當前新能源汽車成為車市關(guān)注度最高的一個消費板塊。記者留意到，在政府、地方和車企的多重補貼助力下，多款新能源汽車迎來“史上最低價”。同時，多款新上市的國產(chǎn)新能源車領(lǐng)銜拉低售價門檻，續(xù)航600km的純電動車迅速“普及”;作為新能源車推廣的重要基礎(chǔ)設(shè)施的充電樁，也在4月迎來國家級“新基建”項目的投入，為行業(yè)注入珍貴的強心劑。業(yè)內(nèi)預測，2020年新能源車在市場后半段不僅迎來新機遇，也實現(xiàn)其向高質(zhì)和價優(yōu)方向演變的“變形計”。

【市場】

廣州成新能源汽車價格“低洼區(qū)”

“當前新能源汽車補貼很多，來看車、購車人數(shù)明顯增多，假期每天都可以接待四五十批客人。”記者五一期間在小鵬汽車展廳留意到，門口實時放出汽車的最新促銷信息，吸引了不少逛街市民的關(guān)注。同在天河的特斯拉體驗店，國產(chǎn)的Model 3也很受關(guān)注，每輛車旁同時有六七個人圍觀，銷售人員應接不暇。“當前應該是有史以來最抵的售價了。”該店銷售人員告訴記者，在補貼政策發(fā)布后，廠家進行了兩次價格調(diào)價，現(xiàn)在最低降至27萬元，五一期間看車和下單量都有明顯上升。廣汽新能源、蔚來和比亞迪等新能源車店也有同樣的人氣。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當前購買新能源汽車，除延長2019年補貼標準和免購置稅的“國補”之外，還有廣州新能源汽車購買1萬元補貼的“地補”，以及車商加碼1萬元不等的“企補”。如果你是廣東省內(nèi)農(nóng)村戶口，還有額外1萬元的“下鄉(xiāng)補貼”。簡單來說，一款售價17萬多元的埃安S，合計補貼超過3萬多元。廣州市汽車服務(wù)業(yè)協(xié)會指出，當前在廣州買新能源汽車已迎來價格“低洼區(qū)”，很抵買。

【補貼】

30萬元“限價”成新能源汽車分水嶺

政策給新能源汽車的發(fā)展帶來新引擎。業(yè)內(nèi)認為，近日發(fā)布的2020~2022年新能源車國家補貼方案，將影響新能源車未來車型和技術(shù)布局，并刺激國外品牌加快零部件本土化進度來降低售價。據(jù)中投顧問分析，新方案設(shè)置年度補貼200萬輛上限、30萬元限價、純電動乘用車續(xù)航里程門檻提高到300公里、鼓勵“換電”模式等規(guī)定，是增加車企降價意愿，促進行業(yè)加速向市場化過渡的舉措。總體來看，新能源汽車全年銷量將先抑后揚。中投顧問預測，30萬元“限價”讓20萬~40萬元的國產(chǎn)新能源汽車直接受沖擊，亟須提高產(chǎn)品力。小鵬汽車CEO何小鵬也表示，30萬元補貼門檻政策必然會對部分合資和高端品牌的新EV產(chǎn)生更大挑戰(zhàn)。據(jù)悉，隨著國家政策的“一聲令下”，多款中高端新能源汽車隨即調(diào)價，特斯拉、廣汽蔚來等原售價超30萬元的純電動汽車，“五一”前“官降”最高達3.2萬元。目前，消費者只需花26萬多元，即可買到一輛續(xù)航里程超530km的純電動SUV。

記者留意到，目前國內(nèi)30萬元以上的新能源汽車主要以外資品牌為主，如特斯拉Model 3、奔馳EQC、寶馬5系新能源汽車等;中國品牌中則以蔚來ES8、ES6及理想ONE等為主。中國汽車工業(yè)協(xié)會分析指出，30萬元是新能源汽車的分水嶺，高價位的豪華新能源汽車并不是承載我國新能源汽車普及重任的主體，也不是現(xiàn)階段補貼的對象，未來國家重點鼓勵的必然是30萬元以下新能源汽車的發(fā)展。

【技術(shù)】

國產(chǎn)品牌領(lǐng)銜!

續(xù)航600km將“低價普及”

今年以來，與價格門檻降低同時推進的，還有純電動汽車續(xù)駛里程的提高。記者留意到， 以往600km續(xù)航里程是劃分新能源車“豪華”與否的分水嶺，能續(xù)航600km的車型數(shù)量寥寥無幾，只有特斯拉、蔚來等少量售價在四五十萬元以上的純電動汽車才有此長續(xù)航待遇。但隨著近期多款國產(chǎn)新能源車的發(fā)布，如今，600km續(xù)航逐漸實現(xiàn)“低價普及”。廣汽新能源4月份推出了起步售價僅為17萬元的埃安V，率先打破價格門檻，成為20萬元價位中唯一一款續(xù)航達到600km的新能源SUV。隨后，今年上市的還有更多車型的續(xù)航向700km邁進，如奔馳的EQS、威馬7系，領(lǐng)克首款純電動車等。值得注意的是，只有當自主品牌加入600km以上“俱樂部”后，高續(xù)航新能源汽車的價格才能拉低至20萬元或以下。

根據(jù)中汽協(xié)分析，隨著中國新能源汽車自主技術(shù)的突破和發(fā)展，企業(yè)正在不斷加大車輛的續(xù)駛里程，越來越多續(xù)航600+km車型的出現(xiàn)，意味著消費者充電頻次更少，也讓消費者對純電動車的續(xù)航能力的“里程焦慮”逐漸成為過去式。

[數(shù)據(jù)鏈接]

截至2019年12月，中國充電樁保有量為121.9萬臺，其中公共充電樁51.6萬臺，私人充電樁70.3萬臺，車樁比約為3.4:1，離《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的1:1要求相差甚遠。

賽迪發(fā)布的研究報告顯示，到2030年，中國新能源車保有量將達到6420萬輛，根據(jù)車樁比1∶1的建設(shè)目標，未來10年，中國新建充電樁將達到6300萬個。

【記者觀察】

新能源汽車普及再現(xiàn)曙光

新能源汽車在經(jīng)歷了去年的低速發(fā)展之后，仍面臨使用普及的難題，但在政策的驅(qū)動下，發(fā)展曙光已再現(xiàn)。當前業(yè)內(nèi)普遍看好補貼延長的效果，并相信新能源汽車正成為今年車市最快復蘇和實現(xiàn)增長的板塊。當前，新能源車行業(yè)在政策引導下開展良性競爭，也將迎來優(yōu)勝劣汰的轉(zhuǎn)型期，新能源車企的兼并重組的步伐將加快。

中國汽車工程學會副秘書長閆建來認為，在這場轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)中，掌握核心技術(shù)的企業(yè)將取得最后的勝利。當前不少頭部新能源車企正在努力“拉開距離”，如在充電領(lǐng)域，搶占先機與其他企業(yè)合作增加充電樁區(qū)域覆蓋率;或通過快速換電技術(shù)解決車主續(xù)航顧慮;甚至硬核如比亞迪，研發(fā)出“刀片電池”來解決電池的自燃風險。以上，都是增加新能源車品牌黏性的重要舉措。

可以說，政策不僅是導向，也是一種驅(qū)動力，促使技術(shù)進步的同時，讓新能源汽車的造車成本大幅地降低。雖然，前路依然有很多技術(shù)門檻，但種種跡象表明，新能源汽車普及并不是一廂情愿。(鄧莉)