我國新能源汽車經(jīng)過20多年發(fā)展，取得的成績是舉世矚目的，但如今也走到了需要總結(jié)和展望的時間節(jié)點，必須正視的是，新能源汽車發(fā)展眼下依然面臨諸多挑戰(zhàn)。

東風汽車集團有限公司技術中心主任、副總工程師談民強指出，2020年補貼政策退出后，預計汽車產(chǎn)業(yè)將進入能源多元化時代，動力系統(tǒng)將出現(xiàn)多種技術路線并存的趨勢，2025年燃油車比例預計降低到5%以內(nèi)，2030年后生產(chǎn)的汽車預計都將采用電動化方案。

面對這樣的市場環(huán)境，國際上很多主流車企制定了禁售燃油車時間表，2019年開始國內(nèi)新能源汽車積分比例成為強制要求，也加速了車企的電動化之路。

談民強直言，補貼退坡對行業(yè)的打擊無疑是巨大的，直接影響了車輛價格，消費者不為高價車埋單，車企也不可能持續(xù)虧損經(jīng)營。但值得欣慰的是，經(jīng)過多年發(fā)展，行業(yè)對補貼退坡的恐慌在降低，基礎設施建設更加完善，為后續(xù)發(fā)展提供了基礎，消費者對新能源汽車的態(tài)度也從懷疑轉(zhuǎn)變?yōu)榻邮芎驼J可，這給了行業(yè)發(fā)展很大信心。“電動化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，只是時間問題，車企要花心思在解決消費痛點上，要加強關鍵核心技術和試驗檢測能力。”談民強說。

國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心主任兼總經(jīng)理原誠寅則認為，車企面對補貼退坡要在“開源節(jié)流”4個字上下功夫。未來新能源汽車消費不再是一次性消費，車企要開創(chuàng)新的商業(yè)模式拉長消費周期來開源;同時在物料、研發(fā)、銷售和管理四大成本中學會開源。

可以說，隨著傳統(tǒng)制造行業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)+人工智能的逐步融合，以及數(shù)字化為汽車行業(yè)“四化”提供的數(shù)據(jù)基礎，汽車行業(yè)的生態(tài)圈在迅速擴張，汽車行業(yè)發(fā)展模式也在發(fā)生深刻變革，這將直接影響新能源汽車的發(fā)展趨勢。北京理工大學教授孫逢春認為，未來新能源汽車的發(fā)展方向，一是整車的智能化;二是車與外界的交互;三是全氣候的電池彌補冬季動力電池性能下降的缺憾;四是多元化的能源補給方式;五是智能制造的綠色化。

孫逢春指出，此前通過北京奧運會、上海世博會和廣東亞運會幾次盛會推動了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成了京津冀、珠三角協(xié)同發(fā)展的態(tài)勢。應該說經(jīng)過3次盛會，在黃河以南，華北大部分地區(qū)實現(xiàn)了新能源汽車的普及應用。因此他也希望通過2022年的冬奧會，實現(xiàn)電動汽車在高寒、高冷地區(qū)的應用，從而讓新能源汽車的應用不再有禁區(qū)。