當(dāng)前市場上，SUV車型越來越豐富，同一價(jià)位可供消費(fèi)者選擇的車型數(shù)不勝數(shù)，怎樣才能在眾多競爭者中脫穎而出，抓住消費(fèi)者的注意力？獨(dú)特的設(shè)計(jì)和出色的性能將起到關(guān)鍵性的作用；今天，我們就試駕了這么一款既有個(gè)性外觀，又有優(yōu)秀動(dòng)力的緊湊型SUV：寶沃BX6。

獨(dú)特造型

寶沃是一個(gè)在中國資本支持下獲得新生的德國品牌，而BX6正是寶沃品牌重現(xiàn)江湖后推出的第四個(gè)車型系列。這款全新推出的BX6屬于緊湊型SUV，采用了寶沃目前最前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)，雖然在前臉和車身側(cè)面延續(xù)了當(dāng)前寶沃車型八邊形格柵和鷹翼式線條的家族設(shè)計(jì)元素，但是與BX7、BX5相比，BX6的外觀更加著重運(yùn)動(dòng)性的營造。

和寶沃現(xiàn)有的其他車型一樣，BX6也采用了辨識(shí)度較高的八邊形散熱格柵。

BX6獨(dú)特的溜背設(shè)計(jì)在車尾末端采用了小幅度的上翹設(shè)計(jì)，以為尾部提供更多下壓力，這也使得BX6的尾部造型變得更加奇特。

BX6的外觀設(shè)計(jì)最引人注意的莫過于其類似三廂造型的掀背式設(shè)計(jì)，向下傾斜后再稍往上翹的尾部曲線給人一種三廂轎車的錯(cuò)覺，再加上高度占車身1/3的側(cè)窗設(shè)計(jì)，BX6在外觀設(shè)計(jì)上完全找不到傳統(tǒng)SUV的那種笨重感。

從側(cè)面可以看到明顯的類三廂造型，高度占車身比例達(dá)1/3的側(cè)窗讓BX6的側(cè)面看上去更加低矮、細(xì)長，而不像普通SUV車型那樣高大、笨重。

為了配合簡潔平滑的尾部設(shè)計(jì)，BX6的尾門開啟按鈕被設(shè)置隱藏在牌照框上沿，位置較低矮，使用起來稍有不便。

我們此次試駕的是BX6 28T 四驅(qū)GT至酷型，配備了帶透鏡的氙氣大燈，大燈高度可調(diào)，且具備隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。

位于前后翼子板的“鷹翼”弧線讓BX6的外觀更具肌肉感，這也是目前寶沃車型的家族設(shè)計(jì)特征之一。

實(shí)用內(nèi)飾

而在內(nèi)飾部分，BX6采用了非常實(shí)用的T字形布局，顯示屏和空調(diào)控制區(qū)域分布較緊湊，按鍵標(biāo)識(shí)清晰易用；而除了實(shí)用性高之外，BX6還在中控臺(tái)前方隱藏了一條環(huán)抱式設(shè)計(jì)線條，在保留T字形布局實(shí)用性的同時(shí)還具備環(huán)抱式中控帶來的更寬敞的視覺感受。

此外，BX6的前排座椅在側(cè)向支撐性上表現(xiàn)優(yōu)秀，而且座椅軟硬適中，并不像傳統(tǒng)歐洲車型那樣偏硬，因此座椅舒適性也得到了保證。至于后排嘛，溜背造型并沒有給乘坐空間帶來很大的影響，起碼身高1米7的筆者坐在后排，是完全不覺得壓抑的。

BX6的這款座椅上具有一些紅色的裝飾紋路讓座椅看上去更加精致、高檔。

扎實(shí)底盤

而說到舒適性，BX6雖然是一款定位運(yùn)動(dòng)的緊湊型SUV，但是在這一天的試駕過程中，BX6的懸掛系統(tǒng)面對路面細(xì)微震動(dòng)進(jìn)行了非常出色的過濾，但也不會(huì)像很多偏向舒適性設(shè)計(jì)的車型一樣柔軟，在彎道中車身姿態(tài)的控制令人滿意，車身傾側(cè)較小。

而在轉(zhuǎn)向操控方面，BX6的方向盤造型并沒有非常明顯的平底設(shè)計(jì)，而且方向盤造型的設(shè)計(jì)也并沒有采用太多跑車化的元素，但是BX6在行駛中的轉(zhuǎn)向指向性還是比較精準(zhǔn)的，方向盤虛位較小，在配合韌性十足的懸掛設(shè)定，駕駛感覺確實(shí)有著比較典型的德系車型風(fēng)味。

方向盤造型看上去比較普通，不過握感還是比較好的。

超預(yù)期動(dòng)力

而說到運(yùn)動(dòng)性，那就得不得不提BX6的2.0T渦輪增壓L4發(fā)動(dòng)機(jī)，這款同樣出現(xiàn)在寶沃BX7身上的2.0T L4發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出最高224馬力和300?！っ椎姆逯蹬ぞ?，這個(gè)動(dòng)力數(shù)據(jù)對于一款售價(jià)不到20萬元的緊湊型SUV來說已經(jīng)非常不錯(cuò)。而在實(shí)際駕駛過程中，BX6這一套由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6AT變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)也沒有讓人失望，在普通模式下動(dòng)力輸出比較平順溫柔，深踩油門時(shí)變速箱需要等待幾秒才會(huì)進(jìn)行降檔；而在掛入S擋后，深踩油門，變速箱也能很快降低檔位、提高轉(zhuǎn)速。BX6在普通模式以及運(yùn)動(dòng)模式之間的性格切換非常明顯，而在運(yùn)動(dòng)模式下的BX6確實(shí)具有符合運(yùn)動(dòng)型SUV該有的動(dòng)力表現(xiàn)。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)讓人驚喜。

變速箱在普通模式以及運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)有明顯的換擋邏輯區(qū)別，后者降檔響應(yīng)速度更高，甚至還會(huì)進(jìn)行小幅度的降檔補(bǔ)油動(dòng)作；而普通模式則比較溫柔，適合日常駕駛使用。

不過需要注意的是，BX6的制動(dòng)踏板前段行程腳感偏軟，制動(dòng)力不明顯，而后段制動(dòng)效果比較明顯，需要一定的時(shí)間適應(yīng)剎車。

結(jié)語

一輪試駕體驗(yàn)下來，寶沃BX6給我留下了非常深刻的印象，首先是其韌性十足的底盤調(diào)校以及出色的動(dòng)力表現(xiàn)讓人清晰認(rèn)識(shí)到這是一款非常典型的德系車型，而獨(dú)特前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)又能滿足個(gè)性化需求，行駛在路上能夠吸引到不少路人的目光；總的來說，寶沃BX6確實(shí)是一款性價(jià)比高、做工水平和駕乘感受都能達(dá)到甚至超出預(yù)期的緊湊型SUV。BX6的獨(dú)特設(shè)計(jì)也許會(huì)帶來些許使用上的不便，但如果你希望擁有一臺(tái)個(gè)性的運(yùn)動(dòng)型SUV，那么BX6確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。