汽車(chē)行業(yè)的頭部企業(yè)，大眾、豐田、通用近幾年都在爭(zhēng)奪全球銷(xiāo)量第一的位置，最近還加入了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，或許搞不好還有標(biāo)致-FCA。

在中國(guó)，大眾和通用的銷(xiāo)量一直以來(lái)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離豐田，即使同為日系日產(chǎn)銷(xiāo)量也是超過(guò)豐田，本田則與豐田旗鼓相當(dāng)。

中國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，也是最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。在汽車(chē)發(fā)展新階段，豐田在中國(guó)的發(fā)展悄然提速。

據(jù)豐田中國(guó)發(fā)布的消息，以一汽豐田和廣汽豐田為主要載體的豐田中國(guó)2018年全年銷(xiāo)量為147.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.5%，是歷史銷(xiāo)售最好成績(jī)，2019年銷(xiāo)售目標(biāo)為160萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.4%。

與中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，豐田的增長(zhǎng)幅度雖然驚人，但是在體量上卻成色不足。

2018全年累計(jì)銷(xiāo)量排行榜中，上汽大眾和一汽大眾雙雙超過(guò)200萬(wàn)輛，分列第一和第二，上汽通用超過(guò)197萬(wàn)輛，日產(chǎn)超過(guò)156萬(wàn)輛，吉利超過(guò)150萬(wàn)輛，本田超過(guò)143萬(wàn)輛，豐田低于吉利僅比本田多4.5萬(wàn)輛。

一汽豐田2018年全年銷(xiāo)量超過(guò)72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%，2019年目標(biāo)為74.5萬(wàn)輛;廣汽豐田2018年全年銷(xiāo)量為58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%;雷克薩斯2018年全年銷(xiāo)量超過(guò)16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%。

目前豐田在中國(guó)有一汽豐田和廣汽豐田兩個(gè)合資公司，在長(zhǎng)春、成都、天津和廣州四地?fù)碛邪藗€(gè)工廠。一汽豐田三地五工廠總產(chǎn)能達(dá)到62.2萬(wàn)輛，廣汽豐田三個(gè)工廠總產(chǎn)能達(dá)到48萬(wàn)產(chǎn)能。

對(duì)比一汽豐田和廣汽豐田2018年的72萬(wàn)和58萬(wàn)的銷(xiāo)售實(shí)績(jī)，兩家公司在2018年可以說(shuō)是在加班加點(diǎn)，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

豐田在中國(guó)建成產(chǎn)能僅僅為110萬(wàn)輛，2020年的目標(biāo)為200萬(wàn)輛，還有將近90萬(wàn)輛的缺口?，F(xiàn)有產(chǎn)能無(wú)法滿(mǎn)足豐田的全新發(fā)展目標(biāo)，產(chǎn)能擴(kuò)張蓄勢(shì)待發(fā)。

3月22日，在全新TNGA亞洲龍下線(xiàn)儀式上，一汽豐田宣布TNGA新一工廠落成，并同步啟動(dòng)新一工廠能增項(xiàng)目。

根據(jù)相關(guān)環(huán)評(píng)報(bào)告，一汽豐田已經(jīng)啟動(dòng)了共計(jì)24萬(wàn)輛新能源汽車(chē)能增，其中天津新一工廠增加12萬(wàn)產(chǎn)能，長(zhǎng)春豐越工廠增加12萬(wàn)產(chǎn)能。

廣汽豐田第三工廠的12萬(wàn)能擴(kuò)也已經(jīng)正式啟動(dòng)。同時(shí)，總投資高達(dá)49.88億元，年產(chǎn)能20萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的第四工廠正在開(kāi)展前期工作，未來(lái)將有望作為豐田出口亞洲的新能源車(chē)生產(chǎn)基地。

綜上所述，單單在2019年豐田在中國(guó)就啟動(dòng)了56萬(wàn)產(chǎn)能的能擴(kuò)，屆時(shí)豐田中國(guó)的總產(chǎn)能將達(dá)到166萬(wàn)輛，給豐田2020年200萬(wàn)輛的目標(biāo)提供穩(wěn)固的基礎(chǔ)。按照工期計(jì)算，南北豐田能增的24萬(wàn)產(chǎn)能最快有望在2020年便可建成投產(chǎn)。

在此之外，雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)問(wèn)題將會(huì)隨著時(shí)間的推移，日益無(wú)限接近于成為一件現(xiàn)實(shí)可能的事情。

畢竟隨著雷克薩斯車(chē)型的豐富化，規(guī)?；鶐?lái)的效益將有望超過(guò)現(xiàn)下的單車(chē)?yán)麧?rùn)。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，利潤(rùn)往往就是第一考量的因素。

萬(wàn)事俱備，只等春風(fēng)。

排名位置在豐田前面的車(chē)企，車(chē)型的豐富程度是豐田可望而不可及的。

上汽大眾與一汽大眾，廣汽本田和東風(fēng)本田的雙車(chē)戰(zhàn)略，轎車(chē)、SUV和MPV車(chē)型全面覆蓋，快速地提升了品牌影響力和市場(chǎng)占有率。

上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)，同時(shí)運(yùn)營(yíng)中端、中高端和豪華三個(gè)汽車(chē)品牌。這兩個(gè)在電動(dòng)汽車(chē)起了個(gè)早卻趕了個(gè)晚集的車(chē)企，究竟在新時(shí)代究竟如何挖掘新的增長(zhǎng)點(diǎn)，值得期待。

吉利汽車(chē)作為中國(guó)自主品牌的代表，車(chē)型豐富之余，幾乎每個(gè)車(chē)型的銷(xiāo)量都非常可觀，占據(jù)相關(guān)細(xì)分市場(chǎng)的頭部位置。高端品牌領(lǐng)克、豪華品牌沃爾沃和最新的Smart品牌，讓吉利未來(lái)的發(fā)展更加立體。

豐田中國(guó)在A級(jí)車(chē)也只有卡羅拉和雷凌，中高級(jí)轎車(chē)也只有凱美瑞和最新上市的亞洲龍，火熱的SUV市場(chǎng)只有RAV4榮放和漢蘭達(dá)，雷克薩斯也遲遲未通過(guò)國(guó)產(chǎn)擴(kuò)大產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模。

伴隨產(chǎn)能的擴(kuò)充，豐田將會(huì)快速豐富在華車(chē)型覆蓋，先鋒隊(duì)伍就是SUV和MPV市場(chǎng)。全新TNGA RAV4雙車(chē)戰(zhàn)略，MPV塞納，全新Harrier SUV也將很快納入國(guó)產(chǎn)。

與此同時(shí)，為最大程度降低車(chē)企平均油耗水平，豐田油電混合動(dòng)力技術(shù)和插電混合動(dòng)力技術(shù)將進(jìn)一步在現(xiàn)有燃油車(chē)型上普及。

最快的就是年底即將換代的全新TNGA RAV4，有望在現(xiàn)有燃油版的基礎(chǔ)上同步引入油電混合動(dòng)力和插電混合動(dòng)力版本，而亞洲龍的插電混動(dòng)也已經(jīng)提上日程，相信凱美瑞插電混動(dòng)也是一件可能事情了。

雖然豐田的新能源汽車(chē)以卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+為首發(fā)車(chē)型，純電動(dòng)汽車(chē)以C-HR和奕澤純電動(dòng)為標(biāo)志車(chē)型，但是這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是豐田電動(dòng)汽車(chē)的全部，甚至連開(kāi)始都不是。

不同于大眾在純電動(dòng)汽車(chē)的高調(diào)，豐田的純電動(dòng)汽車(chē)究竟是顯得低調(diào)，還是真的無(wú)動(dòng)于衷?只能留待2020年了。

從新能源汽車(chē)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，豐田的電動(dòng)化路線(xiàn)更具梯度性，包括正在大規(guī)模普及的油電混合動(dòng)力汽車(chē)和插電混合動(dòng)力汽車(chē)、以中國(guó)為開(kāi)端的全新純電動(dòng)汽車(chē)、以Mirai車(chē)型為代表，面向未來(lái)的氫燃料電池汽車(chē)。

雖然豐田在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)可謂是進(jìn)展緩慢，但是油電混合動(dòng)力作為豐田電動(dòng)化技術(shù)路線(xiàn)之一，搭載這一技術(shù)的汽車(chē)在全球累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)1200萬(wàn)輛。不管是三電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造和應(yīng)用，豐田擁有了豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量第一的特斯拉，動(dòng)力電池來(lái)自于日本松下。作為日本汽車(chē)工業(yè)的領(lǐng)軍人物，豐田將與松下在汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域建立合資企業(yè)實(shí)現(xiàn)全面合作。

全球數(shù)一數(shù)二的汽車(chē)制造規(guī)模，全球體量最大三電系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造和實(shí)證經(jīng)驗(yàn)，最新的松下方形動(dòng)力電池以及未來(lái)的固態(tài)電池，豐田的純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)呼之欲出。

根據(jù)豐田2020-2030年新能源車(chē)型挑戰(zhàn)計(jì)劃，豐田的汽車(chē)電動(dòng)化將包括油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)及燃料電池車(chē)。

到2030年，豐田電氣化汽車(chē)的全球年銷(xiāo)量將達(dá)到550萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)及燃料電池車(chē)型年銷(xiāo)量100萬(wàn)輛以上。

自2020年起，以中國(guó)市場(chǎng)為第一優(yōu)先市場(chǎng)普及純電動(dòng)汽車(chē)。2025年前在全球推出超過(guò)10款的全新純電動(dòng)車(chē)型。

2019年豐田在中國(guó)的銷(xiāo)售目標(biāo)是160萬(wàn)輛，而日產(chǎn)的目標(biāo)同樣是160萬(wàn)輛。按照目前的發(fā)展速度，豐田有望在2019年登上日系在華銷(xiāo)量第一的寶座。

上汽通用雪佛蘭、別克和凱迪拉克品牌以及轎車(chē)、SUV及MPV全系列車(chē)型在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了完整布局，要繼續(xù)跨越式發(fā)展難度頗大。上汽通用這個(gè)第三位置也將是大眾之外所有車(chē)企的最大目標(biāo)。

上汽大眾和一汽大眾在轎車(chē)這一體量最大汽車(chē)市場(chǎng)的霸主地位，在很長(zhǎng)一段時(shí)間將無(wú)法撼動(dòng)，唯一的變數(shù)就是新能源汽車(chē)。

大眾最新發(fā)布了的純電動(dòng)高爾夫、寶來(lái)和朗逸幾乎可以忽略不計(jì)，而全新開(kāi)發(fā)的I.D.系列純電動(dòng)汽車(chē)要2020年才有望進(jìn)入中國(guó)。

不管是上市時(shí)間，還是全新車(chē)型，跨國(guó)車(chē)企在新能源汽車(chē)剛好處于同一起跑線(xiàn)上，誰(shuí)能夠率先領(lǐng)跑只能交給時(shí)間了，也是在全新領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。

豐田開(kāi)始要在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力，而在中國(guó)同樣有兩個(gè)合作伙伴的大眾和本田，它們?cè)陔p車(chē)戰(zhàn)略的成功似乎意味著這是一個(gè)發(fā)展的捷徑。

只是當(dāng)亞洲龍低價(jià)上市給凱美瑞當(dāng)頭一棒之后，當(dāng)全新RAV4來(lái)到廣汽豐田之后，豐田在中國(guó)的內(nèi)斗無(wú)可避免白日化。

廣汽豐田和一汽豐田將會(huì)在全新的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)刻，獲得更多來(lái)自豐田的開(kāi)放授權(quán)。在車(chē)型足夠豐富之下，銷(xiāo)量就是評(píng)價(jià)一個(gè)車(chē)企能力最為直接和最為現(xiàn)實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。

銷(xiāo)量看真知，當(dāng)豐田終于鼓起勇氣敞開(kāi)雙臂擁抱中國(guó)這個(gè)全球最大市場(chǎng)之時(shí)，一汽豐田和廣汽豐田將有更多的機(jī)會(huì)證明自己在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的地位。

謀事在豐田，成事在中國(guó)。

重新站在同一起跑線(xiàn)上，卡羅拉代表的一汽豐田和凱美瑞領(lǐng)軍的廣汽豐田，誰(shuí)能夠證明自己就是豐田中國(guó)，代表新時(shí)代的合資車(chē)企?