3月,國內(nèi)乘用車市場共有9個品牌累計發(fā)布9起召回公告，共計召回汽車316084輛，同比下降12.39%，環(huán)比增長156.02%，市場并未因“3.15”而迎來“爆發(fā)”，繼續(xù)維持低位運行。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心3月份發(fā)布的召回公告,經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道經(jīng)過匯總、統(tǒng)計,整理出“2019年3月國內(nèi)乘用車召回榜單”。3月,國內(nèi)乘用車市場共有9個品牌累計發(fā)布9起召回公告，共計召回汽車316084輛，同比下降12.39%，環(huán)比增長156.02%。

整體來看，3月國內(nèi)乘用車召回數(shù)量依然維持較低水平。其中，日系品牌斯巴魯一起涉及132954輛汽車的召回，成為3月數(shù)量最多的單起召回，占召回總量的42.06%，其余則再無品牌召回數(shù)量超過10萬輛。

回顧過去兩年，國內(nèi)乘用車召回市場在臨近“3.15”時都曾出現(xiàn)召回“高峰”。2017年3月召回汽車2609294輛，2018年2月召回汽車2501496輛。而今年2月、3月國內(nèi)乘用車召回市場則未因“3.15”而迎來“爆發(fā)”，始終保持低位運行。

有業(yè)內(nèi)人士表示，這也是由于近期國內(nèi)召回市場并無出現(xiàn)召回“爆點”，如此前影響持續(xù)不斷的“高田問題氣囊”、貫穿2018年整年的“機油門”、以及通用“斷軸門”等大規(guī)模事件。

分車系來看，3月，德系和日系累計召回汽車數(shù)量占召回總量多達99.27%。其中，德系共4個品牌累計召回汽車177173輛，占召回總量的56.05%，數(shù)量最多;日系共2個品牌累計召回汽車136597輛，占比43.22%;此外，英國、意大利、美國各有一品牌發(fā)布了召回公告，但三車系總共召回數(shù)量不足總量的1%。值得注意的是，繼2月之后，3月仍無自主品牌發(fā)布召回信息。

從召回原因來看，本月斯巴魯涉及132954輛汽車的召回不僅數(shù)量最大，召回原因也頗具“創(chuàng)意”。該批車輛因剎車燈開關接觸方式不合理，受車內(nèi)清掃用品、化妝品等物品揮發(fā)出的含硅氣體的影響，在剎車燈開關接觸點處生成絕緣薄膜時，可能造成剎車燈開關相關的功能(剎車燈、P檔解除、發(fā)動機點火、VDC動態(tài)控制系統(tǒng)、EyeSight駕駛輔助系統(tǒng))失效，同時警示燈點亮;車輛行駛過程中剎車時如果剎車燈無法點亮，可能造成后車追尾事故，存在安全隱患。

此外，3月其余車輛召回的原因也同樣“五花八門”。既有涉及車輛座椅、輪胎、儀表系統(tǒng)、安全氣囊、安全帶等軟硬件的原因，也有因供應商配件質(zhì)量不達標、車輛裝配失誤、生產(chǎn)環(huán)節(jié)存疏漏等產(chǎn)生的隱患。而此前“揮之不去”的“高田氣囊”在本月則并未“現(xiàn)身”。

再聚焦至召回品牌類型，奔馳、保時捷、寶馬、雷克薩斯4個主流高檔車品牌，共召回汽車180175輛，占總量的57.00%;超豪華品牌賓利以及超級跑車品牌蘭博基尼分別召回1080輛和624輛汽車。此外，除了以純進口方式銷售的斯巴魯外，大眾以及福特3月召回的汽車全部為其進口車型，三品牌共召回進口車型134205輛，占總量的42.46%。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍)