持續(xù)了一年多的車市“寒冬”在歲末之時終于見到了一縷暖陽。盡管中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)的數(shù)據(jù)仍然顯示，11月，乘用車銷量同比下降5.4%，其中，自主品牌銷量降幅高達兩位數(shù)，但在這一串數(shù)字背后，有些企業(yè)卻已開始突出重圍，告別負增長，如吉利、長安、奇瑞等。加上今年一直保持正增長的長城汽車，可以看出，自主頭部企業(yè)已初現(xiàn)“回暖”之勢。

■自主頭部企業(yè)銷量集體“轉(zhuǎn)正”

長城汽車的最新數(shù)據(jù)顯示，11月銷售整車11.5萬輛，環(huán)比增長0.13%。1～11月，長城汽車累計銷量達95.4萬輛，同比增長3.81%，距離其107萬輛的年銷售目標僅一步之遙，從其目前的發(fā)展態(tài)勢來看，要完成這一年度目標幾無懸念。值得關(guān)注的是，長城汽車是今年自主品牌車企中為數(shù)不多的一直保持增長的企業(yè)。

吉利汽車11月同樣表現(xiàn)不俗。吉利汽車銷售數(shù)據(jù)顯示，11月共銷售新車14.3萬輛，同比增長約1%，環(huán)比增長約10%，創(chuàng)歷史同期銷量新高。與此同時，憑借14.3萬輛的銷量成績，吉利躋身11月乘用車批發(fā)銷量前十榜單的第三位，創(chuàng)下中國品牌在該榜單中的最好銷量排名。更值得關(guān)注的是，吉利汽車有6款車型的月銷量突破了萬輛大關(guān)，這一成績在自主品牌車企中并不多見。

實現(xiàn)正增長的還包括長安汽車和奇瑞。長安汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月，長安品牌共銷售新車13.5萬輛，環(huán)比增長8.9%，同比增長18.1%。奇瑞汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，其11月銷量達到了6.21萬輛，同比增長17.4%，再創(chuàng)今年月度銷量新高。

在自主品牌乘用車陣營中，已經(jīng)出現(xiàn)頭部企業(yè)集體回暖之勢，且這種態(tài)勢在10月就有所呈現(xiàn)。10月，吉利汽車新車銷量約為13萬輛，同比增長約1%，重新實現(xiàn)正增長;長安汽車10月銷量數(shù)據(jù)顯示，旗下自主車型銷量約為12.4萬輛，同比增長6.6%;10月，長城汽車延續(xù)上揚態(tài)勢，銷量再次突破10萬輛，約為11.5萬輛，同比增長4.5%;奇瑞10月銷量也超過了7萬輛，同比增長5.2%，環(huán)比增長2.9%。

■多重因素促成“回暖”之勢

“頭部企業(yè)的回暖不是突然出現(xiàn)的，而是其產(chǎn)品競爭力持續(xù)提升的結(jié)果。”中汽協(xié)副秘書長師建華在接受《中國汽車報》記者采訪時如是說。

數(shù)據(jù)顯示，長城汽車之所以能一直保持正增長，在于其多款產(chǎn)品均被市場認可。從銷售數(shù)據(jù)可以看出，哈弗、歐拉、WEY品牌的表現(xiàn)都可圈可點。哈弗H6 11月銷量再次突破4萬輛，前11月累計銷量達34.5萬輛。入門級緊湊型SUV哈弗M6 1～11月共銷售新車約10萬輛，同比增長72.14%。WEY品牌的市場表現(xiàn)愈加穩(wěn)健，降幅逐漸收窄，10月、11月連續(xù)突破萬輛大關(guān)。吉利汽車的回暖同樣源于品牌的市場認可度，在高端品牌領(lǐng)克、SUV和轎車方面吉利都有可稱道之處。數(shù)據(jù)顯示，11月領(lǐng)克銷售1.4萬輛，是近一年以來最好的單月銷量成績。長安汽車的表現(xiàn)也從10月開始逐步好轉(zhuǎn)。10月，長安CS75系列以2.5萬輛的銷量成績?nèi)〉昧水斣耂UV銷量榜第二名。11月CS75系列銷量更是達到了2.7萬輛，環(huán)比增長8.1%，同比增長126.2%，其中，長安CS75PLUS就貢獻了1.9萬輛。11月，長安汽車繼續(xù)發(fā)力，CS35系列銷量達到1.6萬輛，環(huán)比增長19.9%，同比增長25.4%，CS35PLUS 11月銷量達到1.6萬輛。此外，長安在轎車市場也有了很大起色。11月，長安逸動銷量突破萬輛，環(huán)比增長10.7%，同比增長8.1%。

數(shù)據(jù)最有說服力，這些頭部企業(yè)銷量的“轉(zhuǎn)正”并不是偶然因素引起的，而是由強大的產(chǎn)品力做支撐，且除長城汽車外，吉利、長安和奇瑞都不再僅依靠SUV打天下，在轎車領(lǐng)域也呈現(xiàn)出了一定的競爭力。更為關(guān)鍵的是，無論是WEY還是領(lǐng)克在高端市場的表現(xiàn)都可圈可點，在中高端市場上積累了一定用戶認可度，足以說明其在向上突圍的過程中取得了階段性成績。

除了產(chǎn)品競爭力的提升，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，去年基數(shù)較低和國六車型體系的完善也是這些企業(yè)“回暖”的重要原因。“去年四季度自主品牌的銷量基數(shù)都比較低，受當時增速下滑的影響，大部分企業(yè)都采取了去庫存、調(diào)結(jié)構(gòu)等措施，基數(shù)低一定程度上成就了今年同期的正增長。”崔東樹告訴記者，同時，國六產(chǎn)品體系的建立也讓這些企業(yè)有了更多的產(chǎn)品供應(yīng)市場，進一步提升了銷量。事實上，自主品牌普遍存在國六產(chǎn)品準備不足的問題，在與合資品牌競爭的過程中，必然會在一定程度上影響銷量。“經(jīng)過近半年的產(chǎn)能爬坡，現(xiàn)在大部分自主車企都具備了國六產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，銷量自然開始回升。”崔東樹說。他認為，隨著國六排放標準的實施，自主品牌將會進一步分化，二線品牌將被邊緣化甚至被淘汰，頭部企業(yè)向好的態(tài)勢也會愈加明顯。

■好勢頭能否持續(xù)還得看大環(huán)境

自主頭部企業(yè)的“回暖”給持續(xù)低迷的市場帶來了一抹暖色，也給行業(yè)增添了一絲信心。不過，在行業(yè)人士看來，“回暖”是短暫現(xiàn)象還是會持續(xù)下去仍很難判斷。

盡管中汽協(xié)綜合幾大機構(gòu)的分析認為，明年車市可能會總體呈現(xiàn)2%的下滑，但在中汽協(xié)秘書長助理許海東個人看來，這一預(yù)測結(jié)果仍有幾分樂觀的期待。他認為，未來2～3年內(nèi)，車市仍將持續(xù)低迷。更為關(guān)鍵的是，此輪車市下滑更多是源于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的消費信心不足，具體到汽車行業(yè)，消費信心不足最先影響的就是自主品牌。“很多中低收入者多就職于中小民營企業(yè)，在這一輪經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整中，他們中的很多人失業(yè)了，而他們從再就業(yè)到有足夠的購買力還需要一段時間。”許海東說?；诖?，他認為，盡管當前自主頭部企業(yè)具備了一定的產(chǎn)品能力參與市場競爭，但宏觀經(jīng)濟環(huán)境不理想帶來的車市總體下滑必然會影響到每一家企業(yè)，在下滑的市場中爭奪增量將變得更為艱難。中國汽車流通協(xié)會甚至預(yù)測明年新車銷量將出現(xiàn)10%的下滑。從這一角度來看，自主頭部企業(yè)的正增長態(tài)勢能持續(xù)多久仍存在諸多不確定因素。

不過，值得欣慰的是，在持續(xù)負增長的車市環(huán)境下，自主頭部企業(yè)并非策略全無，似乎也找到御寒之道。近年來一直在持續(xù)進行技術(shù)積累和產(chǎn)品能力提升的自主頭部企業(yè)，產(chǎn)品競爭力已有大幅提升，此次的“回暖”便是有力證明。即使未來車市仍不景氣，它們也已做好了迎接“寒冬”的準備。

如吉利汽車BMA架構(gòu)下的新車型吉利icon已經(jīng)在廣州車展亮相，計劃明年初上市。2020年，領(lǐng)克還計劃推出領(lǐng)克05和一款運動SUV，進一步豐富產(chǎn)品陣容。吉利汽車集團副總裁、領(lǐng)克品牌銷售公司總經(jīng)理林杰還透露，吉利計劃明年開始在歐洲銷售，并推進亞太及其他國際市場。面對國內(nèi)市場的下滑壓力，有實力的頭部企業(yè)已經(jīng)開始把目光轉(zhuǎn)向國際市場，尤其是歐洲等汽車工業(yè)發(fā)達的市場。

長城高端品牌WEY在經(jīng)歷了一段時間的低迷后競爭力也開始顯現(xiàn)，10月、11月，WEY品牌銷量均突破萬輛，且在WEY品牌三周年慶典上，還發(fā)布了“5年15萬公里、首任車主發(fā)動機及變速器終身免費保修”的“雙超質(zhì)保”升級計劃，之所以敢推出超長質(zhì)保服務(wù)，背后必然是對產(chǎn)品質(zhì)量充滿了信心。長安汽車總裁朱華榮也強調(diào)，長安汽車的千輛故障率很低，排名甚至超過很多合資品牌。同時，長安汽車多年以來在研發(fā)和技術(shù)方面的積累與沉淀也正逐步在產(chǎn)品上得以顯現(xiàn)。“長安在產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)積累方面是下了大功夫的。”師建華說，在低迷的市場環(huán)境中，強大的技術(shù)能力一定會成為其突圍的強有力支撐。事實上，長安汽車近兩個月以來的市場表現(xiàn)已經(jīng)很好地說明了這一點。

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，即使面對未來持續(xù)下滑的市場大環(huán)境，相信有了產(chǎn)品競爭力的自主頭部企業(yè)也一定能在市場上擁有自己的一席之地。且值得注意的是，自主頭部企業(yè)已經(jīng)告別了靠SUV或一兩款爆款車型“打天下”的時代，開始在轎車、新能源汽車等領(lǐng)域全面發(fā)力。崔東樹認為，自主頭部企業(yè)的“回暖”會繼續(xù)，甚至預(yù)測前三家企業(yè)明年會有3%的增長。(王金玉)