容：安全性設(shè)計(jì)流程與標(biāo)準(zhǔn)、功能安全FuSa和預(yù)期功能的安全SOTIF、責(zé)任敏感安全RSS、信息安全與功能安全、可靠性(大數(shù)據(jù)健康管理)、安全性測(cè)試與驗(yàn)證平臺(tái)。

“傳統(tǒng)汽車開(kāi)發(fā)以有邊界的工況為驗(yàn)證前提，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車是以無(wú)邊界的限制驗(yàn)證假設(shè)，對(duì)無(wú)邊界的擴(kuò)展場(chǎng)景覆蓋能力，因此ICV研發(fā)系統(tǒng)是核心問(wèn)題，今后的車輛必須具備學(xué)習(xí)能力，以便把使用開(kāi)發(fā)階段的有限場(chǎng)景擴(kuò)展到實(shí)際運(yùn)用的無(wú)限場(chǎng)景。”李駿表示。

據(jù)透露，加入清華大學(xué)汽車工程系之后，李駿將參與創(chuàng)建“智能汽車設(shè)計(jì)與安全性研究中心”，重點(diǎn)投入研究基于SCSTSV理念的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)ICV—L4設(shè)計(jì)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)ICV—L4系統(tǒng)工程方法論以及相關(guān)安全性技術(shù)、中國(guó)汽車人工智能2.0及其安全性技術(shù)、持續(xù)深度的機(jī)器學(xué)習(xí)及其安全性技術(shù)、危害和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與安全性認(rèn)證技術(shù)等，還將致力于推動(dòng)清華建設(shè)國(guó)際領(lǐng)先的ICV實(shí)驗(yàn)室，建立中國(guó)交通安全標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)景來(lái)源數(shù)據(jù)集，全力推動(dòng)清華大學(xué)成為中國(guó)自動(dòng)駕駛科技創(chuàng)新國(guó)際高地。

“沒(méi)有知識(shí)就沒(méi)有技術(shù)，沒(méi)有技術(shù)就沒(méi)有產(chǎn)品，中國(guó)汽車面臨的恰是知識(shí)層面的問(wèn)題，而知識(shí)的問(wèn)題需要在高校解決。”李駿直言，在企業(yè)更多注重產(chǎn)品創(chuàng)新的情況下，高校必須承擔(dān)起“前期的研究與前期的創(chuàng)新”的使命。