4月，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為207.0萬(wàn)輛，同比上升4.4%，為21個(gè)月以來(lái)首次同比正增長(zhǎng)。1-4月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)為559.6萬(wàn)輛和576.1萬(wàn)輛，同比下降33.4%和31.1%，降幅與1-3月相比收窄11.8%和11.3%。

對(duì)于未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的趨勢(shì)，中汽協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)：如果海外疫情在二季度得到有效控制，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售或同比下滑15%;如果海外疫情得不到有效遏制，影響至三季度或更長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售或同比下滑25%。

昨日(5月11日)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)在月度信息發(fā)布會(huì)中指出，4月我國(guó)汽車(chē)行業(yè)繼續(xù)保持回暖趨勢(shì)，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成210.2萬(wàn)輛以及207.0萬(wàn)輛，略高于去年同期水平，分別增長(zhǎng)2.3和4.4個(gè)百分點(diǎn)，結(jié)束了連續(xù)21個(gè)月銷(xiāo)量下滑的趨勢(shì)。不過(guò)，中汽協(xié)會(huì)表示，雖然國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)向好，汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)已基本恢復(fù)，但境外疫情的發(fā)展仍存在較大不確定性，這將導(dǎo)致我國(guó)出口依賴(lài)型企業(yè)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)以及部分汽車(chē)零部件的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)加大。

4月整體銷(xiāo)量扭降為升 新能源板塊仍不樂(lè)觀

雖然1-4月我國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量仍同比下滑三成，分別完成559.6萬(wàn)輛和576.1萬(wàn)輛，但4月當(dāng)月數(shù)據(jù)卻呈現(xiàn)同比微增態(tài)勢(shì)，且產(chǎn)銷(xiāo)均超200萬(wàn)輛。其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)降幅已大幅收窄至5個(gè)百分點(diǎn)以?xún)?nèi)，SUV產(chǎn)銷(xiāo)已實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，分別為72.4萬(wàn)輛以及69.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.1%和7.3%，成為拉動(dòng)乘用車(chē)整體增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?商用車(chē)4月表現(xiàn)驚人，產(chǎn)銷(xiāo)增幅同比均超30%，受重型貨車(chē)迅猛增長(zhǎng)的帶動(dòng)，商用車(chē)單月產(chǎn)銷(xiāo)量更是創(chuàng)歷史新高。

從數(shù)據(jù)上看，新能源板塊仍呈下降趨勢(shì)，且降幅高于行業(yè)，說(shuō)明新能源汽車(chē)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)恢復(fù)水平仍處低位。4月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.0萬(wàn)輛和7.2萬(wàn)輛，同比下降22.1%和26.5%。1-4月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均為20.5萬(wàn)輛，同比分別下降44.8%和43.4%，其中純電動(dòng)汽車(chē)仍占據(jù)最主要的份額，產(chǎn)銷(xiāo)均為15.5萬(wàn)輛(含特斯拉)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成5.1萬(wàn)輛和4.9萬(wàn)輛，二者同比均下滑四成左右。燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比雖正增長(zhǎng)，但其產(chǎn)銷(xiāo)量?jī)H為292輛和280輛。

此前，特斯拉銷(xiāo)量數(shù)據(jù)并未納入中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，面對(duì)特斯拉銷(xiāo)量的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，特斯拉的潛在客戶(hù)主要為豪華燃油車(chē)中的偏低端用戶(hù)，搶占的也是以上市場(chǎng)份額，與我國(guó)自主品牌新能源汽車(chē)市場(chǎng)定位略有不同，所以目前來(lái)看特斯拉對(duì)自主品牌的銷(xiāo)量影響不大，但同時(shí)許海東也提醒，新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展方向一定是高端化，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企也需做好準(zhǔn)備。

自主品牌乘用車(chē)市占率下降2.5% 企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑

4月中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額為34.6%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)，1-4月市場(chǎng)份額為38.1%，同比下降2.5個(gè)百分點(diǎn)。雖然乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)月度數(shù)據(jù)同比大幅收窄，但中國(guó)品牌乘用車(chē)市占率卻延續(xù)了上月較快下降的趨勢(shì)，且為2014年7月以來(lái)新低。相比較而言，德系、日系品牌乘用車(chē)表現(xiàn)較為突出，1-4月兩者數(shù)據(jù)均同比增長(zhǎng)。

國(guó)內(nèi)前十重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)銷(xiāo)量市場(chǎng)集中度高于上年同期0.6個(gè)百分點(diǎn)，占比高達(dá)89.1%，共售車(chē)513.2萬(wàn)輛。其中上汽集團(tuán)仍占據(jù)第一位置，但銷(xiāo)量卻同比大幅下滑45.34%，幾近腰斬，這樣的數(shù)據(jù)在頭部企業(yè)集團(tuán)中可謂觸目驚心。

受疫情影響，今年一季度以上重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑幅度繼續(xù)擴(kuò)大，1-2月，其營(yíng)業(yè)收入與利稅總額同比分別下降32.8%和65.1%，而一季度該數(shù)據(jù)已擴(kuò)大至-34.7%和-72%，利稅降幅比例明顯高于營(yíng)收。中汽協(xié)會(huì)表示，企業(yè)利潤(rùn)的下降或許與疫情期間降價(jià)促銷(xiāo)有關(guān)，預(yù)計(jì)4月后隨著產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)的逐步好轉(zhuǎn)，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益水平也會(huì)逐步提升。

未來(lái)仍有不確定性 預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量降15%

目前，在中汽協(xié)會(huì)調(diào)研的23家企業(yè)集團(tuán)中，除上汽集團(tuán)有一家企業(yè)未復(fù)工外，其余均已實(shí)現(xiàn)復(fù)工。從各省市汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)復(fù)工情況來(lái)看，截至5月7日，除新疆外，其他各省市已全部復(fù)工。中汽協(xié)會(huì)表示，雖然國(guó)內(nèi)疫情已得到有效控制，但境外疫情的防空形勢(shì)仍存在較大不確定性，截至今年4月初，全球停產(chǎn)的整車(chē)廠已超150家，零部件企業(yè)已超3000家，各國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)均大幅下滑，對(duì)此，行業(yè)上下應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注海外疫情的變化，提前做好相應(yīng)準(zhǔn)備，降低其對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的負(fù)面影響。

自疫情出現(xiàn)以來(lái)，政府有關(guān)管理部門(mén)以及各地方政府為穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)，集中出臺(tái)了多項(xiàng)有力政策，來(lái)推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。對(duì)于未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的走勢(shì)，中汽協(xié)會(huì)綜合以上因素，給出了以下兩種預(yù)測(cè)結(jié)果：如果海外疫情在二季度得到有效控制，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售或同比下滑15%;如果海外疫情得不到有效遏制，影響至三季度或更長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售或同比下滑25%。(記者 陳夢(mèng)宇)