2019年6月25日，可謂是中國(guó)新能源汽車(chē)的“大日子”。

根據(jù)財(cái)政部、工信部等四部委今年3月聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“通知”)顯示，地方應(yīng)完善政策，過(guò)渡期(2019年3月26日至6月25日)后不再對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)及插電混合動(dòng)力汽車(chē)給予購(gòu)置補(bǔ)貼。這是繼財(cái)政部在2015年發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，提出“2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%”后的進(jìn)一步政策調(diào)整。

通知一經(jīng)頒布，有媒體分析，部分消費(fèi)者選擇新能源汽車(chē)，是因?yàn)榭上硎懿幌扌械日叩膬?yōu)待。地補(bǔ)取消后，買(mǎi)車(chē)要多掏錢(qián)消費(fèi)者將不再買(mǎi)賬，這會(huì)讓依靠補(bǔ)貼獲得價(jià)格優(yōu)勢(shì)自主品牌車(chē)企好日子一去不返;有業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已形成了競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的基本形態(tài)，但在完善基礎(chǔ)建設(shè)的同時(shí)，也出現(xiàn)了盲目投資建設(shè)造成企業(yè)過(guò)多、產(chǎn)能分布不合理等結(jié)構(gòu)性矛盾。地補(bǔ)取消后，企業(yè)勢(shì)必會(huì)將自身產(chǎn)品技術(shù)水平和成本控制能力作為參與競(jìng)爭(zhēng)的籌碼。更是有相關(guān)專(zhuān)家一針見(jiàn)血地表示，“《通知》傳遞的訊號(hào)就是補(bǔ)貼退坡、門(mén)檻更高，堅(jiān)持扶優(yōu)扶強(qiáng)、加速淘汰落后產(chǎn)能。”

近年來(lái)，地方和相關(guān)企業(yè)依靠國(guó)家政策支持和財(cái)政補(bǔ)貼，已培育出30余家新能源造車(chē)企業(yè)。而根據(jù)我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，即便是在車(chē)市下跌的2018年，中國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量也高達(dá)78.8萬(wàn)輛，今年1至5月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)仍高達(dá)46.0%。百花齊鳴的新能源汽車(chē)市場(chǎng)交出了一份讓人滿(mǎn)意的“答卷”。

但是，仔細(xì)閱讀通知即可發(fā)現(xiàn)，“地補(bǔ)”雖然退出歷史舞臺(tái)，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持并沒(méi)有就此放松，而是轉(zhuǎn)換了方向。因?yàn)橥ㄖ鞔_提出，補(bǔ)貼取消后轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。這一舉措充分表明，新能源車(chē)企迎來(lái)了更加公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。自主品牌企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)對(duì)合資企業(yè)及外商獨(dú)資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，新造車(chē)企業(yè)與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)……新能源汽車(chē)行業(yè)將進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)激烈的“淘汰賽”階段，企業(yè)要在如此復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)格局中生存，唯有提高綜合素質(zhì)，拿出好產(chǎn)品才會(huì)“笑著活下去”。

更有專(zhuān)家認(rèn)為，補(bǔ)貼取消對(duì)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，是在讓企業(yè)走創(chuàng)新、技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)之路。當(dāng)前形勢(shì)下，車(chē)企還需要將精力更多地放在研究市場(chǎng)需求和技術(shù)路線(xiàn)發(fā)展趨勢(shì)上，腳踏實(shí)地進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和制造，不斷提高產(chǎn)品性能，有效降低成本，提升產(chǎn)品內(nèi)在競(jìng)爭(zhēng)力。把重點(diǎn)放在創(chuàng)新上，新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品才會(huì)更多，中國(guó)的新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力才會(huì)大大提升。正如某造車(chē)新勢(shì)力的創(chuàng)始人所說(shuō)，“地補(bǔ)取消”客觀(guān)上對(duì)車(chē)企形成了倒逼作用。有實(shí)力筑底和倒逼加速，新能源車(chē)企才會(huì)成長(zhǎng)得更快。也有老牌車(chē)企相關(guān)人士表示，只有樹(shù)立強(qiáng)烈的危機(jī)意識(shí)和明晰的發(fā)展戰(zhàn)略，下大力氣彌補(bǔ)自身短板，才能理性應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)中的各種壓力。廣聚人才，注重自主創(chuàng)新，建立生產(chǎn)一代、儲(chǔ)備一代、研發(fā)一代的創(chuàng)新體制，企業(yè)才在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

在汽車(chē)邁向新四化的道路上，“地補(bǔ)”的取消是一道終究要邁過(guò)去的坎。曾經(jīng)，補(bǔ)貼在新能源車(chē)企成長(zhǎng)初期是一根有力的拐杖，扶植成長(zhǎng)，但也會(huì)產(chǎn)生依賴(lài)。而在國(guó)際新能源車(chē)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，甩掉這根拐杖，是讓中國(guó)新能源車(chē)走向強(qiáng)大的歷史必然，深刻且具有實(shí)際意義。