自帶流量的特斯拉這兩天又火了，官方宣布全系列降價(jià)，最高降幅達(dá)34萬(wàn)元。不僅如此，“最便宜”特斯拉標(biāo)準(zhǔn)版Model 3開(kāi)始發(fā)售，價(jià)格只要人民幣20多萬(wàn)元。這一系列動(dòng)作讓汽車(chē)界炸開(kāi)了鍋。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，降價(jià)后的特斯拉，或極大地侵蝕自主品牌市場(chǎng)份額。同時(shí)，今年的新能源補(bǔ)貼政策出臺(tái)在即，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，迎來(lái)了拼實(shí)力“裸泳”的時(shí)代。

刺激 剛買(mǎi)5天降了20萬(wàn)

昨天下午，記者來(lái)到特斯拉大望路華貿(mào)中心門(mén)店，趕上周末，面積不大的店面有十多位來(lái)看車(chē)、詢(xún)問(wèn)的消費(fèi)者，店內(nèi)的四五名工作人員都在忙著接待客人。門(mén)店里展示著3輛樣車(chē)，中間就是一輛寶藍(lán)色最近正火的Model 3車(chē)型，一位客人坐在駕駛位上，聽(tīng)著銷(xiāo)售人員講解。

2月22日，特斯拉入門(mén)款車(chē)型Model 3正式登陸中國(guó)市場(chǎng)。3月1日，特斯拉宣布，全系車(chē)型大幅調(diào)價(jià)，其中，Model 3降價(jià)區(qū)間為2.6萬(wàn)元至4.4萬(wàn)元、Model S降價(jià)區(qū)間為1.13萬(wàn)元至27.75萬(wàn)元、Model X降價(jià)區(qū)間為17.45萬(wàn)元至34.11萬(wàn)元。其中，降價(jià)幅度達(dá)到34.11萬(wàn)元的是Model X P100D。對(duì)此，網(wǎng)友調(diào)侃“買(mǎi)車(chē)比買(mǎi)股票還刺激”，一波波降價(jià)真是猝不及防。

日前，特斯拉正式宣布，標(biāo)準(zhǔn)版Model 3車(chē)型正式開(kāi)始發(fā)售，美國(guó)市場(chǎng)起售價(jià)為3.5萬(wàn)美元，約23萬(wàn)元人民幣。

“2月剛剛拿到新能源指標(biāo)，正在選車(chē)。感覺(jué)特斯拉還是比國(guó)產(chǎn)的質(zhì)量能好一些吧。”抱著嬰兒來(lái)過(guò)幾次的吳女士推斷，降價(jià)的消息讓這家店的顧客一下多了起來(lái)。記者詢(xún)問(wèn)店內(nèi)工作人員，20多萬(wàn)元的Model 3何時(shí)開(kāi)售，對(duì)方表示目前還不清楚。

不過(guò)，特斯拉的迅速降價(jià)也坑了剛?cè)胧值能?chē)主。微博網(wǎng)友“鹵味巨子”發(fā)文說(shuō)，自己2月25日提車(chē)Model X，3月1日官降17.45萬(wàn)元，總共才開(kāi)了5天。“受降價(jià)影響，還包含關(guān)稅、購(gòu)置稅、貸款利息、保險(xiǎn)等，實(shí)際上損失了20萬(wàn)元以上。”鹵味巨子最新表示，目前官方還沒(méi)給明確答復(fù)，但他對(duì)駕乘滿意，“電動(dòng)車(chē)替代燃油車(chē)只是時(shí)間問(wèn)題”。

擔(dān)憂 實(shí)力差距怎么補(bǔ)？

特斯拉在人們心中一直以來(lái)都是百萬(wàn)元起步的豪華車(chē)型，如今只要23萬(wàn)元就能開(kāi)回家?“20萬(wàn)元的特斯拉，你讓自主品牌怎么活?”網(wǎng)友紛紛表示。

汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想也稱(chēng)“好日子很快就要結(jié)束了”，并直接“炮轟”國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌搞虛假續(xù)航里程，“看到國(guó)內(nèi)不少有頭有臉的汽車(chē)品牌，推廣電動(dòng)車(chē)的時(shí)候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車(chē)屁股上……咱們就別再搞這些宣傳手段自嗨了。”

“60km/h等速續(xù)航”即是車(chē)輛關(guān)閉所有電氣設(shè)備、以最經(jīng)濟(jì)的模式行駛，得到的最理想化的續(xù)航里程數(shù)據(jù)。目前很多新能源車(chē)企都以此宣傳自家電動(dòng)車(chē)，但實(shí)際續(xù)航要小于該數(shù)據(jù)。這也是消費(fèi)者吐槽電動(dòng)車(chē)最多的點(diǎn)。

除了續(xù)航上的差距，特斯拉跟國(guó)內(nèi)車(chē)企在賣(mài)車(chē)上也采取不同的模式。很多造車(chē)新勢(shì)力斥重金打造奢華的線下門(mén)店，而特斯拉卻在全球范圍內(nèi)將銷(xiāo)售方式轉(zhuǎn)為線上銷(xiāo)售，這樣可以讓車(chē)輛的價(jià)格平均降低約6%。北美的消費(fèi)者可以通過(guò)手機(jī)購(gòu)買(mǎi)特斯拉，購(gòu)買(mǎi)過(guò)程僅需要大約1分鐘，該功能將很快推廣至全球市場(chǎng)。

“國(guó)產(chǎn)品牌要追上特斯拉的品牌定位、營(yíng)銷(xiāo)思路，還需要投入和時(shí)間。”一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

期待 降價(jià)破解銷(xiāo)量低迷

2018年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。今年1月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.1萬(wàn)輛和9.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)113%和138%。隨著補(bǔ)貼的退坡，以及合資、外資的“狼來(lái)了”，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，迎來(lái)了拼實(shí)力“裸泳”的時(shí)代。

近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)對(duì)外透露，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策很快就要出爐，而地方補(bǔ)貼將有重大調(diào)整，改為“補(bǔ)電”。同時(shí)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，市面上電動(dòng)汽車(chē)的選擇越來(lái)越多，大眾今年將在中國(guó)市場(chǎng)投放6款新能源產(chǎn)品。

值得注意的是，特斯拉降價(jià)與其在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量低迷不無(wú)關(guān)系。特斯拉年報(bào)顯示，2018年，作為特斯拉第二大消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)地區(qū)的收入為17.57億美元，同比下降15.4%。

“大家高估了特斯拉在中國(guó)可能的競(jìng)爭(zhēng)力。”小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬對(duì)此表示，特斯拉在中國(guó)每年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)和增長(zhǎng)比例比起美國(guó)有很大差距。但他也表示，新的Model 3會(huì)更好地教育和激發(fā)傳統(tǒng)汽車(chē)向智能汽車(chē)的轉(zhuǎn)換，未來(lái)2至10年，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商汽油車(chē)數(shù)量會(huì)加速下降。(記者 董禹含)