中國汽車工業(yè)協(xié)會11日公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年4月，汽車銷售達(dá)207萬輛，環(huán)比增長43.5%，同比增長4.4%，單月銷量結(jié)束21個月的連續(xù)下降，其中，商用車銷量創(chuàng)下月度歷史新高。中國汽車消費(fèi)回暖了嗎?

不同的數(shù)據(jù)

值得注意的是，乘用車市場信息聯(lián)席會(乘聯(lián)會，英文簡稱CPCA)當(dāng)天也公布了4月汽車銷量數(shù)據(jù)，顯示4月份全國汽車零售銷量為142.9萬輛，環(huán)比3月上漲了36.6%，同比下降5.6%，但也已是今年走勢最好的月份。

兩組數(shù)據(jù)哪個準(zhǔn)確?中國汽車消費(fèi)是否回暖?

中國國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青在接受中新社國是直通車采訪時表示，兩組數(shù)據(jù)統(tǒng)計的指標(biāo)有所不同，乘聯(lián)會統(tǒng)計的是終端零售量，而中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的是批發(fā)量，兩組數(shù)據(jù)差了流通庫存的環(huán)節(jié)。此外，中汽協(xié)是較權(quán)威的行業(yè)協(xié)會，分析時通常更傾向于使用中汽協(xié)的數(shù)據(jù)。

“對于汽車行業(yè)的分析要看趨勢。”王青表示，相比于二月份和三月份，汽車銷量同比增速在快速恢復(fù)。

方正證券首席策略分析師胡國鵬向記者表示，4月份的汽車銷售數(shù)據(jù)已經(jīng)比3月份好多了，預(yù)計五六月份還會延續(xù)正增長的態(tài)勢，“階段性的回升是回來了。”

被抑制的潛在需求

胡國鵬表示，隨著復(fù)產(chǎn)復(fù)工，民眾收入預(yù)期在好轉(zhuǎn)，金融流動性也呈現(xiàn)出向好態(tài)勢，此外，當(dāng)前在國家二十三個部門出臺的促進(jìn)汽車消費(fèi)指導(dǎo)意見的基礎(chǔ)上，地方政府也出臺了很多刺激汽車消費(fèi)的政策，主要是補(bǔ)貼政策、信貸優(yōu)惠等等，在以舊換新方面也有很多措施，這些真金白銀的政策很好地促進(jìn)了汽車消費(fèi)的修復(fù)。

王青表示，從時間線上看，當(dāng)前中國已經(jīng)進(jìn)入到更換汽車的高峰，從去年下半年開始汽車市場消費(fèi)就出現(xiàn)了回暖的跡象，降幅不斷收窄，到2019年12月份已經(jīng)接近2018年同期水平，但突如其來的疫情將汽車消費(fèi)回暖的節(jié)奏打亂了。“判斷增長趨勢要看潛在增長率，疫情帶來的問題不是長期問題，無法反映出潛在增長率，當(dāng)前，3%—5%的銷量增長率是有實際需求可以支撐的。”

2月以來，由于疫情防控的需要，很多民眾不敢外出購物，使前期積壓的購買力在國內(nèi)疫情控制后得到釋放。

另外，根據(jù)Ipsos統(tǒng)計，相較于疫情前出行主要以公共交通為主，疫情過后私家車的用車需求高達(dá)66%，而對公交/地鐵的需求占比為24%，這一心理也推高了人們對汽車的需求。

在剛剛過去的“五一”，北京、上海、長沙、鄭州等多地4S店出現(xiàn)火爆景象，消費(fèi)者購車意愿明顯提升。不少車企公布的銷量數(shù)據(jù)也顯示出“五一”汽車銷量的火爆，其中，吉利環(huán)比增長44%、奇瑞環(huán)比增長15.4%、長安同比增長32%、上汽同比增長0.5%。

5月8日，商務(wù)部副部長王炳南對外表示，汽車、家電等前期被抑制凍結(jié)的耐用消費(fèi)品銷售明顯回升，“五一”期間，上海、重慶、浙江重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)汽車銷售額同比分別增長49.6%、28.5%和8.8%，

哪種車升溫最快?

數(shù)據(jù)顯示，4月份商用車同比增長明顯，銷量53.4萬輛，為歷史最高水平，同比增長31.6%;乘用車表現(xiàn)略差，4月份銷量153.6萬輛，同比下降2.6%。

王青表示，相比于乘用車，商用車受宏觀經(jīng)濟(jì)影響更為明顯，客車、貨車等銷量與和投資、房地產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緊密相關(guān)，隨著基建投資、房地產(chǎn)投資的回升，渣土車、貨運(yùn)車的銷量則隨之增加，此外，當(dāng)前環(huán)保政策越來越緊，不少低環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的商用車被強(qiáng)制淘汰更新。

從具體品類來看，在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車產(chǎn)銷小幅增長，貨車產(chǎn)銷增長均超過30%，表現(xiàn)更為出色，其中重型貨車增長最快，4月份售出19.1萬輛，同比增長達(dá)61.0%。

在乘用車主要品種中，與上月相比，四大類乘用車品種(轎車、MPV、SUV、CUV)產(chǎn)銷繼續(xù)保持快速增長;與上年同期相比，運(yùn)動型多用途乘用車(SUV)產(chǎn)銷呈小幅增長，其他三大類乘用車品種產(chǎn)銷降幅比上月均呈不同程度收窄。

新能源汽車4月份銷量同比降幅也比3月呈一定收窄，4月銷量7.2萬輛，環(huán)比增長9.7%，同比下降26.5%。

王青表示，SUV通常是購車者第一次換車的首選，且廣受20歲至40歲年齡層喜愛，未來SUV將會有更進(jìn)一步增長，此外，20萬元左右的車增長也會比較快，因為消費(fèi)降級和消費(fèi)升級的消費(fèi)群體會疊加在這一價格區(qū)間。

隨著二胎日益增多，功能性較強(qiáng)的MPV也可能會受到更多歡迎;擁有更新的概念、更高級娛樂系統(tǒng)、更能滿足老年人需求的新賣點(diǎn)汽車也會有較好的銷售前景。

汽車市場能否實現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)?

汽車銷售在結(jié)束了單月銷量連續(xù)21個月的下降之后，后期發(fā)展前景如何?能否迎來V型反轉(zhuǎn)?

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，目前，疫情形勢好轉(zhuǎn)形成了較好的消費(fèi)環(huán)境，企業(yè)庫存較低，車企利用這段時間彌補(bǔ)之前的損失訂單。但這并非常態(tài)，后面很難說保持這樣的增長。如果連續(xù)一個季度，產(chǎn)銷持續(xù)保持增長態(tài)勢，可以判斷車市真正回暖。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，疫情后汽車剛需恢復(fù)較快，不過，車市V型反轉(zhuǎn)的消費(fèi)基礎(chǔ)仍不牢固。目前，對于車市的核心壓力還是消費(fèi)購買力的壓力。從豪華車增長情況看，表明換購需求比較強(qiáng)，但新購需求表現(xiàn)并不理想。

王青表示，乘用車受消費(fèi)者消費(fèi)意愿的影響很大，但當(dāng)前面臨的壓力在逐步減輕，全球疫情的持續(xù)可能會使人們因防疫的需要增加購車愿望，對乘用車銷量產(chǎn)生正面影響，隨著復(fù)產(chǎn)復(fù)工的恢復(fù)，就業(yè)和收入預(yù)期也有了較好的保障。但如果宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣，影響到百姓收入，也會進(jìn)一步擠壓人們對汽車的消費(fèi)需求。

胡國鵬預(yù)計，展望后市，汽車銷售將實現(xiàn)對過去兩三年及過去兩三個月的恢復(fù)，實現(xiàn)小幅的正增長，但因為當(dāng)前中國汽車滲透率已經(jīng)較高，市場飽和的基本情況決定了汽車銷售不可能實現(xiàn)大幅回升。

中汽協(xié)表示，疫情導(dǎo)致國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)受損，從業(yè)人員收入下降，影響汽車消費(fèi);國外疫情影響中國外向型經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致國內(nèi)相關(guān)從業(yè)群體收入受損，進(jìn)而影響汽車消費(fèi);海外疫情持續(xù)，導(dǎo)致中國汽車出口受損。樂觀估計，如果國內(nèi)及海外疫情得到有效控制，預(yù)計今年國內(nèi)汽車市場將銷量下滑15%;悲觀估計，如果海外疫情繼續(xù)蔓延，預(yù)計國內(nèi)汽車市場銷量將降下滑25%。(陳溯)