2018年已經(jīng)進入尾聲，這一年，中國汽車市場或結(jié)束28年的連續(xù)增長，面臨自1990年以來的首次下滑。但與此同時，新能源汽車的銷售在年底卻迎來高潮。隨著2019年的補貼退坡進入倒計時，不少買家都趕著在12月的最后幾天搭上“末班車”。

北京一家4S店里貼出了“補貼退坡倒計時”的提示。 中新網(wǎng)記者 張尼 攝

新能源汽車年底現(xiàn)搶購潮 有買家加價購車

距離2018年結(jié)束還有十幾天，北京的各大新能源汽車門店里的的銷售員們都忙得不亦樂乎。和以往不同，門店今年不用搞價格戰(zhàn)爭奪客戶，搶購熱潮下，誰能有現(xiàn)車誰就能贏。

盡管距離北京市新能源小客車配置指標過期還有兩個多月時間，但面對明年不確定的補貼政策，拿到指標的購車人，都爭相在年底前簽下合同，搭上2018年政策的“末班車”。

“年底銷售尤其火爆，車不夠賣的，所有門店基本都是缺現(xiàn)車的情況，下了訂單也要排隊等，甚至還有顧客加6000元提車的。”比亞迪汽車4S店的一名銷售人員告訴記者。

銷售介紹說，因為顧客都趕著月底前下單簽合同，所以各種車型的現(xiàn)車都供不應求，被稱作“占號神器”的元EV創(chuàng)酷版在所有車型中最為搶手。

記者走訪發(fā)現(xiàn)，近期，每到周末各大新能源汽車的4S店內(nèi)都有不少顧客前來看車，甚至還有店里貼出了“補貼退坡倒計時”的提示。

雖然官方還未明確是否從2019年1月1日起開始執(zhí)行新的補貼政策，但記者咨詢北汽新能源、吉利等車企，得到的答復也都是：購車人若想享受2018年的補貼政策，必須在年底之前下訂單。

此外，部分車企銷售門店表示，有車型在訂車后要等一個多月后才能到車。若想趕在指標有效期內(nèi)完成上牌，須在近期完成購車手續(xù)。

資料圖 芊燁 攝

補貼退坡持續(xù)推進 明年降幅或達40%

乘用車市場信息聯(lián)席會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月份國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量達202.0萬輛，同比下降18.0%，連續(xù)第6個月出現(xiàn)銷量下跌;1-11月累計銷量達2015.2萬輛，同比下降4.0%。

與之形成對比的是，新能源汽車銷量增長迅速。11月新能源狹義乘用車銷量12.9萬輛，同比增長57.8%;1-11月新能源乘用車累計銷量達84.5萬輛，同比增長89.3%。

但另一方面，新能源汽車的補貼退坡，也在持續(xù)推進。

早在2015年，財政部等四部委就印發(fā)了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。

《通知》明確提出，2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017-2018年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

雖然2019年新能源補貼政策細則尚未出臺，但諸多業(yè)內(nèi)人士預測明年補貼退坡幅度將在2017-2018年20%的基礎(chǔ)上繼續(xù)加大，或達30%-40%，且地方補貼將被取消。到2020年，乘用車新能源補貼政策將終止。

比亞迪的銷售人員給記者算了一筆賬，以秦Pro EV500為例，現(xiàn)在的補貼有將近10萬元，即便按照20%補貼降幅計算，到了明年，同款車的購買價格就要多出2萬元左右。

“從銷售數(shù)據(jù)看，今年年底和往年比是最可觀的，除了新拿到指標的，很多第一批購買電動車的車主也想趕在年底前置換車輛。”該銷售人員介紹。

資料圖：新能源汽車生產(chǎn)線 梁成功 攝

“斷奶”后車企將如何應對？

一方面，年底新能源汽車銷售火爆，另一方面，車企能否抗住補貼退坡的考驗，也引發(fā)外界關(guān)注。

以比亞迪為例，11月初，該企業(yè)發(fā)布了《關(guān)于深圳證券交易所2018年半年報問詢函回復的公告》。其中提到，2018年新能源汽車補貼政策進行了較大幅度的調(diào)整，公司在報告期內(nèi)銷售的大部分新能源車型單車補貼收入較去年同期減少約30%。

雖然政策調(diào)整對企業(yè)利潤帶來了一定沖擊，但不斷進行技術(shù)升級、適應市場法則，已經(jīng)成為車企發(fā)展必由之路。

今年6月，新能源汽車補貼新政實施時，續(xù)航里程300公里成為補貼升降的分水嶺，而續(xù)航里程150公里以下的補貼則完全取消。政策釋放明確信號：補貼將向高品質(zhì)、高續(xù)航里程的車型傾斜。

北汽新能源副總經(jīng)理原誠寅此前接受媒體采訪時就曾表示，在2017年的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，EC系列產(chǎn)品(續(xù)航里程在300公里以下)基本上占到了80%左右的產(chǎn)品份額，到今年補貼調(diào)整后，中高端的產(chǎn)品已經(jīng)占到了三分之一多的產(chǎn)品份額。

與此同時，企業(yè)也在不斷推陳出新。例如，比亞迪已經(jīng)推出了純電續(xù)航600公里的唐EV600、純電續(xù)航500公里的秦Pro EV500。榮威也推出了500公里最大續(xù)航的MARVEL X 。

顯然，在政策影響下，國內(nèi)新能源車企為了生存下去，正在從“能造”向“造好”轉(zhuǎn)變。

資料圖：一輛新能源汽車正在充電 中新網(wǎng)記者 張尼 攝

地方陸續(xù)設定推廣目標 提質(zhì)降本任重道遠

記者注意到，雖然車企面臨補貼退坡壓力。但是今年以來，地方層面密集出臺了多重措施，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

包括山東、江蘇、江西、安徽、云南、天津等地都密集出臺相關(guān)文件，設定了本地區(qū)的新能源汽車推廣目標。

例如，安徽提出到2020年，安徽新能源汽車產(chǎn)銷量達到15萬輛左右;云南2018年計劃在全省推廣新能源汽車5萬輛;天津也明確，2018至2020年，全市每年新增新能源汽車2萬輛，占全市汽車保有量比例到2020年提高至4.5%。

在銷量方面，近5年來，中國新能源汽車年產(chǎn)銷年均復合增長率近130%，連續(xù)三年產(chǎn)銷量居世界第一。

根據(jù)國務院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。

今年10月，中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布了2018年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)(CACSI)測評結(jié)果。

數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車的品牌形象、感知質(zhì)量、汽車性能、設計滿意度等評分都有所提高。百輛新車故障發(fā)生次數(shù)同比下降13%。

一系列數(shù)據(jù)變化顯示，消費者對于國產(chǎn)新能源汽車的態(tài)度正從“觀望”向“認可”轉(zhuǎn)變。

在業(yè)內(nèi)人士看來，電動化已成大趨勢，未來隨著電池技術(shù)的進步，陣痛中新能源車還將繼續(xù)擴大市場占有率。

但同時，補貼完全退出后，新能源汽車想與傳統(tǒng)燃油車在成本和性價比方面較量，其提質(zhì)降本的任務還很艱巨。