鳳凰汽車·搶先試駕 路虎新發(fā)現(xiàn)（第五代發(fā)現(xiàn)）在中國上市已經(jīng)有一年多的時間了，在去年的3月份，我曾經(jīng)與它有過一段“500公里的美好時光”，那次試駕走的是沙漠和難度一般的戈壁路段，雖然我試駕的車型只有中差速鎖，但是它整體強大的越野性能，還是被它深深的所迷倒。

沒想到就在前幾天，我收到了去位于湖州的路虎體驗中心去深度體驗新發(fā)現(xiàn)的邀請函，這讓我真的很期待，畢竟這個越野體驗中心的越野道路由專業(yè)賽道設計公司英國D3 Active設計開發(fā)；這種人工設計的場地顯然更適合路虎，在安全有保障的情況下體驗越野性能，簡直是完美！

有關路虎新發(fā)現(xiàn)的相關信息，請點擊下方

此次的體驗主要分兩個部分，先是體驗2018款新發(fā)現(xiàn)的2.0T車型，這是新發(fā)現(xiàn)的最新推出的車型，共有兩個車款，售價是68.8萬-72.77萬元；排量更小的發(fā)動機，帶來了更便宜的價格，更增加了它在同級別SUV車型的競爭力。

2018款路虎發(fā)現(xiàn)新增2.0T動力，外觀和內(nèi)飾均和3.0升車型沒差別，但在動力上采用捷豹路虎全新Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為221千瓦，最大扭矩為400牛米，依然匹配ZF 8速自動變速器。

對于這臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機，大家最為關心的或許就是推動這輛超過2.2噸重的SUV來說是否夠用；可現(xiàn)實是發(fā)動機排量雖小，但不要忽視它的實力，畢竟現(xiàn)在捷豹的不少車型上也在用它！起步時，可以感受到充沛并且線性的動力輸出。

在這其中，這臺采埃孚的8擋自動變速器功不可沒，平時，由于要考慮到節(jié)油的需要，行駛中它的轉(zhuǎn)速很難超過1500轉(zhuǎn)，這時的動力響應我想對于一般人來說完全夠用了，在城市中巡航或者跟車沒有任何問題；當你深踩油門時，它也能很好的體會到你的意圖，干凈利索的降一擋或者降兩擋來壓榨它的動力輸出。

空氣懸掛配以前雙叉臂式獨立懸掛后多連桿式獨立懸掛的它能夠讓車輛的底盤舒適性達到路虎攬勝的等級。在你沒有進行提前適應的時候，就可以高速入彎，并不會帶來那種方向不知道該打多少的慌張，車頭的指向性變的敏捷靈活了，雖然你不會真的開它去跑山，但在城市中轉(zhuǎn)彎，也會變得輕松。

至于我最期待的第二項越野體驗，則是沿用了3.0升的車型，原因是3.0升機械增壓版車型，匹配ATPC-All Terrain Progress Control全地形駕駛進程控制系統(tǒng)與HDC陡坡緩降系統(tǒng)。并不是因為2.0升車型不能完成場地內(nèi)科目，而是因為路虎體驗中心的嚴苛規(guī)定必須使用目前體驗中心內(nèi)已有車輛，所以由于2.0升版本車型目前還沒有被運輸?shù)襟w驗中心，場地體驗項目由3.0升車型代替。

總結：還是那句經(jīng)常說的老話，現(xiàn)在是小排量渦輪增壓的時代，先進的技術以及行業(yè)的競爭，已經(jīng)把2.0T發(fā)動機的動力壓榨再壓榨，這讓它可以不斷的符合各種車型的需求；就實際體驗上，2.0T的新發(fā)現(xiàn)平時開車一點都不會覺得有什么問題，輕松游走在道路上很愜意，除非你真拿它玩命開，這時發(fā)動機那種聲嘶力竭的吼叫聲便會讓你知道，畢竟這還是一臺2.0T的車子。

至于它的越野體驗，可以說路虎把它70年對越野路段行駛之大成全融入到了第二代ATPC全地形駕駛進程控制系統(tǒng)上；路虎有一個沿用至今的越野理念，那就是紳士的去越野，不像其他硬派越野車那樣，再走比較有挑戰(zhàn)性的越野路面像打雞血一樣的興奮，坐在新發(fā)現(xiàn)上，你只需要調(diào)整好你需要的越野模式，一切只交給這套越野系統(tǒng)，手拿方向盤就好；如果說別的品牌所說的越野系統(tǒng)是佳能、尼康甚至是徠卡那樣的單反相機，新發(fā)現(xiàn)的這套ATPC系統(tǒng)就是個卡片數(shù)碼相機，不需要那么多操作，簡單、快捷且實用就行了！