2020年一季度我國累計進(jìn)口汽車20.0萬輛，同比下降15.5%，累計銷售16.4萬輛，同比大幅下滑34.3%。3月，全球疫情影響加劇，單月進(jìn)口汽車6萬輛，同比降幅為23.5%，降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，進(jìn)口車銷售6.6萬輛，同比下滑28.8%。

三月下旬開始，消費(fèi)者購車意愿加速恢復(fù)，并超越19年同期水平，伴隨著汽車消費(fèi)升級的趨勢，中高端進(jìn)口市場表現(xiàn)堅挺。保時捷、雷克薩斯等高端品牌逆勢增長，進(jìn)口車排量也在逐步走高，疫情對中高端細(xì)分市場的影響相對較小。

5月7日，國機(jī)汽車發(fā)布數(shù)據(jù)，對一季度進(jìn)口汽車市場情況進(jìn)行介紹?？傮w來看，受汽車市場整體下行、全球疫情以及春節(jié)等因素影響，2020年一季度我國累計進(jìn)口汽車20.0萬輛，同比下降15.5%，累計銷售16.4萬輛，同比大幅下滑34.3%。3月，全球疫情影響加劇，單月進(jìn)口汽車僅6萬輛，同比降幅為23.5%，降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，不過進(jìn)口車銷售6.6萬輛，同比雖仍下滑28.8%，但降幅有所收窄。

一季度進(jìn)口銷售車型仍以轎車和SUV為主，占比超過96%，進(jìn)口乘用車?yán)塾嬐认陆?4.4%，其中轎車、SUV和MPV降幅分別為35.3%，33.7%和31.4%。3月，乘用車終端銷售上牌6.5萬輛，同比下降28.8%，降幅開始收窄。

其中，一季度平行進(jìn)口汽車銷售11023輛，同比大幅下降56.1%，僅占進(jìn)口總量的5.5%，而2019年全年該數(shù)據(jù)高達(dá)15%。國機(jī)汽車方面認(rèn)為，這主要是新冠疫情以及“國六”政策切換雙重因素所致。今年4月，部分地區(qū)宣布適當(dāng)延后實施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，“國五”汽車重獲短暫春天，未來一段時間進(jìn)口車市場有望出現(xiàn)回暖跡象。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，三月下旬開始，消費(fèi)者購車意愿加速恢復(fù)，并超越19年同期水平。此外，我國汽車消費(fèi)由首購市場向換購升級的轉(zhuǎn)變已是不爭的事實，這對高端進(jìn)口品牌十分利好。

數(shù)據(jù)顯示，一季度進(jìn)口車品牌與級別結(jié)構(gòu)均呈現(xiàn)向中高端聚攏的趨勢。大型和中大型進(jìn)口車細(xì)分市場份額相比2019年均有所提升，分別提高3.0和4.7個百分點，其他細(xì)分市場份額均有所減少，3月，保時捷、雷克薩斯等高端品牌逆勢增長，進(jìn)口車排量也在逐步走高，國機(jī)汽車方面認(rèn)為，疫情對中高端細(xì)分市場的影響相對較小。

具體來看，一季度進(jìn)口汽車品牌前三甲分別為雷克薩斯、寶馬和奔馳，保時捷受Macan車型拉動，降幅最小，下滑5.7%;奧迪下滑降幅最大，為64.4%。單看3月，保時捷、雷克薩斯品牌實現(xiàn)逆勢增長，增幅分別為63.7%和0.6%，其余品牌仍大幅下滑。

進(jìn)口車排量結(jié)構(gòu)向1.5-3.0L排量區(qū)間聚攏，該區(qū)間份額為80.8%，比2019年全年增長3.7%，其中2.5-3.0L排量份額為27.0%，比去年增加3.2%，而1.0L排量以下區(qū)間份額與2019年相比下降了3%。

中國汽車流通協(xié)會分析，預(yù)計5月汽車銷量有望同比提升，進(jìn)口車市場或?qū)闹惺芤?。目前國?nèi)疫情穩(wěn)定，各行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)節(jié)奏加快，各地區(qū)相繼出臺購車補(bǔ)貼等刺激消費(fèi)政策。隨著各地學(xué)校開學(xué)，旅游逐步恢復(fù)，家庭用車需求的增加對汽車消費(fèi)也將產(chǎn)生一定的拉動作用。當(dāng)然，疫情期間部分消費(fèi)者的收入減少帶來的消費(fèi)信心受挫，以及促銷政策的密集出臺，不可避免也會令消費(fèi)者產(chǎn)生更多的觀望態(tài)度。(記者 陳夢宇)