從幾萬元的小車起步，到20多萬元的性能車被搶訂，中國自主品牌汽車用20多年時間，逐漸擺脫低價低質(zhì)的形象，不斷打破價格天花板，一路上攻直至可以與合資品牌展開正面競爭。

在這個過程中，自主品牌也走過彎路。奇瑞最開始向上走的“麒麟”組合瑞麒、威麟品牌，短短四年曇花一現(xiàn)即宣告退市。吉利也從當年帝豪、英倫、全球鷹多品牌分網(wǎng)亂戰(zhàn)，在刮骨療傷后回歸一個吉利品牌。長城放棄轎車，專注打造SUV，精準搭上高速發(fā)展的列車。

在曲折中奮力前行，在失敗中積累經(jīng)驗，才是中國品牌一路發(fā)展至今的無價之寶。中國作為世界上最復雜的汽車市場，匯聚了全球各大知名廠商在此合資建廠，中國品牌一直在夾縫中頑強求生。科技的發(fā)展和新能源轉(zhuǎn)型，給了中國品牌突圍最好的契機。

長城以WEY搶占高端SUV市場，更是隨著長征十一號海射運載火箭命名為WEY號登上太空。領克基于CMA平臺打造，堅持高端路線，爭搶合資品牌目標受眾。隨著領克03+上市，“中國品牌首款性能車”沖進20萬元三廂轎車陣營，有望補足自主品牌SUV強轎車弱的短板。此時，可能一輛新寶駿正馳騁在中國第一條5G測試路上，構(gòu)建未來出行的美好藍圖。

智能科技的進步，讓動作快、決策快的中國品牌抓住了消費升級和年輕化的時機，大踏步地上行。與此同時，新能源的快速發(fā)展，也讓中國品牌開始著手布局，將其獨立運營。北汽新能源作為最早自立門戶的純電動車品牌，經(jīng)過短短十年發(fā)展，從整個新能源車市場只有5000輛規(guī)模做起，已經(jīng)發(fā)展成40萬輛級企業(yè)。今年6月，北汽新能源EU系列狂銷17916輛，力壓所有傳統(tǒng)燃油車，登頂中國品牌轎車銷量榜冠軍，這是純電動車飛速發(fā)展的漂亮成績單。

長城、吉利也都已經(jīng)為自己的新能源車設立獨立品牌。上個周末，年輕人的盛會ChinaJoy開幕，歐拉R1青春版作為首個汽車合作伙伴進駐，現(xiàn)場發(fā)布其動漫IP“歐拉醬”，接地氣又圈粉無數(shù)。

有實力，會營銷，自主品牌從跟隨者逐漸成為引領者，可以跟合資品牌“正面剛”。但向上之路必定不會一帆風順，就像吉利和長城相繼宣布下調(diào)年度任務指標——短暫的停留，是為了更健康地出發(fā)。(孫宇)