“今年1月，我國乘用車市場零售達(dá)216.1萬輛，同比下降4.0%，環(huán)比下降2.8%。不過雖然銷量環(huán)比略有下降，但是相對于去年第四季度高達(dá)15.0%的負(fù)增長，今年開年的零售增速有非常大的改善。”近日，在全國乘用車市場信息聯(lián)席會2月汽車市場研討會上，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹介紹了近期市場的表現(xiàn)情況。

2018年，中國汽車市場陷入了負(fù)增長的困境。經(jīng)過調(diào)整后，今年年初，汽車市場銷量斷崖式的下跌得以緩解和改善。從乘聯(lián)會發(fā)布的周度銷量走勢圖來看，今年1月最后兩周全部實現(xiàn)了銷量的正增長。崔東樹表示：“如果今年的春節(jié)再晚幾天，那么1月經(jīng)銷商的零售是有希望實現(xiàn)正增長的。”

在崔東樹看來，今年1月車市恢復(fù)接近零增長的改善趨勢，原因首先是錯峰因素的購車節(jié)奏改變。“2016年12月和2017年12月出現(xiàn)的購車高峰是‘末班車消費效應(yīng)’，因此2018年12月零售基數(shù)偏高，導(dǎo)致負(fù)增長壓力大。今年1月消費回歸常態(tài)消費峰值，且基數(shù)不高，因此零售較好。”

值得一提的是，今年年初決定市場向好走向的，則是新能源汽車。數(shù)據(jù)顯示，1月新能源汽車零售達(dá)9.7萬輛，同比增長198.4%，對1月總體的狹義乘用車零售帶來3個百分點的增速拉動貢獻(xiàn)。其中，A級電動車的占比從去年1月的8%上升到今年的47%。崔東樹指出，新能源汽車在補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)下，形成高質(zhì)量的增長，且結(jié)構(gòu)改善明顯。

與此同時，豪華車也延續(xù)了去年的良好走勢。1月豪華車零售20萬輛，同比增長9.4%，體現(xiàn)出了消費升級的強(qiáng)大動力。另一方面，與新能源汽車和豪華車的上升走勢不同，自主品牌的壓力顯得比較大，未來還需要進(jìn)行調(diào)整和恢復(fù)。

除了市場銷量的穩(wěn)步恢復(fù)外，政策落地的紅利也提振著車企和消費者的信心。1月28日，國家發(fā)改委等10部門印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》(下文簡稱《實施方案》)。崔東樹表示，《實施方案》既是適應(yīng)市場新形勢需要，也是促進(jìn)汽車消費平穩(wěn)增長所采取的“方向性行動綱領(lǐng)”。

在他看來，今后政策將更加重視發(fā)揮消費對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性作用，以此保持汽車市場的平穩(wěn)增長。

《實施方案》涉及汽車下鄉(xiāng)、二手車市場、汽車報廢等多個領(lǐng)域的內(nèi)容。崔東樹最關(guān)注的則是汽車下鄉(xiāng)的相關(guān)內(nèi)容。

他向記者直言，回顧2018年整個中國乘用車市場，“區(qū)域市場嚴(yán)重分化、乘用車銷量北弱南強(qiáng)”是最顯著的特征。“隨著房地產(chǎn)的爆發(fā)式增長，中小城市房價暴漲，消費者非理性購房，加之貨幣化棚改，導(dǎo)致居民購車資金嚴(yán)重轉(zhuǎn)移購置房地產(chǎn)，形成巨大的債務(wù)壓力，這樣的居民家庭財務(wù)結(jié)構(gòu)變化抑制車市發(fā)展。”

國家統(tǒng)計局2018年公布的數(shù)據(jù)顯示，全國農(nóng)村百戶家庭汽車保有量僅為19.3臺，市場潛力巨大。崔東樹說：“縣鄉(xiāng)村的消費者們并非不想購車，而是此前一些購車的錢拿去買房了，隨著國家刺激汽車縣鄉(xiāng)市場的發(fā)展，未來中小城市車市會逐漸恢復(fù)。”

雖然受春節(jié)影響，汽車市場從2月1日后基本進(jìn)入休眠期，熱銷期的縮短影響了汽車市場的批發(fā)和零售銷量。不過在崔東樹看來，2019年開年止住頹勢對中國汽車市場來說意義重大。“在政策和市場共同的努力下，車市的走勢會逐步得到調(diào)整和改善，預(yù)計今年不會出現(xiàn)銷量大幅度下跌。”(張真齊)