“從上世紀(jì)80年代開始，已累計(jì)向全球1952家公司出售涉及造假的問題產(chǎn)品，占客戶總數(shù)的10%……”10月31日，日立金屬公布的最新調(diào)查報(bào)告概要顯示，包括存在問題的汽車零部件等產(chǎn)品已經(jīng)流向多家企業(yè)。

“對(duì)給客戶、股東等有關(guān)方面帶來莫大的不便與擔(dān)憂我們深表歉意。我們以后將把加強(qiáng)質(zhì)量保證體系作為管理最優(yōu)先項(xiàng)，防止再次發(fā)生這樣的情況。”雖然日立金屬首席金融官西岡博明作出最新表態(tài)，但日立金屬后續(xù)如何處理相關(guān)問題尚未公布具體措施。

造假行為令人瞠目

日立金屬是日本日立集團(tuán)的子公司，負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車鋼材、磁性材料，以及活塞環(huán)等汽車零部件產(chǎn)品，是日本最大的汽車鋼制活塞環(huán)生產(chǎn)商。

此次調(diào)查始于去年年初。2020年1月，日立金屬收到匿名舉報(bào)，稱其位于日本島根縣安來市的特殊鋼生產(chǎn)工廠有不當(dāng)行為，隨后日立金屬就此展開調(diào)查。

去年4月，日立金屬公布初步調(diào)查結(jié)果稱，公司及旗下子公司生產(chǎn)的部分特殊鋼產(chǎn)品和磁性材料產(chǎn)品存在違規(guī)檢查、篡改數(shù)據(jù)等問題。

在涉及的特殊鋼產(chǎn)品中，至少有14種特殊鋼產(chǎn)品的檢查數(shù)據(jù)遭到篡改，這些材料主要用于汽車零部件，有包括汽車零部件廠商在內(nèi)約170家客戶受到影響，違規(guī)持續(xù)時(shí)間至少10年。

在涉及的磁性材料產(chǎn)品中，部分鐵素體磁石和稀土類磁石的質(zhì)量檢查單和生產(chǎn)流程數(shù)據(jù)被篡改，同時(shí)還有一些產(chǎn)品出貨前并未進(jìn)行必要的質(zhì)檢。而鐵素體磁石和稀土類磁石，可用于新能源汽車電機(jī)等產(chǎn)品上。存在違規(guī)行為的工廠包括日立金屬位于日本埼玉縣熊谷市的熊谷磁材工廠、位于佐賀縣的佐賀工廠、日立金屬子公司工廠，以及日立金屬在韓國(guó)、印尼、菲律賓等地的海外生產(chǎn)基地。問題產(chǎn)品供貨的客戶企業(yè)，涉及包括汽車零部件廠商在內(nèi)的約140家企業(yè)。

當(dāng)時(shí)，日立金屬稱“違規(guī)時(shí)間等問題還在深入調(diào)查中。”并稱已成立了由外部律師等人員組成的“特別調(diào)查委員會(huì)”，針對(duì)該造假事件進(jìn)行具體調(diào)查。

近日公布的最新調(diào)查報(bào)告顯示，日立金屬島根縣安來工廠、琦玉縣桶川工廠以及集團(tuán)下屬日立Metal Precision公司產(chǎn)品確實(shí)存在造假問題，造假手段包括不按照客戶和規(guī)定進(jìn)行檢查、變更檢查條件、直接篡改檢查結(jié)果數(shù)據(jù)等，涉及約380種特殊鋼制品。這些問題產(chǎn)品已出售給205家公司，其中包括交通、能源行業(yè)的企業(yè)。30多年間，已累計(jì)向全球1952家公司出售涉及造假的問題產(chǎn)品。

并非孤例 值得反思

此次調(diào)查報(bào)告所披露的有關(guān)信息令人深思，但這卻并不是日立集團(tuán)第一次被曝出造假問題。早在2018年6月，日立集團(tuán)旗下子公司日立化成公司就承認(rèn)，曾篡改6萬(wàn)枚工業(yè)用鉛蓄電池的檢測(cè)數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)填入提交客戶的檢測(cè)報(bào)告中。隨后，日立也承認(rèn)，發(fā)現(xiàn)旗下公司生產(chǎn)的汽車零部件及顯示器材料等存在違規(guī)檢測(cè)等問題，問題產(chǎn)品涉及汽車芯片、零部件及蓄電池等在內(nèi)的30種產(chǎn)品，這些產(chǎn)品已經(jīng)交付約2400家客戶企業(yè)。2019年底，日立化成被出售給了昭和電工。

其實(shí)，日立金屬造假事件并非孤例。2017年11月，日本三菱綜合材料旗下三菱電線工業(yè)、三菱伸銅和三菱鋁業(yè)三家子公司被報(bào)道出現(xiàn)造假問題。2018年2月三菱綜合材料發(fā)布調(diào)查報(bào)告稱，其旗下位于日本新潟縣的一家汽車零部件制造廠、位于日本靜岡縣的三菱鋁業(yè)富士制作所、位于日本岐阜縣的工廠，均涉嫌在產(chǎn)品檢查過程中篡改數(shù)據(jù)。問題產(chǎn)品已經(jīng)被全球范圍內(nèi)274家包括汽車制造等企業(yè)采購(gòu)，由此引發(fā)豐田汽車、本田汽車、鈴木汽車等日本大型汽車制造商立即行動(dòng)，緊急調(diào)查旗下是否涉及采購(gòu)并使用了相關(guān)問題產(chǎn)品。

更早之前的2000年，三菱汽車的乘用車部門以及卡車和巴士部門被曝出大規(guī)模召回隱瞞事件。當(dāng)時(shí)，三菱汽車在日本的排名僅次于豐田、日產(chǎn)和本田，位居第四位。日本主管部門發(fā)現(xiàn)，23年間，三菱汽車隱瞞了10個(gè)以上車型、約45.9輛汽車召回的信息，被三菱汽車內(nèi)部員工匿名舉報(bào)。由此，三菱汽車陷入財(cái)務(wù)困境，后由三菱集團(tuán)旗下的三菱重工、三菱商事以及三菱東京UFJ銀行三家聯(lián)合出資拯救，才免于破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

2015年，日本高田公司生產(chǎn)的汽車安全氣囊問題曝光，并出現(xiàn)了在美國(guó)、馬來西亞導(dǎo)致車內(nèi)人員死亡事故，在美國(guó)被行政主管部門罰款2億美元(約合人民幣13億元)。高田公司產(chǎn)品信譽(yù)及銷量跌至低谷，走向破產(chǎn)。2017年11月，高田公司被中國(guó)寧波均勝集團(tuán)旗下的美國(guó)百利得安全系統(tǒng)公司以16億美元(約合人民幣102億元)收購(gòu)。

2017年10月，神戶制鋼數(shù)據(jù)造假被披露。其未經(jīng)客戶同意，篡改生產(chǎn)的鋁、鋼以及鐵粉等產(chǎn)品的品質(zhì)數(shù)據(jù)，并且該行為已經(jīng)常態(tài)化。這些產(chǎn)品被應(yīng)用于汽車等領(lǐng)域，涉及三菱重工、IHI公司、川崎重工等600家海內(nèi)外企業(yè)。經(jīng)調(diào)查，其數(shù)據(jù)篡改行為竟可以追溯到上個(gè)世紀(jì)70年代。

今年2月，日本汽車零部件供應(yīng)商曙光制動(dòng)器工業(yè)株式會(huì)社公開向公眾致歉，該公司4家日本本土工廠生產(chǎn)的汽車剎車及其零部件產(chǎn)品中，超過11萬(wàn)件產(chǎn)品的數(shù)據(jù)屬篡改或編造。其中，大約有5000件沒有達(dá)到與汽車廠商約定的標(biāo)準(zhǔn)值。而此種造假行為存在了20年之久，受到影響的有豐田、日產(chǎn)等在內(nèi)的10家日系車企。

如何防范 備受關(guān)注

如何正確認(rèn)識(shí)這些問題，以及做好防范，是行業(yè)所關(guān)注的。

“總體而言，這些汽車及零部件相關(guān)企業(yè)的造假屬于個(gè)案，不能因此小瞧日本制造業(yè)的實(shí)力。但是，對(duì)于其中反映出的企業(yè)容易出現(xiàn)的一些共性問題，值得引起高度重視。”中南大學(xué)交通運(yùn)輸研究中心研究員時(shí)蔚然在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，一是諸多因素交織帶來壓力，像三菱綜合材料公司調(diào)查報(bào)告中就表示，由于所接訂單超過生產(chǎn)能力、交貨期限的壓力以及其他部門給予產(chǎn)品檢驗(yàn)部門的壓力、質(zhì)量保障體制不完善、員工質(zhì)量意識(shí)淡薄、母公司和子公司之間信息不暢等因素，都是發(fā)生數(shù)據(jù)造假的原因;二是管理制度及監(jiān)督機(jī)制執(zhí)行不嚴(yán)，個(gè)別一線管理人員為追求績(jī)效刻意掩蓋問題，也使局部數(shù)據(jù)造假現(xiàn)象長(zhǎng)期存在;三是客觀而論，這些企業(yè)在發(fā)現(xiàn)問題后毫不姑息、嚴(yán)肅對(duì)待，及時(shí)進(jìn)行深入、徹底地調(diào)查，并公布事件真相，這方面值得學(xué)習(xí)。

“從中汲取教訓(xùn)，更需要汽車及零部件企業(yè)加強(qiáng)對(duì)此類問題的防范。”華東汽車新材料技術(shù)研究院研究員林澍文向《中國(guó)汽車報(bào)》記者談到，相關(guān)企業(yè)一是要織牢制度的籬笆，在健全各項(xiàng)管理制度的同時(shí)，嚴(yán)格落實(shí)監(jiān)督機(jī)制，用制度規(guī)范全體員工的行為。二是要建立良好的企業(yè)文化，通過多種形式讓全體員工養(yǎng)成遵章守法、自覺抵制投機(jī)取巧行為的良好習(xí)慣。三是企業(yè)管理者也要做好兩件事，既要嚴(yán)格督促各級(jí)員工執(zhí)行制度完成任務(wù)，并及時(shí)防范和堵塞各類漏洞;也要關(guān)注員工心理健康，這也是現(xiàn)代企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)最大的不同。其實(shí)，在很多迅速發(fā)展壯大的日本汽車及零部件企業(yè)中，其成功的管理模式，皆是以“理念”為主，強(qiáng)調(diào)和諧的人際關(guān)系，上下協(xié)商的決策制度，員工對(duì)組織忠誠(chéng)與組織對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)。

“對(duì)于汽車及零部件企業(yè)而言，質(zhì)量永遠(yuǎn)是生命。”深圳先進(jìn)技術(shù)研究院研究員俞榮錦向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的今天，汽車及零部件企業(yè)也應(yīng)采用更多的智能化、數(shù)字化、自動(dòng)化質(zhì)量監(jiān)管方式，從各方面鏟除產(chǎn)生不規(guī)范行為的土壤，才能以高質(zhì)量產(chǎn)品鑄造品牌，以高質(zhì)量發(fā)展讓企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。(李沛洋)