3月，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車的整體銷量為51179輛，與去年同期相比下降16.28%，環(huán)比上個(gè)月上漲超五成；一季度累計(jì)銷量為141913輛，同比下滑17.43%。其中，奔馳E級(jí)、寶馬5系（含新能源車型）和奧迪A6L，“壟斷”著該細(xì)分市場(chǎng)前三甲，3款車型在3月的累計(jì)銷量達(dá)35683輛，占該細(xì)分市場(chǎng)份額的69.72%；一季度累計(jì)銷量為99892輛，占比70.39%。

3月，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車的整體銷量為51179輛，與去年同期相比下降16.28%，環(huán)比上個(gè)月上漲超五成;一季度累計(jì)銷量為141913輛，同比下滑17.43%。

其中，以?shī)W迪、奔馳、寶馬(ABB)為代表的高檔車品牌，以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)“壟斷”著該細(xì)分市場(chǎng)前三甲。奔馳E級(jí)、寶馬5系(含新能源車型)和奧迪A6L在3月的累計(jì)銷量達(dá)35683輛，占該細(xì)分市場(chǎng)份額的69.72%;一季度累計(jì)銷量為99892輛，占比70.39%。

奔馳E級(jí)依然憑借強(qiáng)大的品牌影響力和產(chǎn)品實(shí)力實(shí)現(xiàn)銷量過(guò)萬(wàn)輛。數(shù)據(jù)顯示，3月，奔馳E級(jí)銷量為16406輛，不僅領(lǐng)跑國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)，而且還拉大了與寶馬5系、奧迪A6L的差距。

得益于奔馳E級(jí)等熱銷車型的優(yōu)異表現(xiàn)，梅賽德斯-奔馳及smart品牌3月在華銷量超6萬(wàn)輛，奪得當(dāng)月銷量冠軍。從一季度來(lái)看，奔馳以超過(guò)17萬(wàn)輛的成績(jī)保持明顯優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)銷量冠軍。

在取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)的情況下，奔馳今年在中國(guó)市場(chǎng)開啟“SUV之年”，將推出近10款SUV，繼續(xù)完善其SUV產(chǎn)品陣容。本屆上海車展期間，奔馳以全新奔馳GLE SUV、全新EQC純電SUV和GLB概念車，正式開啟了梅賽德斯-奔馳SUV之年。

來(lái)自德國(guó)的老對(duì)手——寶馬，今年將在大型豪華車細(xì)分市場(chǎng)開啟產(chǎn)品攻勢(shì)。包括全尺寸SAV創(chuàng)新BMW X7、大型豪華轎車新BMW 7系和全新BMW 8系車型等多款重磅車型，均在本屆上海車展上與中國(guó)消費(fèi)者見面。

更為值得關(guān)注的是，寶馬在此次車展上推出多款新能源產(chǎn)品，包括剛剛上市的新BMW i3快充版、BMW X1插電式混合動(dòng)力里程升級(jí)版、2019款新BMW5系插電式混合動(dòng)力先鋒版以及創(chuàng)新BMW i8 Roadster敞篷跑車等。寶馬最新概念車BMW Vision iNEXT也迎來(lái)中國(guó)首發(fā)，預(yù)計(jì)將于2021年推向市場(chǎng)。

積極的姿態(tài)，讓寶馬收獲中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可和青睞。數(shù)據(jù)顯示，3月，寶馬(含MINI品牌)在華銷量同比大幅增長(zhǎng)12.5%至60717輛;一季度，寶馬在中國(guó)的總銷量超過(guò)16.8萬(wàn)輛，取得了10.1%的增幅。作為寶馬在華走量車型，5系表現(xiàn)穩(wěn)健。數(shù)據(jù)顯示，3月，寶馬5系銷量為9487輛，排名第二。特別值得關(guān)注的是，寶馬5系開辟的第二戰(zhàn)場(chǎng)——5系新能源車型，在3月實(shí)現(xiàn)銷售2106輛;與燃油車銷量相加后突破萬(wàn)輛，達(dá)11593輛。

同為走量的重磅車型——3系轎車即將于5月迎來(lái)全新?lián)Q代。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者走訪市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)款3系依舊暢銷，庫(kù)存已經(jīng)不多。這或許會(huì)讓寶馬3系陷入產(chǎn)品“斷檔”情況。

無(wú)獨(dú)有偶，奧迪2019年將在去年16款新車的“史上最強(qiáng)產(chǎn)品攻勢(shì)”基礎(chǔ)上，再度推出18款新車型。本屆車展，全新奧迪Q3迎來(lái)中國(guó)首發(fā);奧迪AI:ME概念車迎來(lái)全球首秀。“全面開啟電動(dòng)化戰(zhàn)略布局”的首款產(chǎn)品——奧迪e-tron也開啟預(yù)售。盡管產(chǎn)品不斷，但奧迪的銷量卻沒能占到優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，3月，奧迪在華銷量為55250輛;一季度，累計(jì)銷量為159334輛，均排名第三。

作為統(tǒng)治C級(jí)車市場(chǎng)近30年的奧迪A6L，剛剛迎來(lái)全新?lián)Q代，還處于銷量爬坡期。數(shù)據(jù)顯示，3月當(dāng)月，奧迪A6L銷量為7684輛，雖然有所提升，但仍墊底ABB。

不過(guò)，奧迪旗下另一款銷量擔(dān)當(dāng)——A4L的銷量表現(xiàn)搶眼。據(jù)奧迪官方公布數(shù)據(jù)顯示，3月，奧迪A4在華銷量達(dá)到14854輛，同比增長(zhǎng)7.6%;一季度，累計(jì)銷量達(dá)到43004輛，同比增長(zhǎng)15.1%。此外，奧迪A5一季度在華累計(jì)交付4272輛，同比增長(zhǎng)48.6%。

“ABB”三強(qiáng)之外，其他C級(jí)車型盡管仍在奮力追趕，但銷量排名卻鮮有波瀾。其中，凱迪拉克XTS、沃爾沃S90的發(fā)揮還算正常，3月銷量分別為6511輛、3360輛。對(duì)照之下，在尾部徘徊的幾款車型，銷量難有起色，不禁讓人質(zhì)疑其是否能夠堅(jiān)持到今年年底。在上個(gè)月“消失”的眾泰Z700，3月又出現(xiàn)在行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)字上。如此不穩(wěn)定的表現(xiàn)，著實(shí)讓人擔(dān)心。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者王躍躍)