新冠肺炎疫情來襲，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈都被打了個措手不及。無論是整車企業(yè)、零部件企業(yè)還是下游經(jīng)銷商都面臨著復工、復產(chǎn)延期的難題，而原本將于今年7月1日全面實施的輕型車國六標準也讓企業(yè)壓力倍增。疫情之下，各輕型車企一方面全力抗擊疫情，一方面恢復生產(chǎn)，做好車型開發(fā)、生產(chǎn)和銷售準備。

記者了解到，2月17日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)向生態(tài)環(huán)境部、工信部提出建議，因受新冠肺炎疫情的影響，輕型車國六標準實施存在較大難度，建議給予產(chǎn)業(yè)適當?shù)倪^渡期，并利用財稅優(yōu)惠等措施減輕企業(yè)負擔。

試驗難

為進一步改善環(huán)境質(zhì)量，促進汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，根據(jù)此前生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》要求，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合本標準6a限值要求，自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合本標準6b限值要求。按照排放標準要求，輕型車新增PN(顆粒物個數(shù))限值也將于7月1日同步實施。

但是由于2020年開年受疫情的影響，業(yè)內(nèi)普遍認為，2020年我國車市整體將不容樂觀。而7月1日作為今年一個具有重要意義的時間節(jié)點，在輕型車國六a標準的實施方面，中汽協(xié)認為，疫情影響下，一方面，整車企業(yè)面臨著生產(chǎn)和庫存銷售的難題，另一方面，檢測機構(gòu)、試驗場復工延期，延長了企業(yè)產(chǎn)品認證周期，進而延緩了產(chǎn)品上市時間。因此，企業(yè)應(yīng)對標準升級的難度大幅加大。

疫情當前，面對原本將于今年7月1日全面實施的輕型車國六a標準，各相關(guān)車企的推進節(jié)奏也被打亂。

“我覺得影響還是比較大的，首先體現(xiàn)在我們試驗過程。按照正常的任務(wù)排期，目前這個階段，理論上應(yīng)該是在開發(fā)過程中需要大量做試驗的時候。我們的試驗隊伍中，有相當一部分是家在外地的試驗員，因為疫情，他們的返工時間受到影響。除了人員方面，另外比較痛苦的是我們需要去特定地點做的試驗，”提到疫情對輕型車國六a階段標準實施的影響，目前仍在遠程辦公的南京依維柯產(chǎn)品工程部總監(jiān)鄒小俊直言道，“我們試驗項目中有一些高速試驗需要上高速，但現(xiàn)在試驗車暫時不能上高速，這個路況的試驗項目肯定需要延遲。此外我們還有一些需要在高寒地區(qū)做的試驗。”

據(jù)介紹，通常，南京依維柯的試驗隊伍都會選擇黑龍江、內(nèi)蒙古的一些地方來進行具體試驗，這在平時頗為普通的安排，目前也顯得困難重重。“比如我們出發(fā)去做高寒試驗的隊伍，剛剛在本地完成了14天的隔離要求，馬上奔赴海拉爾，到了當?shù)剡€需要再隔離兩周。然而，解除隔離之后，當?shù)氐臍夂驐l件已經(jīng)不太具備寒區(qū)試驗的標準了。”說到這里鄒小俊非?？鄲?，“這個時機錯過了，下次的試驗很有可能再需要等一年呀。”

生產(chǎn)更難

如果說試驗部分還能夠通過協(xié)調(diào)來通融、克服的話，那么供應(yīng)鏈上遇到的困難就讓更多企業(yè)難以招架。不少企業(yè)在采訪中表示，由于零部件企業(yè)開工時間不定，因此國六產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)進度都受到了很大影響。

“城市用車領(lǐng)域(郵政、環(huán)衛(wèi))是有一定影響的，因為很多客戶都需要改裝，而全國最大的專用車改裝基地在湖北隨州，那么對這部分客戶的影響不可避免。”一位卡車企業(yè)人士告訴記者，“所以，從我的角度觀察，我覺得應(yīng)該至少延期半年，不僅僅是銷售的問題，同時也是能夠通過這種方式，實際的幫助受疫情影響的湖北地區(qū)，幫助那里的相關(guān)企業(yè)。”

“從車企的角度看，疫情對汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈存在一定程度的沖擊，給企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。”安徽江淮汽車集團股份有限公司相關(guān)負責人表示，“從供給端看，積極復工，對產(chǎn)能有一定挑戰(zhàn)，但企業(yè)會采取相應(yīng)策略積極應(yīng)對，將產(chǎn)能損失降到最低。”

“我們也遇到了零部件供應(yīng)商地處湖北的情況。復工發(fā)貨日期目前還是確定不下來。”鄒小俊告訴記者，“這也影響了我們整車裝配等一系列后續(xù)環(huán)節(jié)。”受到疫情影響的不僅僅是國內(nèi)的供應(yīng)商，為達到國六a階段的相關(guān)技術(shù)要求，很多國內(nèi)企業(yè)采用的高壓共軌系統(tǒng)來自國外，而這一部分零部件同樣因物流運輸受到了巨大影響。

環(huán)保標準不能幫倒忙

事實上，2019年，國五、國六標準的切換問題就已經(jīng)引發(fā)了業(yè)內(nèi)的熱烈討論。一方面，縱觀汽車排放標準的演進時間，從國四到國六，排放標準的實施進度不斷加快，而另一方面，雖然按照要求輕型車國六a和國六b兩個排放限值方案分別于2020年和2023年實施，不過目前來看，已有不少地區(qū)跳過國六a直接提前切換至國六b標準。

而在疫情的影響之下，對于將于今年7月1日全面實施的輕型車國六a標準，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，需要給予行業(yè)一定的過渡期是肯定的，2019年汽車市場表現(xiàn)的大幅下滑和部分地區(qū)提前實施國六標準有著密切關(guān)系，而今年開年受到疫情影響，車企生產(chǎn)和供應(yīng)受阻，標準實施的難度也進一步加大。

“我覺得過渡期是一定要的。”鄒小俊也表示認同，“這個過渡期一個是給我們企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)準備、做好相關(guān)試驗留一些時間，另一個就是要給經(jīng)銷商一定時間，讓他們消化前期國五車輛的庫存。”

排放標準加速迭代，從節(jié)能減排的角度看，響應(yīng)了國家打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的要求。而從汽車行業(yè)角度而言，“過于激進的環(huán)保標準切換對汽車行業(yè)的壓力很大，”崔東樹說道，同時他還建議：“對于汽車行業(yè)而言，一方面，疫情之下，應(yīng)該給予行業(yè)資金等方面的政策支持，另一方面，鼓勵淘汰更新，促進汽車消費，提振汽車市場也非常重要，環(huán)保標準應(yīng)該起到激發(fā)車市的作用，政策應(yīng)該綜合考量環(huán)保與車市發(fā)展的平衡性問題。”

雖然標準實施時間推遲與否，結(jié)果如何尚未可知，但目前來看，汽車產(chǎn)業(yè)鏈受到疫情沖擊已是不爭的事實。只有當疫情結(jié)束的春天降臨，才能寄望產(chǎn)業(yè)回歸正軌之后的車市回暖。(馬鑫 武新苗)