當前市場上，SUV車型越來越豐富，同一價位可供消費者選擇的車型數不勝數，怎樣才能在眾多競爭者中脫穎而出，抓住消費者的注意力？獨特的設計和出色的性能將起到關鍵性的作用；今天，我們就試駕了這么一款既有個性外觀，又有優(yōu)秀動力的緊湊型SUV：寶沃BX6。

獨特造型

寶沃是一個在中國資本支持下獲得新生的德國品牌，而BX6正是寶沃品牌重現江湖后推出的第四個車型系列。這款全新推出的BX6屬于緊湊型SUV，采用了寶沃目前最前衛(wèi)的外觀設計，雖然在前臉和車身側面延續(xù)了當前寶沃車型八邊形格柵和鷹翼式線條的家族設計元素，但是與BX7、BX5相比，BX6的外觀更加著重運動性的營造。

和寶沃現有的其他車型一樣，BX6也采用了辨識度較高的八邊形散熱格柵。

BX6獨特的溜背設計在車尾末端采用了小幅度的上翹設計，以為尾部提供更多下壓力，這也使得BX6的尾部造型變得更加奇特。

BX6的外觀設計最引人注意的莫過于其類似三廂造型的掀背式設計，向下傾斜后再稍往上翹的尾部曲線給人一種三廂轎車的錯覺，再加上高度占車身1/3的側窗設計，BX6在外觀設計上完全找不到傳統SUV的那種笨重感。

從側面可以看到明顯的類三廂造型，高度占車身比例達1/3的側窗讓BX6的側面看上去更加低矮、細長，而不像普通SUV車型那樣高大、笨重。

為了配合簡潔平滑的尾部設計，BX6的尾門開啟按鈕被設置隱藏在牌照框上沿，位置較低矮，使用起來稍有不便。

我們此次試駕的是BX6 28T 四驅GT至酷型，配備了帶透鏡的氙氣大燈，大燈高度可調，且具備隨動轉向功能。

位于前后翼子板的“鷹翼”弧線讓BX6的外觀更具肌肉感，這也是目前寶沃車型的家族設計特征之一。

實用內飾

而在內飾部分，BX6采用了非常實用的T字形布局，顯示屏和空調控制區(qū)域分布較緊湊，按鍵標識清晰易用；而除了實用性高之外，BX6還在中控臺前方隱藏了一條環(huán)抱式設計線條，在保留T字形布局實用性的同時還具備環(huán)抱式中控帶來的更寬敞的視覺感受。

此外，BX6的前排座椅在側向支撐性上表現優(yōu)秀，而且座椅軟硬適中，并不像傳統歐洲車型那樣偏硬，因此座椅舒適性也得到了保證。至于后排嘛，溜背造型并沒有給乘坐空間帶來很大的影響，起碼身高1米7的筆者坐在后排，是完全不覺得壓抑的。

BX6的這款座椅上具有一些紅色的裝飾紋路讓座椅看上去更加精致、高檔。

扎實底盤

而說到舒適性，BX6雖然是一款定位運動的緊湊型SUV，但是在這一天的試駕過程中，BX6的懸掛系統面對路面細微震動進行了非常出色的過濾，但也不會像很多偏向舒適性設計的車型一樣柔軟，在彎道中車身姿態(tài)的控制令人滿意，車身傾側較小。

而在轉向操控方面，BX6的方向盤造型并沒有非常明顯的平底設計，而且方向盤造型的設計也并沒有采用太多跑車化的元素，但是BX6在行駛中的轉向指向性還是比較精準的，方向盤虛位較小，在配合韌性十足的懸掛設定，駕駛感覺確實有著比較典型的德系車型風味。

方向盤造型看上去比較普通，不過握感還是比較好的。

超預期動力

而說到運動性，那就得不得不提BX6的2.0T渦輪增壓L4發(fā)動機，這款同樣出現在寶沃BX7身上的2.0T L4發(fā)動機可輸出最高224馬力和300?！っ椎姆逯蹬ぞ兀@個動力數據對于一款售價不到20萬元的緊湊型SUV來說已經非常不錯。而在實際駕駛過程中，BX6這一套由2.0T發(fā)動機搭配6AT變速箱的動力系統也沒有讓人失望，在普通模式下動力輸出比較平順溫柔，深踩油門時變速箱需要等待幾秒才會進行降檔；而在掛入S擋后，深踩油門，變速箱也能很快降低檔位、提高轉速。BX6在普通模式以及運動模式之間的性格切換非常明顯，而在運動模式下的BX6確實具有符合運動型SUV該有的動力表現。

2.0T發(fā)動機的動力表現讓人驚喜。

變速箱在普通模式以及運動模式下會有明顯的換擋邏輯區(qū)別，后者降檔響應速度更高，甚至還會進行小幅度的降檔補油動作；而普通模式則比較溫柔，適合日常駕駛使用。

不過需要注意的是，BX6的制動踏板前段行程腳感偏軟，制動力不明顯，而后段制動效果比較明顯，需要一定的時間適應剎車。

結語

一輪試駕體驗下來，寶沃BX6給我留下了非常深刻的印象，首先是其韌性十足的底盤調校以及出色的動力表現讓人清晰認識到這是一款非常典型的德系車型，而獨特前衛(wèi)的外觀設計又能滿足個性化需求，行駛在路上能夠吸引到不少路人的目光；總的來說，寶沃BX6確實是一款性價比高、做工水平和駕乘感受都能達到甚至超出預期的緊湊型SUV。BX6的獨特設計也許會帶來些許使用上的不便，但如果你希望擁有一臺個性的運動型SUV，那么BX6確實是一個不錯的選擇。