12月23日，上海嘉定，在上汽集團董事長陳虹、廣汽集團董事長曾慶洪的共同見證下，上汽集團總裁王曉秋、廣汽集團總經理馮興亞分別代表雙方簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，揭開兩大地方汽車國企全面開展戰(zhàn)略合作的新一頁。

“在面對產業(yè)變革、市場挑戰(zhàn)和未來發(fā)展的關鍵時刻，這次合作是汽車行業(yè)具有歷史意義的標志性事件，令人振奮。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武在第一時間接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

“兩大集團強強聯(lián)合，資源共享，優(yōu)勢互補，不僅有利于應對車市下滑、競爭加劇的新形勢，以及新技術、新業(yè)態(tài)發(fā)展的新趨勢，而且有利于長三角和珠三角構建協(xié)同發(fā)展的汽車產業(yè)體系。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊、全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹等專家在接受《中國汽車報》記者采訪時一致認為。

雙方攜手要做什么?

“這是粵港澳大灣區(qū)和長江三角洲經濟圈兩大高端制造業(yè)龍頭企業(yè)首度攜手合作。”廣汽集團方面認為，雙方將把握汽車產業(yè)變革的戰(zhàn)略契機，積極探討在多個相關領域展開合作。

此次簽署合作協(xié)議，兩家車企事先沒有透露一絲風聲。只是在23日下午，雙方掌門人在上海嘉定安亭國際汽車城會談3小時后，簽下了這份帶著“冬日暖陽”味道的協(xié)議。

互補、共享、聯(lián)合、集中是這次雙方合作的鮮明特點。已公布的戰(zhàn)略協(xié)議內容主要包括四個方面：

一是聯(lián)合開發(fā)核心技術：雙方將探討在新能源、智能化、網聯(lián)化、輕量化等領域，對戰(zhàn)略性核心技術、平臺進行聯(lián)合投資、開發(fā)。

二是共享產業(yè)鏈資源：雙方將探討在生產制造領域的協(xié)同合作，并計劃在物流、汽車金融、保險服務、后市場領域、產業(yè)投資等方面開展合作。

三是聚焦新商業(yè)模式：雙方將加強在汽車共享、出行服務、車電分離等新商業(yè)模式方面的研究與合作。

四是合力拓展海外市場：雙方將探索在海外終端網絡資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流等方面開展合作。

“看得出，雙方這種合作是積極的、全面的、較為深入的。”中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈向《中國汽車報》記者表示，這樣較為全面的合作在自主品牌車企中還是不多見的，在當前的市場形勢下，為了自身的生存與發(fā)展，車企更需要“抱團”去應對變幻莫測、日益激烈的市場競爭。

為什么選在此時“抱團”?

今年以來，除了車市下滑，還有補貼退坡、國六實施、外資進入、行業(yè)洗牌等新的挑戰(zhàn)因素出現(xiàn)，使諸多車企壓力陡增，產銷量出現(xiàn)大幅波動。上汽集團與廣汽集團也難免被市場的蕭條波及。

上汽集團是目前國內A股市場最大的汽車上市公司。 2019年公司第15次躋身《財富》世界500強，排名第39位。目前，其正積極推進新能源汽車、互聯(lián)網汽車的商業(yè)化，并開展智能駕駛等技術研究和產業(yè)化探索;物流、汽車電商、出行服務、節(jié)能和充電服務等汽車服務貿易業(yè)務;并積極布局產業(yè)大數(shù)據和人工智能領域。

今年以來的產銷滑坡幅度達到兩位數(shù)，是上汽集團當前最大的困擾。12月7日，上汽集團發(fā)布的產銷快報顯示，1-11月份累計產量554.033萬輛，同比下降12.73%;1-11月累計銷量554.027萬輛，同比下降13.33%。

廣汽集團則是國內首家實現(xiàn)A+H股整體上市的大型國有控股股份制汽車集團。自2013年以來，廣汽集團連續(xù)七年入圍《財富》世界500強，2019年位列第189名。目前已成為國內產業(yè)鏈最為完整的汽車集團之一，也是國內汽車行業(yè)首家擁有保險、保險經紀、汽車金融、融資租賃、財務等多塊金融行業(yè)牌照的企業(yè)集團。2018年，廣汽集團生產汽車219.40萬輛，同比增長8.77%，銷售汽車214.79萬輛，同比增長7.34%，在行業(yè)出現(xiàn)負增長的情況下，仍延續(xù)了穩(wěn)健增長的態(tài)勢。

今年以來，廣汽集團產銷滑坡幅度也控制在個位數(shù)以內。12月6日，廣汽集團發(fā)布的產銷快報顯示，1-11月份累計產量181.19萬輛，同比下降9.06%;1-11月累計銷量187.61萬輛，同比下降4.34%。

“當前，汽車產業(yè)面臨著經濟下行和產業(yè)轉型的雙重壓力。”付于武認為，這應該也是雙重動力、雙重機遇、雙重挑戰(zhàn)，在這樣的關鍵時刻，需要我們企業(yè)不僅要有戰(zhàn)略定力，還要有戰(zhàn)略措施，合作就是破局的路徑之一。

合作將帶來什么?

“汽車行業(yè)新的產業(yè)形態(tài)和企業(yè)結構的優(yōu)化勢在必行，善于抓住機遇的企業(yè)才能轉危為機。”中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副理事長兼秘書長張書林向《中國汽車報》記者強調。

如今，在全球經濟動蕩、車市嚴寒未變的背景下，汽車企業(yè)之間的合并、重組、合作成為一種新趨勢。不久前，標致雪鐵龍(PSA)與菲亞特克萊斯勒(FCA)簽署了一項具備約束力的合并協(xié)議，規(guī)定雙方業(yè)務以50:50的比例合并。

“與國外的汽車企業(yè)相比，國內自主品牌汽車企業(yè)在體量、規(guī)模上都還有不小的差距，通過多種形式的聯(lián)手合作，才能形成合力參與國際競爭。”杜芳慈認為。

國內汽車企業(yè)也在謀求“抱團”形成合力。面對潛力巨大的出行市場，一汽集團、東風集團、長安集團聯(lián)手打造的“T3出行”已經問世，今年4月注冊成立了南京領行科技股份有限公司，今年7月正式上線，前景令人期待。

“本著平等互利、相互促進、共同發(fā)展的原則，基于雙方在技術研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國際經營等方面的合作共識，一致同意建立長期穩(wěn)定、優(yōu)勢互補的戰(zhàn)略合作關系，實現(xiàn)強強聯(lián)合，資源共享，共創(chuàng)規(guī)模經濟和協(xié)同效益，從而提升效率，為顧客提供更好的產品和服務，切實推動中國汽車產業(yè)高質量發(fā)展。”對于此次合作，上汽集團與廣汽集團有著一致的認識。

“合作會形成更強的競爭力。平臺化戰(zhàn)略可以降低成本，在資源、人才、團隊、研發(fā)等方面可以發(fā)揮各自優(yōu)勢形成互補;同時，這也是對國企改革中國方案的有益探索，有利于企業(yè)做大做強。”付于武所言，道出了業(yè)界的心聲。(趙建國)