5月1日起，福建省福州市閩侯縣推出二次補貼汽車消費專項活動，通過市、縣兩級優(yōu)惠補貼疊加，助力汽車消費市場。圖為閩侯縣尚干鎮(zhèn)海峽汽車文化廣場的購車優(yōu)惠活動現場。

5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數據顯示，今年4月國內汽車產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環(huán)比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%。這也是國內汽車市場連續(xù)21個月以來，月度銷量首次出現了正增長。

銷量翻紅無疑給中國汽車產業(yè)打了一針“強心劑”。然而，受新冠肺炎疫情和經濟下行壓力影響，國內汽車市場能否持續(xù)這種增長勢頭?

汽車市場快速回暖

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數據顯示，今年前4個月，國內汽車產銷分別完成559.6萬輛和576.1萬輛，整體產銷量同比仍然分別下降33.4%和31.1%。但從4月開始，汽車市場開始呈現快速回暖趨勢。4月國內乘用車產銷分別完成158.7萬輛和153.6萬輛，環(huán)比分別增長49.7%和45.6%，同比降幅收窄45.3和45.8個百分點。

而與宏觀經濟走勢聯系緊密的商用車產品，在4月創(chuàng)造了產銷量歷史新高。4月商用車產銷分別完成51.4萬輛和53.4萬輛，環(huán)比分別增長37.8%和37.7%;同比分別增長31.3%和31.6%，為歷史最高水平。其中，重型貨車增長最快，4月銷量達到近20萬輛，同比增長61%。

業(yè)內人士表示，隨著國內疫情防控形勢逐步好轉，以及中央及地方政府一系列利好政策的推出，整車企業(yè)生產經營已基本恢復，產量已達到去年同期水平，汽車市場總體逐步恢復。

不僅是總體數據向好，4月各主要汽車企業(yè)的銷量數據也明顯體現出市場回暖趨勢。上汽集團日前披露的4月產銷數據顯示，4月銷量為41.76萬輛，環(huán)比增長80.4%。長安汽車4月共銷售汽車近16萬輛，同比增長32%。江淮汽車4月銷量為近4.3萬輛，同比增長超過22%。一汽紅旗4月銷量達14500輛，同比大增168%。造車新勢力蔚來汽車4月交付量為3155輛，同比增長180.7%。

除此之外，吉利、長城、東風、廣汽等企業(yè)也密集發(fā)布了4月的銷售業(yè)績，多數企業(yè)都迎來了銷量正向增長。其中，受疫情影響最大的東風公司4月銷量為29.5萬輛，同比增長9.1%。其旗下的東風日產、東風本田銷量達7.4萬輛，東風風神銷量同比增長甚至達到了52.3%。

沃爾沃、馬自達、通用等國際汽車企業(yè)近期也紛紛發(fā)布了4月在華銷量數據，均實現了正增長。這與目前受疫情影響嚴重的歐洲、日本、印度等市場大幅下滑形成鮮明對比。

對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，4月汽車銷量環(huán)比3月提升明顯，體現疫情后復產復工等綜合政策引導的效果良好，市場需求恢復較快。同時，國家和地方政府促進汽車消費政策的出臺和落地，也推動了前期觀望消費群體購車需求的釋放。

對于未來汽車產業(yè)發(fā)展形勢及行業(yè)走勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，隨著4月產銷形勢趨于好轉，5月汽車市場還會進一步延續(xù)回暖態(tài)勢，能夠在很大程度上降低疫情給汽車行業(yè)帶來的負面影響。

不確定因素仍存

4月的中國汽車市場實現了V型反轉，但其中仍然存在一些不確定性因素。

雖然汽車市場整體呈現了正增長，但其中最重要的乘用車領域仍然呈下降趨勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，4月乘用車銷量為153.6萬輛，同比下降2.6%。商用車成為4月車市回暖的重要力量，而這與今年以來以新基建為代表的基礎設施建設項目大規(guī)模開工有著密切聯系。

再有就是新能源汽車銷量仍然持續(xù)下滑。4月新能源汽車產銷分別完成8萬輛和7.2萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%。尤其是純電動汽車產銷同比分別下降31.4%和28.6%。

另外，自主品牌乘用車銷量也持續(xù)走低，同比下降9.4%，市場份額下降到34.6%，同比下降2.6個百分點，這是2014年7月以來自主品牌乘用車市場份額的最低點。

對此，業(yè)內專家表示，盡管4月釋放了部分購買力，但其中大部分流向了合資品牌，這也是德國和日本品牌市場份額增加的主要原因。

這一方面說明被疫情抑制的需求隨著疫情的好轉正在逐步釋放，但另一方面也表明，疫情之后人們對于汽車產品的需求和預期也有了一些新的變化，中低端車型的購車需求持續(xù)降低。這也是為什么中高端車型銷量受疫情影響不大的原因，還將導致車企未來兩極分化越來越嚴重。

業(yè)內人士認為，4月的數據并不是中國汽車市場正常的產量和銷量。一方面，去年同期的基數相對較低，另一方面，疫情的改善為消費提供了良好的環(huán)境。此外，企業(yè)終端庫存相對較低，彌補了2月和3月期間的損失。未來是否會持續(xù)保持正增長，目前還不能下一個肯定的結論，這取決于國外疫情和國內政策推動等多重因素，需要幾個月的時間來判斷汽車市場的整體趨勢。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，乘用車市場的下滑是由于乘用車市場尚未完全啟動，僅僅依靠市場的自發(fā)消費可能并不樂觀，除了對個人消費的需求，政策仍然需要不斷推進。

中國汽車工業(yè)協(xié)會也表示，雖然國內疫情防控形勢向好，但境外疫情擴散蔓延勢頭并沒有得到有效遏制，疫情還有很大不確定性。國內整體經濟的恢復增長還需要一個過程，大宗消費需求動能可能仍然不足。而眾多海外汽車企業(yè)停產，也將導致國內汽車行業(yè)部分零部件供應風險加大。因此，行業(yè)上下應重點關注海外疫情防控的形勢變化，提前做好相應準備，以降低國際疫情對國內汽車行業(yè)帶來的負面影響。

中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，如果海外疫情在二季度得到有效控制，預計2020年中國汽車市場銷售或同比下滑15%。如果海外疫情得不到有效遏制，影響至三季度或更長，預計2020年中國汽車市場銷售或同比下滑25%。

未來仍需政策發(fā)力

對于未來汽車市場趨勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，只從一個月的銷量來判斷還不能說銷售已經正常，如果連續(xù)一個季度產銷保持增長態(tài)勢，可以判斷車市真正回暖。

而對于一直被提及的疫情之后的“報復性消費”，業(yè)內也存在不同的意見。乘聯會秘書長崔東樹表示，疫情期間受到影響的消費，疫情之后得到合理釋放。4月的市場回暖，報復性消費是主力。其中，豪華車3月、4月持續(xù)爆發(fā)性增長，4月同比增長16%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華則認為，汽車市場不存在報復性消費，4月消費結果是2月和3月抑制性消費的釋放，是市場自發(fā)的消費。長城汽車董事長魏建軍也表示，報復性消費目前來看還不可能。國家對汽車產業(yè)的支持政策還會有，但不可能回到2009年金融危機后政策刺激車市時的情況。那時汽車消費是剛需，而現在更多的是改善型消費、升級型消費。

一些業(yè)內人士也表示，明顯的報復性消費目前還看不出來。因為在購買者中，新購車者明顯多于置換者。4月銷量的增長，和2月、3月的消費需求積累釋放有關。

大眾汽車集團近期的一份報告顯示，在中國市場，過去幾個月因疫情而無法前往經銷商店購車的客戶正踴躍前來光顧。同時，關注高端車型的客戶比其他客戶更快地恢復購買計劃，高端和豪華車型銷量恢復得更加迅速。

數據顯示，今年4月，豪華車零售同比增長16%，主力合資品牌增速下降5%，自主品牌零售下降13%。其中比亞迪銷量同比下降近16%，海馬汽車銷量同比下降48%。

這種情況正在加劇國內汽車產業(yè)的兩極分化，部分技術水平、創(chuàng)新能力差的汽車企業(yè)生存將更加艱難。中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，今年前4個月，排名前10的汽車集團銷量達513.2萬輛，占汽車銷售總量89.1%，高于去年同期0.6個百分點。未來，汽車企業(yè)的數量還將進一步減少，產業(yè)集中度不斷加大。

對此，眾多專家和業(yè)內人士表示，汽車產業(yè)未來仍然需要進一步加大政策支持力度。今年以來，中央和地方各級政府連續(xù)出臺了多個促進汽車消費的政策。發(fā)改委、科技部等11個部門日前又再次聯合發(fā)文，加大政策支持力度，進一步擴大汽車消費，包括加大金融財稅支持力度，推進老舊車更新淘汰等。

據了解，目前已經有包括北京、天津、上海、重慶、廣東、新疆、海南、山東、江蘇、浙江等20多個省、直轄市、自治區(qū)出臺了促進汽車消費的政策。在這些政策中，有針對汽車增量市場的促進，包括放寬汽車限購政策、實施新車消費補貼、取消皮卡進城限制、組織促進汽車消費活動等，也有針對汽車存量市場的促進以舊換新、加快老舊汽車淘汰等政策。

國家發(fā)改委產業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華表示，汽車產業(yè)在經濟和社會發(fā)展中占有舉足輕重的地位，汽車制造業(yè)增加值要占到整個工業(yè)增加值的7%左右，而汽車消費占社會消費品零售總額10%左右。如果汽車產銷量持續(xù)下滑，不僅影響到汽車產業(yè)自身和相關行業(yè)，甚至會影響到整個經濟的平穩(wěn)運行，迫切需要采取一些有力的措施促進汽車消費。(林善傳)