想要有跑車的拉風(fēng)，還想要轎車的實(shí)用，想要驚艷的外表，還想要科技的內(nèi)在，集以上需求之大成者，想來想去，有兩臺車最符合，它們是奧迪A7與奔馳CLS，擁有它們?nèi)我庖慌_，你也就擁有了全方位贏家的人生。

這么巧，A7與CLS都在近期完成了換代，究竟誰才有資格成為新時(shí)代的四門轎跑王者?

玩燈的藝術(shù) 誰更在行?

奧迪和奔馳都對打造四門轎跑很有心得，畢竟A7與CLS都面世很多年了。在全新一代車型上，A7的棱線更為凸顯，同時(shí)將燈光的藝術(shù)又推向了極致，“燈廠”玩燈，非浪得虛名。

除了燈腔內(nèi)復(fù)雜的設(shè)計(jì)，以及貫穿式尾燈帶來的科幻感受，A7還擁有一整塊掀背尾門與可升降尾翼，性能和前衛(wèi)風(fēng)混合，行走在路上想低調(diào)都難。

有人說，奔馳這一代車型采用的三角眼設(shè)計(jì)，讓其氣場和顏值下降。實(shí)際上這樣的設(shè)計(jì)用在偏運(yùn)動化的車款例如CLS上就絲毫不違和，硬要說的話，車尾看上去確實(shí)需要你花點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。

相比A7，CLS還是更偏轎車化一些，所以嚴(yán)格來說它也是常規(guī)的三廂設(shè)計(jì)，是大溜背，但并不是真正的掀背。

“未來”屬性座駕 科技含量有多高

剛才說到的光影藝術(shù)，在車內(nèi)部分奔馳就很有話語權(quán)了，64色的氛圍燈與S級一樣炫彩奪目，就連空調(diào)出風(fēng)口內(nèi)部也能泛著一圈藍(lán)色光暈，我們戲稱它為“燃?xì)鉅t”。

與CLS為強(qiáng)調(diào)豪華而使用許多華麗裝點(diǎn)不同，A7通過簡約但又前衛(wèi)的設(shè)計(jì)搭建了一個“太空艙”，全液晶儀表、中控雙屏、抬頭顯示，四個屏幕聯(lián)合呈現(xiàn)了奧迪新世代產(chǎn)品的虛擬座艙，科技感爆棚。

配置部分，A7的裝備很齊全，矩陣式LED大燈和電動后尾門是全系標(biāo)配，而如我們的高配車型，還帶有空氣懸掛、自適應(yīng)巡航、B&O音響，同時(shí)還可選裝激光大燈。

CLS的裝備也毫不含糊，在全新一代車型上，MBUX的配備成為最大亮點(diǎn)之一，比起早前海外版采用的COMAND系統(tǒng)要更靈活便捷。同時(shí)，一系列主動安全科技、自動泊車等，CLS也是應(yīng)有盡有。

觀感上而言，倆車都非常棒，只是走著不同的風(fēng)格。而內(nèi)飾觸感上，總體來說CLS會更高檔一些，畢竟A7為了要營造未來感，許多地方不得不使用啞光鋁和鋼琴烤漆覆蓋的塑料飾板裝點(diǎn)。

轎跑也要講求實(shí)用性

如果這是兩輛雙門Coupe，那么實(shí)用性啥的可以免談，畢竟多出來的兩個座位要么只能放菜，要么只能坐狗，日常載人是小概率事件。

但A7與CLS是我們所謂的四門Grand Coupe，自然要評價(jià)一下它們的空間表現(xiàn)。受限于造型，兩車的后排頭部空間都比較有限。但在此部分A7的空間要相對更從容，腿部空間則相反，畢竟CLS在車長和軸距上都更有優(yōu)勢。

而從座椅來看，顯然A7的座椅無論是包裹還是承托性，都要比CLS好，坐墊長度更長，側(cè)翼包夾更舒適，CLS的座椅則顯得有點(diǎn)過硬和偏短了。

行李廂同樣是A7讓人眼前一亮之處，由于是掀背設(shè)計(jì)，開口面積很大，同時(shí)縱深也很可觀，作為一輛轎跑車型，這樣的表現(xiàn)真不賴。

CLS則維持了一款三廂轎車后備廂中規(guī)中矩的表現(xiàn)，實(shí)際上與普通E級差不太多，當(dāng)然了，4/2/4可單獨(dú)分割三部分放倒的座椅，還是給實(shí)用性有所加分的。

是騾子是馬 拉出來溜溜

在動力的設(shè)定上，A7與CLS風(fēng)格取向不同，其中A7目前提供的是3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力340Ps，最大扭矩500N·m，渦輪放置在V型夾角中間，同時(shí)配備了48V輕混系統(tǒng)。與發(fā)動機(jī)匹配的是7速雙離合變速器。

CLS則全系均為排量較小的2.0T版本，我們測試的版本是帶有48V輕混系統(tǒng)的車型，發(fā)動機(jī)最大馬力299Ps，最大扭矩400N·m，匹配9AT變速器。

在動力規(guī)格上A7占了優(yōu)勢，輸出的迅猛和動力持續(xù)供給的后勁，是那些小批量渦輪增壓機(jī)器所無法企及的。從靜止全力加速的情況下，我們甚至能看到車輛明顯的抬頭，頗有起飛之勢。

得益于7速雙離合高效的換擋，A7做到了又快又順，平順度甚至不亞于一輛奔馳S級，但卻在此基礎(chǔ)上營造了運(yùn)動特性，這是一具無可挑剔的變速器。

在運(yùn)動模式下，A7由于帶有空氣懸架，還能自行降低車身高度，從而懸架的響應(yīng)會變得更直接，貼地飛行的既視感更突出。

而在非運(yùn)動模式下，A7的舒適程度其實(shí)和一款全新A6L基本無異，動靜皆宜，能跑能安逸，A7的雙重性格也正是奧迪新世代產(chǎn)品的特征之一，全面且兼顧多種使用需求。

相比之下，CLS則在優(yōu)雅的造型下藏了一顆柔軟的心，無論何種模式去駕駛，它的主要職責(zé)還是負(fù)責(zé)給你提供舒適感受，以及讓你賺足面子。

急加速下，會感受到2.0T發(fā)動機(jī)的拼盡全力，顯然沒有A7的3.0T機(jī)器要淡定自若，激情倒是夠了，不過聲音并不悅耳。

48V輕混搭配9AT，這是一對對行駛平順性大有裨益的組合，在CLS上也確實(shí)如此，任何模式下的CLS都不會面容失色，總能保證一副端莊的模樣駛在路上。

不過通過幾個彎道我們就不難發(fā)現(xiàn)，車頭的敏捷度和車架的剛性、響應(yīng)速度等方面，A7都要略優(yōu)CLS一籌，駕控體驗(yàn)會更佳。