當前汽車行業(yè)這場大變革不僅將改變人類出行方式，更是讓上下游產(chǎn)業(yè)鏈為之轉型?？梢灶A見，那些只堅守傳統(tǒng)零部件業(yè)務且沒有提早轉型布局的企業(yè)只能面臨“消失”。企業(yè)應該盡早積極擁抱這場行業(yè)大變革，尋找到屬于自己未來發(fā)展方向的新領域。例如，自動駕駛、智能互聯(lián)等風潮下催生的一塊塊“新蛋糕”。在2020年汽車市場存量時代，相關企業(yè)都做好擁抱潮流的準備了嗎?國內企業(yè)與跨國企業(yè)之間是否還存有鴻溝?本文通過調研與采訪，結合政策導向，對2020行業(yè)變化進行一些展望。

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★2020年，基于5G車聯(lián)網(wǎng)技術的自動駕駛網(wǎng)聯(lián)汽車將逐步實現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)應用。為了5G-V2X盡快落地應用，政府、互聯(lián)網(wǎng)公司、車企等開始多方合作。

★2020年新車高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)搭載率達到30%以上。在ADAS領域，一些外資企業(yè)來到中國后會出現(xiàn)水土不服，國內企業(yè)需要趕在跨國企業(yè)“本土化”之前抓住市場機遇。

★諸多汽車廠商都提出在2020年實現(xiàn)L3級自動駕駛的量產(chǎn)計劃，這一定程度上將拉動線控制動和線控轉向發(fā)展為藍海市場，但國內供應商在該領域有作為的寥寥無幾。

★政策要求下2020年TPMS(胎壓監(jiān)測)的前裝滲透率有望達到100%，芯片是TPMS的核心部件，國產(chǎn)TPMS芯片廠商也在奮力追趕，2020年國內TPMS市場將迎來爆發(fā)。

★2020年，智能大燈會有快速發(fā)展，特別是ADB大燈(自適應遠光燈)，目前在豪華品牌車型上有了較多應用，但中低端車型應用較少。隨著智能駕駛技術的發(fā)展，ADB大燈市場前景廣闊。

一、5G為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展按下快進鍵

2019年6月，工信部向中國電信、中國移動、中國聯(lián)通、中國廣電等4家公司發(fā)放5G正式商用牌照，意味著我國已經(jīng)進入5G商用元年。2018年底，工信部就已經(jīng)表示，到2020年，基于5G車聯(lián)網(wǎng)技術的高級別自動駕駛網(wǎng)聯(lián)汽車將逐步實現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)應用。目前，無錫、廈門、長沙等地都已經(jīng)有5G-V2X的試點推廣，主要由政府推動。

中國工程院院士鄔賀銓認為，就通信技術而言，L3級以上自動駕駛需要5G。遠程駕駛、自動泊車、高密度自動編隊等場景要求端到端的時延不超過5毫秒，可靠性要求大于99.999%。4G達不到以上自動駕駛的數(shù)據(jù)傳輸要求，只有5G才可以。

得益于5G技術領域的領先優(yōu)勢以及龐大的汽車市場規(guī)模，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將進入“快車道”。根據(jù)中國聯(lián)通預測，預計2020年全球聯(lián)網(wǎng)汽車總量將達到2.2億輛，同時車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將突破6500億元;中國車聯(lián)網(wǎng)用戶將超過4000萬，滲透率將超過20%，市場規(guī)模超過2000億元，巨大的汽車市場為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶來廣闊的市場空間。

眼下，諸多通信技術企業(yè)和汽車企業(yè)已經(jīng)“抱團合作”。2019年上半年，奧迪與愛立信、IBM、華為等科技企業(yè)展開合作，計劃于2020年推出搭載華為5G技術的車型，并通過此項技術實現(xiàn)半自動駕駛;2019年7月，寶馬宣布與中國聯(lián)通、四維圖新分別就5G移動通訊以及高精地圖簽約合作。2019年4月，華晨寶馬已完成其沈陽生產(chǎn)基地的5G網(wǎng)絡建設并率先啟動應用示范項目--測試車輛數(shù)據(jù)5G傳輸，成為全球首家將5G技術應用于汽車研發(fā)及生產(chǎn)領域的汽車制造企業(yè)。

鄔賀銓也指出，5G雖然相對于其它移動通信系統(tǒng)更靠近車聯(lián)網(wǎng)的需要，但5G也要適應車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的多重挑戰(zhàn)，如5G如何滿足車聯(lián)網(wǎng)低延時、巨大計算量、高效率、高可靠的要求等。

雖然5G的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新還在路上，但可以肯定的是，從2020年開始，5G將為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展按下快進鍵，車聯(lián)網(wǎng)從技術到生態(tài)競爭會愈演愈烈。

二、本土ADAS供應商需抓住機遇殺出重圍

按照2019年年初發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》中提出的指標，到2020年新車高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)搭載率將達到30%以上?；诖耍鶕?jù)相關調研結果顯示，2020年我國新車市場將迎來ADAS搭載的爆發(fā)年，市場規(guī)模將達878億元。

這里所提及的ADAS并不是什么新鮮名詞。自動駕駛技術分級中的L1和L2都屬于ADAS范疇，是一項高級輔助駕駛技術。在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇(2020)上，禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱稱，L1/L2市場將進入存量市場競爭。

從當前的市場競爭格局來看，主機廠依然扮演產(chǎn)業(yè)鏈核心角色，Tier 1憑借在傳感器、功能安全等領域積累的長期優(yōu)勢在很長一段時間仍處于統(tǒng)治地位。目前市場中供應商主要為博世、大陸等國際巨頭。對這些巨頭們而言，無論是科研力量、資金或還是資源方面，都有著遙遙領先的優(yōu)勢。

在車載毫米波雷達領域，國際零部件企業(yè)法雷奧、海拉和博世占據(jù)我國24GHz雷達市場60%以上的出貨量，大陸集團、博世和德爾福占據(jù)我國77GHz雷達市場80%以上的出貨量。我國量產(chǎn)車型的主動安全應用中主要采用24GHz和77GHz毫米波雷達，用于自適應巡航ACC、自動緊急剎車AEB、前向碰撞預警FCW等。

法雷奧CEO Jacques Aschenbroich曾在2019年12月稱，中國汽車市場已觸底反彈，現(xiàn)在正在往上攀爬。所謂的“反彈”，即指中國市場對ADAS駕駛輔助系統(tǒng)的需求保持高速的增長，這也是未來一段時間內一些Tier1供應商的主要收入來源之一。

在ADAS領域，國內企業(yè)如何與國際上成熟的供應商來競爭?實際上，華域汽車應用于大巴的具有自動緊急剎車功能的77GHz毫米波雷達已于2019年4月已順利通過國家法規(guī)測試，成為國內首款通過該類測試產(chǎn)品，實現(xiàn)對金龍客車批產(chǎn)供貨;德賽西威24GHz毫米波雷達已獲得項目訂單并于2019年量產(chǎn)，77GHz毫米波雷也將進入可量產(chǎn)狀態(tài)。

除這兩家本土Tier1供應商外，諸多ADAS初創(chuàng)企業(yè)正異軍突起。安智汽車創(chuàng)始人郭健在媒體采訪時提到，ADAS“本土化”至關重要。因此，國內企業(yè)需要趕在跨國Tier 1“本土化”之前抓住市場機遇。