綜合17款車輛的測評結果看，乘坐舒適性總體評價結果較差，有5.9%的車型獲評較差(P)評級;駕駛性和操控安全性方面均表現(xiàn)較好，有5.9%的車型獲得優(yōu)秀(G)評價，分別有52.9%和70.6%的車型獲得良好(A)評級。

這是中國汽車工程研究院(以下簡稱“中國汽研”)中國消費者駕乘指數(shù)(以下簡稱“駕乘指數(shù)”)2019年測試評價的最終結果。

日前，中國汽研底盤研發(fā)中心副主任、消費者汽車駕乘指數(shù)負責人唐俊在渝發(fā)布了駕乘指數(shù)2019年研究報告。

乘坐舒適性方面，駕乘指數(shù)發(fā)現(xiàn)，SUV路噪性方面表現(xiàn)優(yōu)秀，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在低速行駛安靜性方面。測評中，一半以上的車型安靜行駛表現(xiàn)優(yōu)秀或良好，分別占比23.5%和35.3%。而轎車環(huán)境噪音隔絕性則呈現(xiàn)兩級分化，表現(xiàn)參差不齊，且SUV環(huán)境噪音隔絕性優(yōu)于轎車。在異響性能方面，處于一般及較差評級的車型占比為35.3%，其中，轎車表現(xiàn)總體則優(yōu)于SUV。

唐俊表示，測評中除兩款轎車外，其他測評車輛安靜性與環(huán)境噪音隔絕性之間存在較強的關聯(lián)性，低成本、輕量化背景下整車NVH性能提升任重道遠，而且，飾件、儀表板、座椅總成是造成異響的三大因素。

駕駛性方面，熱態(tài)制動性能與冷態(tài)制動性能差距很小，部分車型熱態(tài)性能甚至略優(yōu)于冷態(tài)性能。測評中，部分車型制動距離過長，且制動距離最優(yōu)和最差差距較大。

操控安全性方面，緊急避障評級結果全部為良好以上;抗側翻性能測試結果卻不甚理想，沒有一款車型獲得優(yōu)秀評級，但有一款車型獲得較差(P)評級。ESC方面也呈現(xiàn)參差不齊的評價表現(xiàn)，平均分僅為72.5分且優(yōu)秀評級僅占23.53%。

唐俊介紹，制動線性感不好、加速轟鳴、啟動振動、ESC遲緩或粗暴、靜態(tài)轉向力偏大、側傾恢復晃動、側傾速率快、加速踏板響應慢、換擋沖擊、飾件總成異響是駕乘指數(shù)中測評車型出現(xiàn)的十大問題，超過50%的消費者關注車輛的彎道行駛穩(wěn)定性、制動效能、轉向精準性和換擋平順性。駕乘指數(shù)還發(fā)現(xiàn)，消費者評價與客觀測試關聯(lián)，加速性能方面，消費者評價和客觀測試強相關。

據(jù)了解，未來，駕乘指數(shù)還將持續(xù)召集頂尖駕評專家參與測評，并推進車輛交叉互評，在各種場景下進行技能挑戰(zhàn)賽，希望能基于更科學的消費者數(shù)據(jù)研究提升推進車輛提升C端體驗改善、為車型開發(fā)提供改進建議，并構建消費者模型。

編輯：薛亞培