5月26日下午，由中國汽車工程學會、國家智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、北京市科學技術協(xié)會、全國汽車職業(yè)教育集團共同主辦的在第八屆國際智能網聯(lián)汽車技術年會“新型專業(yè)人才培養(yǎng)高峰論壇”暨北京市科協(xié)決策咨詢沙龍在京舉行。會上，來自汽車行業(yè)和教育領域的專家學者們，就今后一段時間里如何落地開展智能網聯(lián)汽車技術專業(yè)建設提出了自己的建議和意見。

新汽車專業(yè)“號角”已吹響

隨著新四化浪潮的到來，汽車產業(yè)的邊界日益模糊，汽車人才的職業(yè)、崗位和工作內容也正在發(fā)生著翻天覆地的變化，重新定義汽車、重新定義汽車人才呼之欲出。由中國汽車工程學會和國家智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新中心組編的《全國職業(yè)院校智能網聯(lián)汽車專業(yè)建設白皮書》(以下簡稱《白皮書》)指出，通過近年來的調研，“新汽車人才”的概念已經形成，不僅具備通用的特征，前后市場通吃、相關崗位通吃以及軟件硬件通吃，而且擁有了跨產業(yè)鏈、跨崗位和軟硬兼?zhèn)涞男聝群?，其知識與技能結果已經大大超出了傳統(tǒng)汽車人才。

在廣汽集團研究院自動駕駛部部長郭繼舜看來，2015到2025年是智能網聯(lián)汽車發(fā)展的黃金十年，未來五年自動駕駛仍將成為行業(yè)熱點，在這一大背景下，自動駕駛人才供給將處于非常匱乏的階段，從設計、生產、制造到維修、營銷各個環(huán)節(jié)出現人才的斷檔，在營銷端、生產端需要更多來自于職業(yè)教育的新型專業(yè)人才。

“職業(yè)院校是新汽車人才培養(yǎng)的蓄水池，是新汽車專業(yè)建設的大本營，但目前立足于汽車復合型‘新汽車人才’的培養(yǎng)在中國整個教育體系中明顯缺失。”《白皮書》表示，此次發(fā)布的新職業(yè)教育專業(yè)目錄，新增了智能網聯(lián)汽車專業(yè)，這充分表明，教育端已經看到了產業(yè)端的需求，并為此吹響了“新汽車專業(yè)”建設的號角。

從“點對點”到“云對云”

正如重慶工業(yè)職業(yè)技術學院車輛工程學院院長李雷所言，面對新專業(yè)和新技術領域，大家需要進行詳盡透徹的剖析來揭開它的“神秘面紗”，這需要我們緊跟產業(yè)發(fā)展趨勢，加強深度校企合作，完善教師團隊結構，提高教師專業(yè)能力，開發(fā)相關課程資源，完善實訓資源。

不過，新專業(yè)建設背景下的產教融入不能再走老路。國汽智聯(lián)教育生態(tài)公共關系總監(jiān)(兼)張楊建議，現代的產教融合不能再走“找一兩家大企業(yè)來做訂單班”這種原始路子，導致只有頭部院校和大型車企受益，如今應該從“粗獷的點對點”轉換至“精準的云對云”，把某個板塊的需求梳理清楚并實現“打穿”，再尋找這一領域的多家企業(yè)進行合作。

北京智行者科技有限公司副總裁霍舒豪則按照智能網聯(lián)汽車的分級，給汽車專業(yè)的產教融合劃分了五個層次：L1 和L2級別是在信息共享的淺層次進行專業(yè)建設的支持，L3級別則是企業(yè)和學校共同投入資源進行專業(yè)的質量內涵建設，進一步擴大辦學成果，到了L4級別，企業(yè)加大投入，包括管理人才的投入、產品的投入，學校也給予更多政策、激勵機制、運營場地的投入，產教一體化發(fā)展，校企雙贏;最高級別的L5則是通過產業(yè)學院合辦模式，在管理機制、辦學模式、產業(yè)服務上深化改革，共享辦學成果，達到多方共贏的局面。

《白皮書》則強調了“因地制宜”和“因校制宜”的重要性，一方面，不同區(qū)域的智能網聯(lián)汽車企業(yè)用人尋求存在差異，學校在建設智能網聯(lián)汽車專業(yè)時，必須認清這一點，做到因地制宜，積極謀求和當地代表性企業(yè)間的深度合作;另一方面，基于智能網聯(lián)汽車專業(yè)建設上各校能力差異同樣巨大，因此各校在謀求校企合作時更應因校制宜，在與本地代表性企業(yè)深入協(xié)商的基礎上制定出雙贏的合作方案。

車企已經在行動

國汽智聯(lián)教育生態(tài)產品中心技術總監(jiān)(兼)卞合善直言，智能網聯(lián)汽車跨產業(yè)、跨領域、跨學科、跨專業(yè)，且技術迭代快，人才培養(yǎng)工作難度加大，更應注重科學性、系統(tǒng)性、嚴謹性的規(guī)劃與實施。當前我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)處于全球領先，但人才培養(yǎng)工作卻剛剛起步，存在著“產教兩層皮、大賽采用技術平臺遠遠落后產業(yè)主流技術、傳統(tǒng)教學設備企業(yè)紛紛入圍1+X證書評價組織”等諸多問題，這需要引起高度關注，否則勢必導致院校培養(yǎng)的學生根本不是產業(yè)端需要的人才，產教脫節(jié)現象進一步加劇。

值得慶幸的是，企業(yè)也已經開始積極行動起來。百度IDG教育行業(yè)解決方案總監(jiān)杜洪吉分享道，目前智能網聯(lián)汽車對復合型人才的需求非常緊迫，百度Apollo通過產學研用系列計劃和合作方式跟院校達成了相關合作，一方面促企業(yè)發(fā)展，同學校合作培養(yǎng)人才，為企業(yè)輸入;另一方面上下游企業(yè)需求量大，通過這種合作，把自動駕駛領域積累的實踐經驗、行業(yè)技術反哺給學校，幫助學校培養(yǎng)人才，實現企業(yè)、產業(yè)雙贏。

華為MDC產品部產品總監(jiān)謝靜萍也提出，作為智能駕駛產業(yè)的重要參與者與推動者，華為MDC一直秉承“平臺化、標準化”的開放發(fā)展戰(zhàn)略，在人才培養(yǎng)方面，華為將和產業(yè)組織一起推動接口標準、功能軟件平臺等標準的制定和發(fā)布，建設基于智能駕駛計算平臺的應用軟件開發(fā)的人才認證體系。

“智能網聯(lián)汽車是第四次工業(yè)革命的一個集大成者，涵蓋了傳統(tǒng)工業(yè)、衛(wèi)星導航、高精地圖、測繪、AR和算法等，涉足領域人才需求空間大，裝配、調試、測試這些都需要大量的技術技能人才。”中國汽車工程學會汽車應用與服務分會副理事長、國家智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新中心常務副主任嚴剛表示，產業(yè)在加速發(fā)展，人才短缺現象突出，只有產教各方協(xié)同育人，做好動員產業(yè)企業(yè)和研究機構要共同賦能智能網聯(lián)汽車人才培養(yǎng)和專業(yè)建設工作、建立智能網聯(lián)汽車人才培養(yǎng)和專業(yè)建設的全國性公共服務平臺、盡快建立權威的線上學習平臺和虛擬仿真平臺以及樹立“安全第一”意識四項重點工作，才能真正為智能網聯(lián)汽車產業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展提供強有力的人才支撐。(施蕓蕓)