自新能源補(bǔ)貼大幅退坡后，如何提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和滿足消費(fèi)市場(chǎng)需求，成新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)注重點(diǎn)。1月12日，在電動(dòng)汽車百人會(huì)上，中國(guó)汽車工程研究院總經(jīng)理萬(wàn)鑫銘表示，2019年中國(guó)汽車工程研究院(以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)汽研”)正式推出了“中國(guó)新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程”(以下簡(jiǎn)稱“CEVE”)，通過(guò)實(shí)車測(cè)試和大數(shù)據(jù)分析評(píng)價(jià)解答新能源車輛性能。一年以來(lái)，CEVE從安全、能耗、體驗(yàn)三大維度及10個(gè)二級(jí)指標(biāo)進(jìn)行測(cè)評(píng)，直擊消費(fèi)者關(guān)注熱點(diǎn)問題。

『中國(guó)汽車工程研究院總經(jīng)理萬(wàn)鑫銘』

整車?yán)m(xù)航里程顯著改善

通過(guò)中國(guó)汽研CEVE研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，新能源汽車在能耗方面的改進(jìn)可圈可點(diǎn)。首先是續(xù)駛里程，研究結(jié)果顯示車輛WLTC工況續(xù)駛里程>320km，能滿足大部分消費(fèi)者日常行駛所需。與此同時(shí)，2019年新能源汽車私人乘用車和運(yùn)營(yíng)車輛起始SOC同比降低9.1%、15.5%，這都表明，消費(fèi)市場(chǎng)所關(guān)注的新能源里程焦慮得到了顯著改善。

另一方面，車輛電池耐用性開始趨好，萬(wàn)公里電池能量和整車?yán)锍趟ネ溯^小。電池衰退<1%的車型占82.6%，里程衰退<1%的車型占71.5%。但在低溫(-7℃)和高速(120km/h)工況下，續(xù)駛里程平均衰減40%。因此，如何改善電池在特殊環(huán)境和高速行駛情況下的衰減，是當(dāng)前消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車行業(yè)提出的迫切要求。

車輛防水和電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)有待提升

研究表明，在新能源車輛安全方面，整車安全防護(hù)及警示機(jī)制都表現(xiàn)較好;在售新能源車托底試驗(yàn)通過(guò)率較高，電池底部殼體剛度較高。電池系統(tǒng)一致性也較好，但部分車倆也出現(xiàn)了低溫充電較差的情況。

另一方面，在300mm涉水評(píng)測(cè)中電池包防水(IPX9)評(píng)測(cè)絕緣性能良好，但43%車輛出現(xiàn)積水，部分車輛出現(xiàn)故障。因此現(xiàn)有的新能源車輛防水措施及自然冷卻電池系統(tǒng)熱管理還有待提升。

引導(dǎo)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)/能量管理等技術(shù)升級(jí)

中國(guó)汽研CEVE對(duì)新能源汽車評(píng)測(cè)用客觀數(shù)據(jù)反映了消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)問題，建議消費(fèi)者在車輛使用中多采用慢充、避免低溫快充，可延長(zhǎng)電池使用壽命，降低安全風(fēng)險(xiǎn);深度涉水后，也應(yīng)提高維護(hù)保養(yǎng)意識(shí)，降低安全隱患。

CEVE研究結(jié)果也向行業(yè)提供了技術(shù)優(yōu)化升級(jí)建議。鼓勵(lì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)創(chuàng)新、智能能量管理，改善電動(dòng)汽車耗能。通過(guò)熱管理節(jié)能技術(shù)蓋上低溫適應(yīng)性;應(yīng)用多檔化電驅(qū)動(dòng)、雙電機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)，降低能耗，提高續(xù)航。

未來(lái)，CEVE評(píng)價(jià)規(guī)程將通過(guò)“單車+大數(shù)據(jù)”雙維度突破新能源汽車電池安全難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)用車安全監(jiān)測(cè)和預(yù)警，建成完善的國(guó)家級(jí)評(píng)價(jià)體系公共服務(wù)平臺(tái)，為政府制定法規(guī)、政策導(dǎo)向提供科學(xué)依據(jù)，與消費(fèi)者、車企與行業(yè)，共同推動(dòng)新能源技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。