近幾年，大眾在國內緊湊型SUV市場一直缺乏新鮮力量，看著對手們賺的盆滿鍋滿，大眾也肯定不會錯過這塊蛋糕，這不一汽-大眾首款 SUV T-ROC探歌7月30日將上市，預計價格區(qū)間為14-21萬元。上市之前大咖也專門跑到新疆為大家搶先試駕!

大眾第一款脫離套娃的SUV

大眾多年來的套娃設計已經(jīng)讓很多人審美疲勞，而T-ROC探歌的亮相終于讓大家看到了買大眾不大眾的希望!

新車可以說是目前為止大眾最具個性的SUV，提供9種車身顏色、3種車頂顏色、2種輪圈顏色、3種彩色內飾以及3種彩色座椅配色供消費者選擇，怎么樣，夠豐富吧!還有呢!鯊魚鰭寬大C柱和Coupe車頂輪廓讓你從側面看有點轎跑的味道，環(huán)形LED日行燈帶也極具辨識度。

小型SUV的身材，緊湊型SUV的空間

T-ROC探歌誕生于MQB A1平臺，會與國產(chǎn)的奧迪Q2L共線生產(chǎn)。得益于大眾MQB平臺的可延展性，新車引入國內后經(jīng)過加長，相比海外版本車身長度增加了84mm，車輛軸距增加了77mm，車輛高度也略有變化，增加了9mm。

雖然看起來還是像小型SUV，但是短懸長軸設計使實際的乘坐空間并不算小，大咖身高192CM，即使是坐在后排也不會感到壓抑。另外，后備箱上下高度可調;后排座椅支持40:60翻折并完全放平，可以使后備廂裝載能力得到極大提升;同時，全系標配車頂行李架。

熟悉的動力系統(tǒng)，愉悅的駕駛感受

探歌搭配了EA211 1.4TSI發(fā)動機，并提供兩種不同調校，高功率150馬力/5000-6000rpm(280TSI)，峰值扭矩250牛•米/1500-3500rpm;低功率131馬力/5000-6000rpm(230TSI)，峰值扭矩225牛•米/1750-3000rpm，大咖試駕的是四驅高功率版本，車匹配的是DQ381 7速濕式雙離合器變速箱，可承受420牛•米的最大扭矩，而其余車型則依舊匹配DQ200 7速干式雙離合器變速箱與MQ200 5速手動變速箱。Active Control駕駛模式選擇系統(tǒng)，可實現(xiàn)4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式的任意切換。

因為車身比較緊湊，150馬力拖動這樣的“小車”還是綽綽有余的。大眾不同的駕駛模式也讓T-ROC探歌有點“人格分裂”。正常模式下，變速箱換擋很干脆，油門前1/3虛位明顯，要深踩油門才有明顯的加速感受，尤其是發(fā)動機轉速進入扭矩平臺期的時候，會有一股很大的竄勁兒，不過這時候變速箱會更愿意升擋拉低轉速 ;運動模式下，油門則要靈敏很多，變速箱也積降兩三個擋位來拉高轉速到紅線，不過高速的再加速能力還是相對疲軟，畢竟馬力有限，還有四驅系統(tǒng)的動力損耗;值得一提的手動模式下，可玩性更高，雖然還是慢半拍，但屬于可以接受的范圍，會讓你感覺到愉悅。

底盤方面跟海外車型一樣，采用前麥弗遜、后四連桿獨立懸掛，轉向手感比較輕盈不會太緊繃，但是不夠精準，有些虛位;在攻山路時，懸掛支撐性還不錯，感覺會比較Q;鄧祿普 SP SPORT MAXX輪胎為運動型輪胎，擁有不錯的抓地力，加上4MOTION智能四驅系統(tǒng)，過彎能給你充足的信心，不會比運動轎車差。在遇到非鋪裝路面時，HRS懸掛拉伸液壓緩沖系統(tǒng)提升了車輛在顛簸路面的濾震能力和平穩(wěn)性，高級感也要超過很多同價位的日系SUV。

4MOTION智能四驅輕松應對沙石越野路面

T-ROC探歌配備4MOTION智能四驅系統(tǒng)，采用博格華納第5代中央差速器，輪間靠EDS電子限滑來控制，日常駕駛90%以上前輪動力輸出，極限工況100%后輪動力分配，最高扭矩容量可達2000Nm。底盤還有加強型底護板，應付一般的沙石越野路面還是沒問題的。再加上高強度鋼使用比例高達88%，車身強度也足以你去體驗到一些跑拉力賽的感覺。不過因為底盤高度并不算很高，想要比較專業(yè)的越野還是算了。

頂配車型配置豐富

此次試駕的頂配車型，配置可以說應有盡有。舒適性方面，配有電動尾門;大尺寸全景天窗;Alcantara高級面料座椅;10.3英寸Active Info Display全液晶數(shù)字儀表，;Beats Audio音響系統(tǒng)等等。安全性方面，配有ACC3.0高級自適應巡航系、Front Assist預碰撞安全系統(tǒng)、CEB城市緊急制動和安全帶預預緊等等。希望低配車型能保留多一些配置!

總結：

T-ROC探歌雖然定位為緊湊型SUV，但看起來像小型SUV，不過擁有緊湊型SUV的空間。在顏值、高級感、動力性能方面也要優(yōu)于同價位的車型，再加上大眾的影響力，只要有一個合理地定價，肯定能有一個非常不錯的銷量。