選購一輛大型SUV，還是七座MPV，是很多有實(shí)際需求的消費(fèi)者一個兩難選擇。一方面要兼顧多人出行，對車輛空間要求高，尤其是配備兒童安全座椅之后，很多轎車實(shí)際只能乘坐四個人(含兒童);另一方面，高檔品牌汽車，在這一細(xì)分區(qū)間可供選擇的車型較少，或者價(jià)格偏高，普通消費(fèi)者難以企及。

“爆竹聲中一歲除，春風(fēng)送暖入屠蘇!”送走了“負(fù)增長”的2018年，中國車市迎來全新的2019年。經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)連續(xù)第五年推出“新春采風(fēng)”系列報(bào)道，探訪全國各地車市、傾聽親朋好友的購車、用車故事;以點(diǎn)帶面，為您呈現(xiàn)汽車消費(fèi)新趨勢。

“京城春回迎飛雪，紫金墻頭柿子紅”，遲來的春雪讓北京城銀裝素裹，借用網(wǎng)絡(luò)熱詞：“一下雪，北京就成了北平”。春節(jié)期間，北京的交通格外暢通，往昔的擁堵早已不見，調(diào)侃地說，“候鳥遷徙”現(xiàn)象成為大城市“治堵”的良藥。

第一次在北京過年的老陳，大年初六在子女的陪同下，走訪了北京多家汽車4S店，一來是看看車，有換購的需求;另一方面因?yàn)榧依镆?ldquo;添丁”，老陳更青睞換購一輛七座乘用車。

“豪華車能有7座配置，或者空間更大的SUV，價(jià)格都偏高。”老陳說，“奧迪Q7、奔馳GLE的價(jià)格都要70萬以上，沃爾沃XC90價(jià)格低一些，但動力又稍顯不夠。”

選購一輛大型SUV，還是七座MPV，是很多有實(shí)際需求的消費(fèi)者一個兩難選擇。一方面要兼顧多人出行，對車輛空間要求高，尤其是配備兒童安全座椅之后，很多轎車實(shí)際只能乘坐四個人(含兒童);另一方面，高檔品牌汽車，在這一細(xì)分區(qū)間可供選擇的車型較少，或者價(jià)格偏高，普通消費(fèi)者難以企及。

“奧迪目前全系車型的優(yōu)惠力度比較大，Q7有2.0和3.0排量，都有增壓的配置，如果想價(jià)格低一些，可以選擇2.0排量的，動力性能也完全夠用。”北京某奧迪4S店銷售人員介紹說。據(jù)了解，奧迪Q7的價(jià)格優(yōu)惠在8萬元左右，如果選用金融方案，還能有一定的價(jià)格讓步。

相比之下，同為高檔中大型SUV的奔馳GLE，價(jià)格則顯得更為堅(jiān)挺，優(yōu)惠力度也遠(yuǎn)不及奧迪同類車型。春節(jié)期間，來奔馳、寶馬和奧迪4S店看車的消費(fèi)者并不算多，但相比合資或自主品牌而言，還是可謂人氣十足。

林女士同樣選擇在春節(jié)期間到4S店看車，她目前的座駕是一輛大眾高爾夫，想換購一輛高檔品牌車型，“外觀靚麗，充滿個性”是林女士的購車偏好，“前兩年，我覺得斯巴魯挺有個性，但網(wǎng)點(diǎn)較少，恐怕維修保養(yǎng)不方便。”林女士說，“我看了雷克薩斯和謳歌，前者有兩款小一些的SUV，我覺得還不錯，只是交車周期得兩個月，時(shí)間略長。”

林女士所說的雷克薩斯SUV車型，應(yīng)該是指新上市沒多久的UX和此前“走量”頗多的NX車型，這兩款車的綜合價(jià)格在30萬元區(qū)間，對一些都市白領(lǐng)而言，綜合性價(jià)比較高。據(jù)4S店銷售人員介紹，雷克薩斯目前全系車型優(yōu)惠力度較小，在1-2萬元左右。

同為二線高檔品牌的沃爾沃，在2018年的表現(xiàn)不俗，在中國的銷量為130593輛，較去年同期增長14.1%。這主要?dú)w功于在國內(nèi)生產(chǎn)的XC60和S90車型的銷量增長。筆者在走訪沃爾沃4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，其取得銷量增長的重要手段，就是大幅降價(jià)。

“S90目前的優(yōu)惠在12萬元左右，T5高配置的車型，優(yōu)惠力度還能更大一些。XC60的優(yōu)惠力度在8萬元左右，目前低配車型沒有現(xiàn)車。”北京某沃爾沃4S店銷售人員介紹說。按照這一優(yōu)惠力度計(jì)算，S90低配版裸車價(jià)格在30萬元左右，XC60低配版同樣在這個價(jià)格區(qū)間。

當(dāng)被問及，沃爾沃S90能否以目前的價(jià)格賣到外地時(shí)，銷售人員表示“無能為力”，“因?yàn)橄夼频脑?，北京地區(qū)是價(jià)格‘低地’，廠家給予了特別政策和優(yōu)惠”。

北京市從2011年開始實(shí)施購車搖號政策，“一牌難求”成為許多人難以邁過的門檻，不少車企負(fù)責(zé)人告訴筆者，北京地區(qū)有著不同于全國的廠商政策，價(jià)格優(yōu)惠力度也更大。據(jù)北京市交管局公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年12月，北京市機(jī)動車保有量為608.4萬輛。

“一直搖不到‘號兒’，也曾考慮過電動車，但總覺得使用不方便，尤其是遠(yuǎn)程行駛。”劉先生告訴筆者，“我現(xiàn)在是租用牌照，已租了快四年，馬上就要到期了，我又得找新的牌號。”

據(jù)劉先生介紹，目前在北京花鄉(xiāng)二手車區(qū)域集中了不少的“租牌”服務(wù)，近年來“租牌”的價(jià)格一直是水漲船高，從最初的800元每個月，到現(xiàn)在差不多要1200元左右。

“一年期要1.5萬元，3年要3.9萬元，總之，租期越長，價(jià)格越低。”劉先生說。當(dāng)被問及“租牌”將會遭遇哪些風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，劉先生的回答直截了當(dāng)，“雙方都有風(fēng)險(xiǎn)，合同一定要寫清楚，權(quán)責(zé)明確，但據(jù)說，這種合同目前很難受到法律保障。”

根據(jù)2019年小客車指標(biāo)配置方案：全年小客車指標(biāo)年度配額為10萬個，其中普通指標(biāo)額度4萬個，新能源指標(biāo)額度6萬個，與2018年持平。其中，個人普通車指標(biāo)為3.8萬個，個人新能源指標(biāo)5.4萬個。據(jù)了解，最新一期(2018年12月26日)北京小客車中簽信息，指標(biāo)搖號的中簽率約為2280：1。面對如此殘酷的中簽率，恐怕真的是要“望牌興嘆”了。