4月,國內(nèi)乘用車市場共發(fā)布15起公告，涉及10個品牌的1017900輛汽車被召回，同比增長96.49%,環(huán)比增長139.90%，繼續(xù)保持大幅抬升走勢。其中日系和德系分別召回486535輛和478912輛，各占總量的47.80%和47.05%，不分伯仲。

豐田系共召回255757輛汽車，但“機油門”事件仍懸而未決，一再令消費者失望。此外，日立金屬的違規(guī)檢查、篡改數(shù)據(jù)丑聞，再次點燃日企的信任危機。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心4月份發(fā)布的召回公告,經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道經(jīng)過匯總、統(tǒng)計,整理出“2020年4月國內(nèi)乘用車召回榜單”。4月,國內(nèi)乘用車市場共有10個品牌累計發(fā)布15起公告，共計召回汽車1017900輛，同比增長96.49%,環(huán)比增長139.90%，繼續(xù)保持大幅抬升走勢。

4月，日系和德系品牌召回頻次和數(shù)量都“不分伯仲”，分別召回8批次和7批次，召回數(shù)量各占總量的47.80%和47.05%。

日系信任危機爆發(fā)

具體來看，日系的豐田、三菱、英菲尼迪、雷克薩斯4品牌共計召回汽車486535輛。其中，豐田以3批次召回211605輛的成績居首，且值得注意的是，豐田召回的都為進口或是中高端車型，包括進口RAV4、FJ酷路澤、蘭德酷路澤、普拉多、埃爾法雙擎、威爾法雙擎、皇冠、凱美瑞、漢蘭達;召回原因則涵蓋軟件、安全氣囊、制造疏漏等。而銷量更高的國產(chǎn)RAV4、卡羅拉、雷凌等車型都未出現(xiàn)在召回范圍內(nèi)。

豐田的高端品牌雷克薩斯4月也召回了44152輛汽車，雖涉及車型廣泛，包括LM、IS、NX、RX、LS、GX、GS、LC、RC、LX系列，但銷量擔當ES系列同樣未“入榜”。未來豐田和雷克薩斯會否因此出現(xiàn)更大批量召回猶未可知。

值得一提的是，始發(fā)于3月1日的豐田“機油門”事件仍舊懸而未決。面對越來越多的投訴，廠家卻至今“泰然處之”，不僅令涉事車主一次次失望，品牌形象受損恐更將波及潛在市場。

此外，三菱因部件材料密度不過關(guān)，召回174519輛汽車，是其2019年全年銷量的1.28倍。日系另一高檔品牌英菲尼迪則召回56259輛汽車，實屬火上澆油，新品引入停滯、品牌愈發(fā)邊緣化的英菲尼迪銷量已陷入冰點，機構(gòu)、員工裁撤消息更是不絕于耳，前景堪憂。

不止于此，日本企業(yè)的信任危機正快速爆發(fā)，繼高田問題氣囊、多家車企質(zhì)檢造假、“神鋼”造假之后，4月27日，日立金屬宣布該公司及旗下子公司生產(chǎn)的部分特殊鋼產(chǎn)品和磁性材料產(chǎn)品存在違規(guī)檢查、篡改數(shù)據(jù)等問題，波及包括汽車零部件廠商在內(nèi)的約170家企業(yè)。

德系延續(xù)高頻召回

德系品牌的高頻召回仍未止步，4月，德系3品牌共召回汽車478912輛。其中，奧迪分3批次共召回汽車多達414358輛，成為4月召回最多的品牌。值得注意的是，搶在4月最后一天，奧迪大規(guī)模召回了包括進口和國產(chǎn)在內(nèi)，共計391874輛裝載2.0T發(fā)動機的車輛。這也是對其此前2輛進口2.0T車型在集裝箱內(nèi)發(fā)生自燃事件的回應(yīng);事件還引發(fā)海關(guān)總署關(guān)注，并發(fā)布“關(guān)于部分進口奧迪汽車存在自燃風險隱患”的警示公告。

接下來，大眾因供應(yīng)商部件質(zhì)量問題可導致車輛失去驅(qū)動力，召回55390輛汽車，波及一汽-大眾、上汽大眾旗下速騰、高爾夫、邁騰、CC、寶來、途安、明銳、朗逸、昊銳、帕薩特等主流車型，以及進口甲殼蟲、尚酷及高爾夫。

連續(xù)大規(guī)模召回的奔馳4月召回數(shù)量終于回落至萬輛以下，共召回汽車9164輛，其中8619輛為進口車型，占比94.05%。奔馳的召回原因則是“五花八門”，如車門設(shè)計隱患、部件材料不符合要求、制單元不符合規(guī)格、天窗裝配不符規(guī)格、制動器尺寸偏差等。2019年，奔馳以1420994輛的數(shù)量奪得“召回冠軍”;進入2020年，1-4月其又月月上榜，值得深思。(記者 郭躍)