隨著汽車智能化程度逐步提升，越來(lái)越多的智能配置出現(xiàn)在汽車上。當(dāng)前，不同車型的智能交互配置搭載情況如何?用戶是否滿意?青睞哪些功能?還有哪些不足?圍繞這些問題，中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)進(jìn)行了專項(xiàng)調(diào)查，相關(guān)結(jié)果在10月12日召開的第五屆中國(guó)汽車質(zhì)量論壇上進(jìn)行了發(fā)布。

藍(lán)牙與導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別配置率較高

據(jù)中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)高級(jí)主管、國(guó)優(yōu)測(cè)評(píng)高級(jí)研究員王文佳介紹，此次調(diào)查針對(duì)的是2020年1月~2021年5月期間購(gòu)車的用戶，涉及豪華品牌6家、合資品牌8家、自主品牌11家，共25家車企的141款車型。其中21家屬于傳統(tǒng)車企，4家屬于造車新勢(shì)力。

那么，汽車智能交互配置的搭載情況如何?王文佳表示，車載藍(lán)牙、車載導(dǎo)航系統(tǒng)和車載語(yǔ)音識(shí)別是目前用戶使用率和配置率較高的裝置，已經(jīng)非常普遍，其中車載藍(lán)牙配置率在94%，而車載導(dǎo)航系統(tǒng)和車載語(yǔ)音識(shí)別的配置率也達(dá)到85%。尤其是造車新勢(shì)力，這三個(gè)方面的配置率基本達(dá)到100%的水平，高于傳統(tǒng)車企。使用方面，車載導(dǎo)航系統(tǒng)的使用率最高，超過(guò)70%，另外兩者則超過(guò)50%。

另外，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，6成以上汽車配備車聯(lián)手機(jī)APP、車載智能語(yǔ)音助手、車載映射系統(tǒng)和車載無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。其中，從品牌來(lái)看，除“車載映射系統(tǒng)”外，其他配置中，豪華品牌的配置率和經(jīng)常使用率最高，自主品牌次之，然后是合資品牌。從車企類別來(lái)看，除“車載映射系統(tǒng)”外，造車新勢(shì)力的配置率和經(jīng)常使用率高于傳統(tǒng)車企。從車型來(lái)看，除“車載映射系統(tǒng)”外，新能源汽車配置率和經(jīng)常使用率均高于燃油車。

當(dāng)前，汽車系統(tǒng)遠(yuǎn)程升級(jí)服務(wù)(OTA)在造車新勢(shì)力和新能源汽車中配置普遍，豪華品牌和自主品牌的配置率均超過(guò)60%，而合資品牌的配置率僅為25%。整體來(lái)看，有近5成汽車配置OTA。另外，7成以上用戶更新過(guò)汽車智能交互配置，主要通過(guò)4S幫忙或OTA方式升級(jí)。

再看車聯(lián)虛擬助手，整體配置率接近4成，經(jīng)常使用率超過(guò)3成。其中，豪華品牌配置率為46%，造車新勢(shì)力和新能源汽車配置率均超過(guò)5成，分別為53%和51%。

相比之下，遠(yuǎn)程停車、車內(nèi)手勢(shì)控制、人臉識(shí)別、指紋識(shí)別、后座觸控娛樂系統(tǒng)等功能配置率較低，但從用戶意愿來(lái)看，一半以上用戶愿意嘗試遠(yuǎn)程停車和車內(nèi)手勢(shì)控制功能。開關(guān)門鎖、控制車窗等車聯(lián)APP使用率則較高，不少用戶還用其開啟空調(diào)、查找車輛、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、查看車輛狀態(tài)、尋找充電設(shè)施等。

車載導(dǎo)航故障率最高，智能化水平影響購(gòu)車決策

從協(xié)會(huì)的調(diào)查結(jié)果來(lái)看，用戶對(duì)于智能交互配置的總體使用體驗(yàn)處于比較滿意的水平，但進(jìn)步空間還較大，智能交互配置普遍易理解、易操作，但準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性不足。

總體而言，豪華品牌的用戶體驗(yàn)得分更高一些，而造車新勢(shì)力相比傳統(tǒng)車企略有優(yōu)勢(shì)，燃油車和新能源汽車的體驗(yàn)感知差異則不明顯。從車主性別來(lái)看，女性更青睞車載智能配置，總體評(píng)價(jià)較高。年齡方面，80后的使用體驗(yàn)評(píng)價(jià)普遍較高一些，80前評(píng)價(jià)最低。

故障率方面，車載智能功能的故障率高于傳統(tǒng)質(zhì)量領(lǐng)域。其中，車載導(dǎo)航系統(tǒng)故障率最高，達(dá)到31%，車載無(wú)線網(wǎng)絡(luò)(30%)和車載語(yǔ)音識(shí)別(28%)次之，而車載虛擬助手、遠(yuǎn)程停車和OTA的故障率低于20%。具體故障主要表現(xiàn)在反應(yīng)速度慢、兼容性低、不穩(wěn)定、不夠人性化。

另外，用戶對(duì)哪些車聯(lián)網(wǎng)功能比較感興趣?排名第一的是車輛智能駕駛安全服務(wù)，尤其是智能駕駛輔助、智能倒車輔助、智能變道輔助等功能。調(diào)查顯示，高度智能化已經(jīng)成為用戶購(gòu)買汽車的重要因素。

以用戶思維驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型

只有了解用戶的需求轉(zhuǎn)變，才能打造出真正契合用戶需求的產(chǎn)品，正如本屆論壇的主題“以用戶思維驅(qū)動(dòng)全方位轉(zhuǎn)型”。眾所周知，當(dāng)前汽車行業(yè)正處于發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，數(shù)字化、智能化和娛樂化等帶來(lái)了新的行業(yè)生態(tài)，各大車企開啟了全面擁抱移動(dòng)互聯(lián)，構(gòu)建新發(fā)展格局的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，用戶的思維模式也在發(fā)生深刻變化。

在論壇現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)顧問弋輝指出，當(dāng)前汽車正從單一的出行產(chǎn)品演變?yōu)橐环N出行生態(tài)系統(tǒng)，車企也從單向輸送信息轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅赜脩羲季S，而智能娛樂、輔助駕駛、智能座艙等已經(jīng)成為用戶思維的新標(biāo)簽。

“隨著技術(shù)進(jìn)步，汽車硬件之間的差距越來(lái)越小，用戶的需求也發(fā)生了重大的變化，用戶重視汽車性能、設(shè)計(jì)、質(zhì)量等傳統(tǒng)維度正在變小，對(duì)互動(dòng)性、智能場(chǎng)景、體驗(yàn)性、車聯(lián)網(wǎng)等要求顯著提升。”弋輝說(shuō)，“能否及時(shí)捕捉到用戶思維的變化，是車企應(yīng)對(duì)行業(yè)沖擊的關(guān)鍵。車企只有實(shí)現(xiàn)從以具體產(chǎn)品為導(dǎo)向，向以用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)用戶轉(zhuǎn)變，樹立用戶思維，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，才能在行業(yè)轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)華麗的蛻變。”

另外，工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員、中國(guó)國(guó)際咨詢公司專家李萬(wàn)里指出，在“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)提出后，汽車的電動(dòng)化變得更加迫切，而要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，需要能源領(lǐng)域與汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同努力。(張冬梅)