昨日在紅牛環(huán)賽道上演的F1奧地利大獎(jiǎng)賽是最近少有的一場(chǎng)高潮迭起，懸念叢生的比賽，似乎比賽的精彩程度恢復(fù)到了賽季初的水準(zhǔn)，而縱觀整場(chǎng)比賽除了包括漢密爾頓、博塔斯、里卡多這些頂尖車隊(duì)車手的意外退賽令人唏噓外，各車手對(duì)于輪胎性能的管理對(duì)于最終的成績(jī)有著舉足輕重的影響，輪胎表現(xiàn)的差異性與不確定性也是讓冠軍懸念保留到最后的關(guān)鍵。

輪胎管理造就策略差異

與此前窮極無(wú)聊的摩納哥站與加拿大站不同，本場(chǎng)比賽讓我們看到了許多策略上的不同，不論是三大車隊(duì)搭載不同輪胎起步，還是紅牛法拉利趁虛擬安全車提前停站，還是里卡多、漢密爾頓被迫兩停，當(dāng)然其中有車隊(duì)車手根據(jù)局勢(shì)主動(dòng)求變，但更多的是由于車隊(duì)以及車手個(gè)人對(duì)輪胎管理的差異被迫選擇更多的停站，這樣的策略分化讓比賽的懸念能夠不斷保持，而不是在起跑拉開(kāi)后就各自為戰(zhàn)了。

在前方陣營(yíng)中，維斯塔潘與法拉利的兩位車手輪胎管理做得都相當(dāng)出色，在71圈的比賽中三位車手搭載軟胎堅(jiān)持了長(zhǎng)達(dá)56圈，并且成功站上了頒獎(jiǎng)臺(tái)，賽中維特爾使用舊10圈的輪胎對(duì)漢密爾頓實(shí)施了超越，萊科寧在比賽最后階段仍有余力向維斯塔潘發(fā)起追擊。而相比之下漢密爾頓和里卡多在紅牛環(huán)的輪胎管理就顯得非常糟糕了，由于左后輪橡膠剝離嚴(yán)重，兩位車手都不得不選擇兩停的策略。由于漢密爾頓和里卡多未能完賽，我們無(wú)法對(duì)比一停策略與兩停策略最終在速度上哪種會(huì)更勝一籌，但顯然在里卡多換上新胎到退賽的一段時(shí)間內(nèi)，他并沒(méi)有能作出有十足競(jìng)爭(zhēng)力的圈速來(lái)追近前方的賽車，可見(jiàn)即便沒(méi)有退賽，被迫選擇兩停的兩位車手也鮮有機(jī)會(huì)在比賽中實(shí)現(xiàn)翻盤。

本站輪胎表現(xiàn)出的巨大差異性，除了與車手個(gè)人的駕駛風(fēng)格有關(guān)外，周五與周六練習(xí)賽的氣候與正賽中差別較大，也是導(dǎo)致各車隊(duì)出現(xiàn)調(diào)教問(wèn)題的主要原因。與F1中國(guó)站類似，奧地利站周日正賽比周五練習(xí)賽的賽道溫度升高了將近20攝氏度，輪胎的衰竭勢(shì)必更加嚴(yán)重，對(duì)于萊科寧、維特爾和維斯塔潘來(lái)說(shuō)這種輪胎衰竭的加劇依舊是可控的，而對(duì)于漢密爾頓和里卡多來(lái)說(shuō)顯然輪胎的衰竭超出了預(yù)期很多，直接導(dǎo)致了兩位車手無(wú)緣冠軍爭(zhēng)奪。

梅賽德斯一步錯(cuò)步步錯(cuò)痛食苦果

2018賽季的F1奧地利站對(duì)于梅賽德斯車隊(duì)來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是災(zāi)難性的一站，從頭排發(fā)車的兩位車手本有機(jī)會(huì)帶回冠亞軍，并進(jìn)一步拉開(kāi)車隊(duì)與車手總積分榜上的優(yōu)勢(shì)，然而71圈的比賽結(jié)束，梅賽德斯遭遇了兩臺(tái)賽車雙雙遭遇機(jī)械故障未能完賽的慘淡局面，在車隊(duì)與車手積分榜上也被法拉利和維特爾實(shí)現(xiàn)了反超。

對(duì)于這支最近統(tǒng)治了F1四個(gè)賽季的車隊(duì)來(lái)說(shuō)，他們本賽季遇到了對(duì)比過(guò)去幾年十足強(qiáng)大的對(duì)手，在法拉利的步步緊逼與紅牛時(shí)不時(shí)很有想象力的偷分下，面對(duì)意外與不利梅賽德斯的反應(yīng)似乎有點(diǎn)慢了，至少在奧地利站上我們看到的是這樣一支不斷遭受打擊而無(wú)力反抗的衛(wèi)冕冠軍車隊(duì)。

比賽發(fā)車萊科寧就用非常獨(dú)特的走位方式插入了兩臺(tái)梅賽德斯賽車中間，并順勢(shì)完成了對(duì)博塔斯的超越，當(dāng)然由于萊科寧自己的失誤鎖死讓他丟掉了原本十分有利的位置。梅賽德斯的災(zāi)難從第14圈開(kāi)始，博塔斯的賽車遭遇了液壓系統(tǒng)故障，無(wú)奈退賽。也許是博塔斯的故障太過(guò)驚人，在虛擬安全車出動(dòng)時(shí)紅牛和法拉利四位車手順勢(shì)完成了停站，而梅賽德斯卻并沒(méi)有召回領(lǐng)跑的漢密爾頓。這次反應(yīng)的不及時(shí)讓漢密爾頓不得不在完成第一次停站后掉到了萊科寧的身后，然而換上新胎的漢密爾頓并沒(méi)能跑出速度，甚至由于輪胎過(guò)熱衰竭嚴(yán)重被身后的維特爾強(qiáng)超，在被迫完成第二次停站后不久，漢密爾頓也由于燃油壓力喪失遺憾退賽。

雖然梅賽德斯車隊(duì)對(duì)于漢密爾頓的策略失誤道了歉，但喪失領(lǐng)跑位置的影響可能遠(yuǎn)比想象得要嚴(yán)重，在喪失領(lǐng)跑后漢密爾頓一直處于追擊狀態(tài)，對(duì)于輪胎和賽車的壓力可想而知，這可能也間接導(dǎo)致了他輪胎管理的失控甚至最終的賽車故障退賽。雖然賽后梅賽德斯車隊(duì)堅(jiān)持澄清兩位車手的退賽都和引擎的最新升級(jí)無(wú)關(guān)，梅賽德斯新的引擎不存在穩(wěn)定性問(wèn)題，但兩車同時(shí)退賽以及車隊(duì)車手積分榜首的同時(shí)失守，讓大家對(duì)于后半賽季梅賽德斯的表現(xiàn)有了諸多的懷疑，也對(duì)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局有了更多的想象。