李挺是山東青島西海岸新區(qū)的一名公務(wù)員，以前上下班都是開燃油車，不過現(xiàn)在卻是新能源汽車的擁躉。

一說起新能源汽車，他便打開了話匣子。2019年春節(jié)剛過，他就到一家銷售新能源汽車的4S店，買了輛兩座電動小汽車。掛上新能源汽車特有的綠色牌照，李挺開著它上下班。

“當(dāng)初買新能源車，就是看中了車小靈活，上下班路上好調(diào)頭，停車也方便。”李挺說，新能源車確實方便好開，“噪音小，起步快，行駛靈活”。不過，最重要的是，青島西海岸新區(qū)正在大力建設(shè)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，他單位樓下就有50多個充電樁，李挺說，他每天上下班來回約30公里，充電一次可以管一個星期。

青島是全國首批新能源汽車推廣示范城市之一。自2013年開展新能源汽車推廣工作以來，青島市電動汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施一直呈現(xiàn)較快增長趨勢。那么，青島是如何發(fā)展新能源汽車的?充電基礎(chǔ)設(shè)施如何建設(shè)與布局?

“家旁邊有了充電樁，就毫不猶豫買了電動車”

上汽通用五菱寶駿新能源青島項目組經(jīng)理周大川做過一個試驗，他曾在西海岸新區(qū)的一個小區(qū)租了10個車位，全部安裝上充電樁，不久之后，這個小區(qū)不少住戶都買了他們生產(chǎn)的新能源汽車。

“老百姓對電動汽車不是沒需求，充電方便了，我們的車也賣出去了。”周大川說。

電動汽車車主汪林的經(jīng)歷，也印證了周大川的判斷。

前幾年，汪林曾經(jīng)想買一輛電動汽車代步，他跑了好幾家售賣電動汽車的4S店，看中了一款車子。不過，后來他了解到，在小區(qū)內(nèi)沒車位，沒法安裝充電樁，小區(qū)里又沒有公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，周邊也沒有充電站，只好放棄了自己心儀的新能源車。后來，情況有了改善。

“家旁邊有了充電樁，就毫不猶豫買了電動車。”汪林說。

與汪林不同，經(jīng)常跑網(wǎng)約車的李師傅覺得電動汽車充電時間還是有些長。“換車時也考慮過純電動汽車，畢竟用電比燃油成本要低不少。”李師傅說，他最終還是買了一款比較省油的燃油車，“萬一沒電了，電動汽車充電太費(fèi)時間，耽誤賺錢。”

“當(dāng)初涉足新能源領(lǐng)域時，我們做過調(diào)研，城市出行中90%的車輛行程每天不超過35公里。”周大川說，除去跑出租等特殊需求，就目前電池所具備的續(xù)航里程來說，新能源汽車基本能滿足市民出行需求。來自青島相關(guān)部門的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，青島市新能源乘用車保有量已達(dá)6.1萬輛。

“建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，要考慮布局是否合理”

充電基礎(chǔ)設(shè)施如何合理布局?“我們堅持政府引導(dǎo)，市場主導(dǎo)。”青島市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2016年青島市政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于貫徹落實加快全市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實施意見》，按照“因地制宜、快慢互濟(jì)、經(jīng)濟(jì)合理、適度超前”的原則，以用戶居住地停車位、單位停車場、公交及出租車場站等配建的專用充電設(shè)施為主體，以公共建筑物停車場、社會公共停車場、臨時停車位等配建的公共充電設(shè)施為輔助，以獨(dú)立占地的城市快充站、換電站和高速公路服務(wù)區(qū)、國省道兩側(cè)配建的城際快充站為補(bǔ)充，保障和促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。

目前，在青島市注冊并開展充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營的企業(yè)包括國網(wǎng)(山東)電動汽車服務(wù)公司、特來電新能源有限公司等8家。

“建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，要考慮布局是否合理、車主能否就近充電，還要考慮充電速度是否合理。”特來電新能源有限公司青島分公司總經(jīng)理丁巍說。

目前，特來電新能源有限公司在青島建設(shè)了公共快充服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，主要集中在公共停車場，以滿足網(wǎng)約車、物流車以及私家車的需求;在政府機(jī)關(guān)、大型企業(yè)、科技園區(qū)、高校以及商業(yè)綜合體等地方建設(shè)了快慢結(jié)合的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。“我們還在居民小區(qū)試點，主要建設(shè)慢充服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”丁巍說。

據(jù)統(tǒng)計，截至目前，青島市已建成充電站1122個，在建充電站30余個，共有充電樁超過1.73萬個，車樁比約1∶3.5。青島市區(qū)已建成2公里公共充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，核心區(qū)建成1公里公共快充服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

“整合線上平臺，讓車主找充電樁更方便”

如何讓車主更快找到充電樁或者充電站?“我們建設(shè)智能充電樁，開發(fā)出了專門的APP，將充電樁與手機(jī)連起來。”丁巍說，用戶只要打開應(yīng)用，就可以尋找附近的充電站。12月22日下午，記者打開丁巍提到的這款A(yù)PP，看到青島江西路72號充電站共有38個充電樁，其中快充充電樁30個、慢充充電樁8個，僅有兩個處于空閑狀態(tài)。

前不久，一款名為“齊魯e充”的APP面世，初步整合山東省內(nèi)已有充電樁資源，接入了國家電網(wǎng)、特來電等多家充電運(yùn)營商的充電樁數(shù)據(jù)信息。據(jù)山東省能源局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該應(yīng)用基本具備了充電樁在線監(jiān)控、狀態(tài)查詢、獎補(bǔ)申報、信息共享、用戶APP服務(wù)等功能，未來有望覆蓋全省所有公共服務(wù)充電樁。

“整合線上平臺，讓車主找充電樁更方便。”該負(fù)責(zé)人說。除了到充電站充電，車主還可以自建充電樁。

有專家指出，要提高消費(fèi)者購買新能源汽車的意愿，在完善充電基礎(chǔ)設(shè)施的同時，還要加強(qiáng)研發(fā)，提高電動汽車的續(xù)航能力。(本報記者 潘俊強(qiáng))