近日，財(cái)政部、工信部聯(lián)合四部委發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)明確規(guī)定，新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至2022年底，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)定在30萬元以下(含30萬元)。不過，為鼓勵(lì)“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，采取換電模式的新能源車因其身份“特殊”，可不受價(jià)格條款的約束。

消息一出，隨即引發(fā)消費(fèi)市場對換電模式成為主流的猜測。

從新技術(shù)推廣時(shí)的普遍關(guān)注，到后來逐漸淡出人們視野，換電模式發(fā)展之路可謂經(jīng)歷了從高峰到低谷的歷程。而本次政策層面向換電模式的傾斜，是否意味著換電模式迎來了發(fā)展的春天?

政策“助攻”換電模式發(fā)展

“相比于新能源車補(bǔ)貼時(shí)間的短期調(diào)整，我對支持換電模式車輛不受價(jià)格規(guī)定限制的政策更為關(guān)注，這有可能對充電領(lǐng)域長期發(fā)展起到指導(dǎo)作用。”國家科技部863計(jì)劃電動汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，此舉或許促使此前處于邊緣地位的換電模式進(jìn)入主流市場。

自新能源車發(fā)展以來，有關(guān)充電方式的爭論由來已久。其中，究竟充電還是換電更適合消費(fèi)者，不同消費(fèi)者有著各自不同的答案。

充電模式一直是新能源車能源補(bǔ)充的主要方式。近年來，全國各地大規(guī)模建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，市場選擇已經(jīng)傾向于充電模式。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為126.7萬臺，同比增加37.6%。

如今，消費(fèi)者在購買新能源車時(shí)，大部分車企會隨車贈送充電樁，這也直接將消費(fèi)者劃到了充電之列。

王秉剛表示，從目前市場情況來看，充電模式具有壓倒性的優(yōu)勢。這與國家發(fā)展新能源車的同時(shí)，大規(guī)模推廣充電樁建設(shè)策略有關(guān)。

在此背景下，換電模式日益被邊緣化。而《通知》的發(fā)布令支持換電模式的消費(fèi)者看到了希望。《通知》明確指出，在對可享受補(bǔ)貼車輛價(jià)格做出明確規(guī)定前提下，特別指出換電模式車輛可獲得獨(dú)有政策。

就在新政發(fā)布的兩個(gè)小時(shí)后，蔚來汽車用戶發(fā)展負(fù)責(zé)人王文軒第一時(shí)間在微信朋友圈中發(fā)表了“新能源車補(bǔ)貼肯定和鼓勵(lì)換電模式發(fā)展”的評論，并配圖顯示蔚來第125座換電站已在保定落成。

“隨著蔚來汽車消費(fèi)者的持續(xù)增長，蔚來汽車肯定會繼續(xù)全國換電站的全方面布局，讓各地新能源車主享受換電模式帶來的快樂。”王文軒對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者說道。

不可否認(rèn)，《通知》給了充電模式更大的發(fā)展空間。但從消費(fèi)者角度而言，使用層面便捷性才是其打開市場大門的關(guān)鍵。

電池標(biāo)準(zhǔn)制約換電前行

“雖然充電模式成為市場主流選擇，但不代表充電模式就完美無暇。”科技部新能源汽車項(xiàng)目評審專家詹文章在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，這也是國家層面鼓勵(lì)充電新模式的關(guān)鍵所在。

事實(shí)上，現(xiàn)有充電模式存在著充電時(shí)間長、動力電池成本較高等先天問題，影響著消費(fèi)者的體驗(yàn)感受。

以充電時(shí)間為例，主流新能源車慢充方式大多在7個(gè)小時(shí)左右(快充方式會損傷電池健康狀態(tài)，故不建議使用)，較長的充電時(shí)間勢必會影響消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。

詹文章表示，在可預(yù)見的幾年內(nèi)，技術(shù)發(fā)展還無法完全改變這一現(xiàn)狀。這個(gè)問題還將伴隨新能源車主用車生活一段時(shí)間。

基于這樣的前提，業(yè)內(nèi)一直在進(jìn)行換電模式的探索和嘗試。

換電模式具有即換即走、無需等待的優(yōu)勢，且消費(fèi)者可以選擇租賃電池，降低購車成本。但關(guān)于換電站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻進(jìn)展遲緩。

王秉剛認(rèn)為，換電模式發(fā)展緩慢的根本原因不是因?yàn)榻ㄔO(shè)換電站需要增加額外投入成本，而是在于新能源車動力電池標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，甚至部分車企旗下車型標(biāo)準(zhǔn)也各有不同，千差萬別的動力電池標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致?lián)Q電站無法根據(jù)市場所需儲備動力電池，也就無法開展實(shí)際運(yùn)營。

記者了解到，在新能源車主流車企中，目前僅有北汽新能源、蔚來汽車、特斯拉三家車企提供換電服務(wù)模式，也是主要服務(wù)于自家旗下新能源車型。其余車企均采取充電樁方式為車輛補(bǔ)充能量。

其實(shí)，動力電池改為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)并非新話題。但不同車企考慮到生產(chǎn)成本、電池特點(diǎn)、材料屬性以及規(guī)格型號等多方面因素，致使這一問題始終未得到解決。

當(dāng)然，這其中也有動力電池多元化發(fā)展的因素。

前不久，比亞迪宣布推出“刀片電池”，電池體積更小、更薄，但卻與傳統(tǒng)動力電池基本規(guī)格大相徑庭。該電池最大變化是取消了電池殼體結(jié)構(gòu)梁，而把電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度建立在電芯的結(jié)構(gòu)之上。

3月份，江淮新能源也發(fā)布了業(yè)內(nèi)首個(gè)蜂窩電池技術(shù)，它采用蜂巢結(jié)構(gòu)的仿生設(shè)計(jì)，通過外延包覆的UE技術(shù)，實(shí)現(xiàn)單元化封裝，電芯尺寸和常規(guī)動力電池也有很大區(qū)別。

針對動力電池多樣化的特點(diǎn)，早在2016年，工信部曾發(fā)布《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，其中對動力電芯推薦了18款尺寸規(guī)格。但是，各大車企出于種種市場考慮，針對不同車型所推出的電池包和電池模組尺寸千差萬別，18種規(guī)格并不能涵蓋市場上所有的電池種類。

詹文章表示，在乘用車領(lǐng)域，上百款車型涉及多種電池模組，怎樣才能匹配這些不同型號的電池模組進(jìn)行換電，換電站需要提前儲備多少不同型號電池模組數(shù)量供市場使用?他認(rèn)為，在沒有實(shí)現(xiàn)動力電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)前，換電模式大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用可能性很小。

換電過程安全性受關(guān)注

安全性，是消費(fèi)者用車的基本前提。換電過程安全性備受關(guān)注。

與其他商品不同，在汽車生產(chǎn)過程中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，哪怕是細(xì)小螺絲釘缺失或灰塵飛入都有可能給車輛品質(zhì)帶來影響。而消費(fèi)者要選擇換電模式，在每次更換電池過程中，不可避免地會涉及拆卸、安裝等環(huán)節(jié)，自然會讓消費(fèi)者擔(dān)憂。

常規(guī)認(rèn)為，一輛新能源車完成換電過程可能只需要三分鐘左右，但實(shí)際上完成整個(gè)換電過程并非易事。

王文軒表示，電池與車體連接技術(shù)復(fù)雜性極高，這對換電精度技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)都提出了更高要求。如果某個(gè)操作過程不夠精密，動力電池就不能保持長期穩(wěn)定工作狀態(tài)，由此導(dǎo)致接觸不良現(xiàn)象發(fā)生。

這也是主流車企對換電技術(shù)持觀望態(tài)度的主要原因之一。

此外，車輛日常使用過程中在經(jīng)過顛簸路段時(shí)，或遭到撞擊后車輛底盤有可能發(fā)生一定狀態(tài)的變形，這時(shí)候?qū)﹄姵剡B接的匹配度考驗(yàn)更大。

王秉剛表示，為了確保電池安裝過程安全性，建議車企技術(shù)人員或換電站在對車輛換電前，首先對車身做仔細(xì)檢查，通過規(guī)范化操作來規(guī)避隱患，從而提升換電過程安全性。

但無論如何，換電時(shí)間短、價(jià)格低、不擔(dān)心電池使用衰減等優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，可以滿足消費(fèi)者對新能源車多個(gè)實(shí)際需求，有著更廣闊的市場機(jī)遇。北京理工大學(xué)教授孫逢春在今年百人會高峰論壇上明確表示，換電模式應(yīng)用是提升新能源車銷量最好的運(yùn)營模式。