相比資金的募集、市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，芯片短缺讓相當(dāng)一部分國內(nèi)車企感到頭痛。盡管“缺芯”的程度不同，但小小的汽車芯片，已經(jīng)成為車企不敢小覷的關(guān)鍵部件。

4月9日，中汽協(xié)發(fā)布的最新月度數(shù)據(jù)顯示，對(duì)比2019年，國內(nèi)乘用車1-3月累計(jì)產(chǎn)銷同比降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，原因即是芯片短缺。中汽協(xié)指出，芯片等零部件供應(yīng)緊張問題仍將持續(xù)影響汽車企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏，預(yù)計(jì)今年二季度影響幅度大于一季度。

對(duì)于車企，這不啻是再次敲響了警鐘，很多車企年初曾期望第二季度芯片供應(yīng)好轉(zhuǎn)的夢(mèng)想或再次成為泡影。面對(duì)汽車芯片“卡脖子”，車企都是怎樣應(yīng)對(duì)這一嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)的呢?

供應(yīng)太緊缺，停工減產(chǎn)應(yīng)對(duì)

“從某種程上看，芯片短缺的企業(yè)產(chǎn)銷形勢(shì)肯定是不錯(cuò)的。”正如國內(nèi)一家車企負(fù)責(zé)人所言，汽車芯片率先導(dǎo)致停工減產(chǎn)的，就是南北大眾。

3月26日，蔚來汽車宣布，因?yàn)樾酒倘?，?月29日起臨時(shí)停產(chǎn)5個(gè)工作日。而到了4月7日，蔚來汽車的第10萬輛新車下線，產(chǎn)銷由此躍上一個(gè)新臺(tái)階。蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，芯片供應(yīng)緊張已經(jīng)影響公司今年前3個(gè)月的汽車產(chǎn)量，預(yù)計(jì)2021年第一季度將交付約19500輛新車，而原計(jì)劃是交付20000～20500輛新車。

“我們正通過加強(qiáng)全球供應(yīng)鏈協(xié)同等措施盡量減小影響。雖然芯片短缺情況會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，但上汽有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈體系優(yōu)勢(shì)，將與行業(yè)一起克服困難。”4月7日，上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，芯片短缺是目前全球汽車行業(yè)共同面臨的問題。去年三、四季度，上汽大眾的部分車型已經(jīng)因芯片短缺面臨產(chǎn)能緊張;今年一季度，上汽大眾的產(chǎn)能受到芯片短缺的影響，部分車型出現(xiàn)階段性停產(chǎn)?，F(xiàn)階段，上汽大眾會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求優(yōu)化排產(chǎn)計(jì)劃，優(yōu)先保證市場(chǎng)需求量較大的產(chǎn)品的產(chǎn)能。目前，企業(yè)正與世界各地的供應(yīng)商開展協(xié)調(diào)工作，盡可能優(yōu)化資源調(diào)配，希望在未來幾個(gè)月中能彌補(bǔ)這一缺口。

“只有實(shí)在沒有辦法采購到芯片的情況下才能停工減產(chǎn)，今年的汽車市場(chǎng)尤其是智能汽車市場(chǎng)形勢(shì)很好，誰也不愿意遭受這樣的損失。”黃石北斗產(chǎn)業(yè)有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理馬剛向《中國汽車報(bào)》記者表示，其采購的芯片交貨周期普遍延長，德州儀器的芯片供貨周期已從原先的8～12周延長至36周，恩智浦和意法半導(dǎo)體也同樣延遲了汽車芯片發(fā)貨周期，由此，導(dǎo)致芯片及相關(guān)模組等零部件供應(yīng)局部“斷鏈”，已經(jīng)有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)一季度全球至少減產(chǎn)100萬輛汽車。

想辦法采購，漲價(jià)也要買到

“我們已經(jīng)成立了專門的芯片應(yīng)對(duì)小組。”4月7日，針對(duì)芯片供應(yīng)問題，廣汽集團(tuán)成立芯片應(yīng)對(duì)小組，針對(duì)芯片供應(yīng)鏈問題進(jìn)行及時(shí)協(xié)調(diào)，實(shí)行一點(diǎn)一策一預(yù)案，多方聯(lián)動(dòng)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈條的短縮，積極采購，并籌備探索開發(fā)重點(diǎn)芯片替代方案。此前，廣汽豐田一度因“缺芯”短暫停產(chǎn)，廣汽本田的個(gè)別車型也受到“缺芯”的沖擊。

“由于原材料價(jià)格上漲且供應(yīng)緊張，我們根據(jù)市場(chǎng)需求在價(jià)格上作出調(diào)整。”汽車芯片生產(chǎn)企業(yè)南亞昆山公司的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，從4月1日起，其芯片產(chǎn)品價(jià)格上浮15%至20%。這是繼年初全球汽車芯片漲價(jià)后，近期芯片價(jià)格再次上行。同時(shí)，國內(nèi)知名MCU廠商靈動(dòng)微電子也宣布芯片產(chǎn)品漲價(jià)。而據(jù)臺(tái)積電一位內(nèi)部人士透露，目前臺(tái)積電的汽車芯片訂單已排到2022年底，臺(tái)積電已經(jīng)取消了老客戶的優(yōu)惠，相當(dāng)于變相漲價(jià)。實(shí)際上，自2020年下半年芯片供應(yīng)逐漸緊張以來，晶圓代工價(jià)格已上漲30%至40%，且供應(yīng)緊缺。目前，汽車行業(yè)最為短缺的8英寸晶圓，去年的單價(jià)是30美元(約合人民幣197元)多一點(diǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)逼近50美元(約合人民幣328元)。

“近日，國內(nèi)外汽車芯片的價(jià)格又開始了新一輪上漲，即使?jié)q價(jià)，我們也要不惜代價(jià)采購，沒有芯片就意味著停產(chǎn)。”航盛電子一位工程師向《中國汽車報(bào)》記者表示，該企業(yè)的汽車電子產(chǎn)品需要多種類的芯片，目前芯片供應(yīng)很緊張。

吉利汽車方面近日表示，其涉及芯片類產(chǎn)品庫存可控，各制造基地按照市場(chǎng)行情和銷售需求排布生產(chǎn)計(jì)劃，保障訂單生產(chǎn)。在短期措施方面，吉利汽車已全面排查芯片供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合2021年銷售目標(biāo)，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，向供應(yīng)商鎖定3～6個(gè)月長期訂單;在長期措施方面，吉利規(guī)劃芯片選型應(yīng)用，建立與芯片供應(yīng)商的直接溝通渠道。

即使不缺“芯”，狀況也不相同

“我們?cè)谲囈?guī)級(jí)芯片領(lǐng)域布局很早，自主研發(fā)且適應(yīng)性強(qiáng)，幾乎不受這次全球汽車芯片短缺的影響。”4月7日，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在重慶的比亞迪新車發(fā)布會(huì)期間向《中國汽車報(bào)》等媒體記者明確表示。

據(jù)介紹，比亞迪從2005年就組建了車規(guī)級(jí)芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并十分重視在技術(shù)研發(fā)方面的投入。2019年，其研發(fā)投入為56.29億元，同比增長12.83%，是國內(nèi)汽車企業(yè)研發(fā)投入最高者之一，這也是比亞迪能在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)領(lǐng)先的一個(gè)重要因素。一年前，比亞迪IGBT擴(kuò)建項(xiàng)目已在長沙開工建設(shè)，該項(xiàng)目建成后可年產(chǎn)25萬片8英寸新能源汽車芯片的晶圓，可滿足年裝車50萬輛的產(chǎn)能需求。

針對(duì)汽車芯片供應(yīng)問題，比亞迪一方面根據(jù)2021年出貨預(yù)期來提前做風(fēng)險(xiǎn)備料，鎖定產(chǎn)能;另一方面積極與上游供應(yīng)商保持頻繁溝通，達(dá)成共識(shí)，從而獲得汽車芯片供應(yīng)的優(yōu)先權(quán)。

“我們目前暫時(shí)也不缺芯片，因?yàn)檫@次芯片短缺主要是ESP(電子車身穩(wěn)定系統(tǒng))和ECU(電子控制單元)，我們生產(chǎn)中低端車型上沒有ESP，而且ECU的數(shù)量也很少。”一位不愿透露姓名的某車企采購部門負(fù)責(zé)人告訴記者，國內(nèi)各家車企的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不同，受芯片短缺的影響也不一樣，受影響較大的應(yīng)該是裝備了ESP、并且使用ECU數(shù)量較多的中高端車型。

近日，某專業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)參與調(diào)研的車企中，有48%的車企表示已經(jīng)遭遇芯片庫存緊張、斷供或是漲價(jià)等情況，但仍有17%的車企認(rèn)為目前沒有感到有多大影響。

“現(xiàn)在發(fā)愁的不是芯片短缺，而是我們自己的銷量，車賣得少，產(chǎn)量就上不去，所以還談不上芯片短缺。”國內(nèi)某車企的一位負(fù)責(zé)人語氣沉重地表示，因?yàn)闆]有新增的生產(chǎn)需求，也感覺不到“缺芯”壓力，目前最大的壓力是千方百計(jì)提銷量、降庫存。

自研或合研，不會(huì)坐失良機(jī)

“我們公司面臨芯片供不應(yīng)求的局面，嚴(yán)重影響到汽車產(chǎn)能與銷售，公司決定全面推進(jìn)整車芯片國產(chǎn)化。”上汽通用五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，目前，上汽通用五菱已經(jīng)迅速集聚各部門資源，建立芯片國產(chǎn)化工作小組，其任務(wù)一是自研芯片，掌握核心技術(shù)，減少對(duì)外面芯片的依賴;二是尋找更多的國產(chǎn)替代芯片，以減少進(jìn)口，渡過難關(guān)，以保證公司各項(xiàng)目產(chǎn)能不受芯片短缺的影響，將芯片斷供的危機(jī)轉(zhuǎn)化為企業(yè)創(chuàng)新的契機(jī)。

不僅是五菱，更多的汽車及零部件企業(yè)都在現(xiàn)實(shí)逼迫下，切入自研或者合作研發(fā)汽車芯片的賽道。前不久，零跑汽車推出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的凌芯01智能駕駛芯片。同時(shí)，蔚來汽車、小鵬汽車都在籌備自研汽車芯片。而且，吉利控股的億咖通科技與安謀科技中國公司共同出資成立芯擎科技，研發(fā)目標(biāo)定位智能座艙、自動(dòng)駕駛、微控制器等汽車芯片，將在今年發(fā)布首款7納米車規(guī)級(jí)芯片。此外，上汽也已經(jīng)分別與英飛凌合作成立公司研制功率芯片，與地平線合作研制自動(dòng)駕駛芯片。而剛剛宣布造車的小米集團(tuán)，新發(fā)布了自動(dòng)駕駛圖像處理芯片澎湃C1，小米創(chuàng)始人雷軍表示，“汽車工業(yè)大量的技術(shù)門檻和技術(shù)積累，最后都是用芯片形式來體現(xiàn)。”

“東風(fēng)汽車集團(tuán)公司旗下成立了智新半導(dǎo)體有限公司，自主研發(fā)并可年產(chǎn)30萬套功率芯片模塊，生產(chǎn)線4月將投入量產(chǎn)，產(chǎn)品可打破海外壟斷，替代進(jìn)口。”東風(fēng)公司副總工程師、東風(fēng)公司技術(shù)中心主任談民強(qiáng)在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，要解決芯片短缺“卡脖子”問題，必須堅(jiān)持多措并舉，一是要多渠道組織貨源;二是要加強(qiáng)汽車企業(yè)與芯片企業(yè)的溝通協(xié)調(diào);三是從中長期來看，必須加強(qiáng)我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈布局，保證產(chǎn)業(yè)鏈安全。