“粗略估計，10萬輛汽車每天的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)云端存儲就要以PB(約等于1000TB)級別計算。行業(yè)終將進入智能汽車時代，未來車規(guī)級存儲市場，以及云端、邊緣計算等相關存儲市場也必然呈現(xiàn)指數(shù)級別的增長。”

2021年，一部手機的平均存儲容量為105GB，而一輛汽車僅有34GB。不過，到2026年，單車的存儲容量將達483GB、甚至512GB，而手機的只有350GB左右。市場研究顯示，在汽車“新四化”浪潮下，數(shù)據(jù)的增長、蔓延與流動加劇了數(shù)據(jù)管理的挑戰(zhàn)。比如，為實現(xiàn)完全的自動駕駛，不僅需要單車智能，車路協(xié)同同樣必不可少，這無疑需要優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)存儲方案，以應對未來無限增長的海量數(shù)據(jù)。

存儲市場將迎來指數(shù)級增長

據(jù)西部數(shù)據(jù)公司車載存儲產(chǎn)品事業(yè)部資深產(chǎn)品市場經(jīng)理額日特向《中國汽車報》記者介紹，從智能化角度看，現(xiàn)在不少新車型都具備自適應巡航、前向碰撞報警、智能車速輔助、車道偏移預警、駕駛員狀態(tài)監(jiān)控、泊車輔助等ADAS功能;另外，在上海、北京等城市還有Robotaxi項目投入示范運營，其單車數(shù)據(jù)容量可以達到4TB，與傳統(tǒng)汽車相比有了較大的增幅。這些使用場景對汽車數(shù)據(jù)存儲產(chǎn)品提出了前所未有的新需求，是“新四化”給汽車領域帶來的新挑戰(zhàn)和新機遇。

而從網(wǎng)聯(lián)化和電動化角度看，在推動汽車存儲市場發(fā)展方面，二者相輔相成。比如，此前汽車T-Box的前裝率不高，隨著電動化的發(fā)展，由于新能源汽車必須強制安裝，使得其前裝率得到較大提升，對數(shù)據(jù)存儲也提出更高要求。

同時，汽車“新四化”還讓車載信息娛樂系統(tǒng)“鳥槍換炮”，以前由于功能單一，其對數(shù)據(jù)存儲的需求并不高，一般不超過32G，但隨著消費者駕乘體驗要求的不斷升級，智能座艙應運而生，對數(shù)據(jù)存儲的需求也增長到64G以上。

西部數(shù)據(jù)公司中國區(qū)汽車電子事業(yè)部銷售總監(jiān)王劍松告訴記者，汽車電子在整車中的比重越來越大，起到類似大腦中樞神經(jīng)的作用。其中，原本就份額最高的主芯片與存儲比重也不斷提升，存儲的份額甚至超過了主芯片。

愛馳汽車首席數(shù)據(jù)官、資深技術(shù)專家李海軍表示，汽車智能化的進程才剛剛開始，目前汽車產(chǎn)品對存儲、算力的需求較大，主要以造車新勢力為主，部分自主品牌企業(yè)轉(zhuǎn)型速度相對外資企業(yè)快一些，逐步推出了自己的智能汽車產(chǎn)品。

以愛馳U5為例，車聯(lián)網(wǎng)單車數(shù)據(jù)10秒30KB，每小時就是10MB;愛馳U6為了提升輔助駕駛等智能化體驗，搭載更多的傳感器，數(shù)據(jù)量是U5的30倍左右。粗略估計，10萬輛汽車每天的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)云端存儲就要以PB(約等于1000TB)級別計算，這還不算智能應用、360°全景等多媒體數(shù)據(jù)。智能汽車的銷量正在逐月增長，行業(yè)終將進入智能汽車時代，未來車規(guī)級存儲市場，以及云端、邊緣計算等相關存儲市場也必然呈現(xiàn)指數(shù)級別的增長。

全產(chǎn)業(yè)鏈價值體系的驅(qū)動

事實上，包括消費電子在內(nèi)的很多商業(yè)領域都表現(xiàn)出對數(shù)據(jù)存儲的巨大需求，但汽車市場有其獨特之處。李海軍從消費體驗和智能制造兩個維度、四個方面為記者做了解讀。

首先，用戶對智能化的訴求催生了智能座艙，信息娛樂體驗的快速發(fā)展對終端存儲提出更高要求。智能汽車已深得用戶青睞，以愛馳汽車U6為例，其具有窄路輔助、視距內(nèi)自主泊車、高速領航輔助、高速輔助駕駛、擁堵輔助、超級巡航控制、遙控泊車等智能輔助駕駛功能;配備發(fā)燒級的影音空間，全球首款自研車載游戲Project Go;除了自主研發(fā)車載應用外，還允許用戶進入商城下載個性化應用。以用戶極致體驗為追求目標，搭建龐大的智能化應用體系，除對算力外，對存儲的容量、多樣化也提出更高的要求。

其次，車路協(xié)同技術(shù)的突破，使得交通控制協(xié)同系統(tǒng)對邊緣計算存儲有更高的要求。車路協(xié)同系統(tǒng)能實現(xiàn)交通信號系統(tǒng)及高速行駛車輛之間的通信，為了保證高效穩(wěn)定、實時性強等性能技術(shù)要求，高速公路等周邊基礎設施按照一定的間距，需要建立協(xié)同邊緣計算系統(tǒng)。這些系統(tǒng)在模型存儲方面，也有工業(yè)級要求。

第三，新能源汽車國家云端數(shù)據(jù)存儲和企業(yè)提升用戶服務體驗所需云端數(shù)據(jù)存儲的需求。根據(jù)法規(guī)要求，新能源汽車需接受相關部門的監(jiān)管，信息實時上報。據(jù)介紹，愛馳汽車從用戶智能化服務體驗出發(fā)，針對車輛行駛數(shù)據(jù)進行樣本分析，智能檢測車輛設備健康狀態(tài)，監(jiān)控電池健康狀態(tài)，提供用戶駕駛行為報告和車輛安全、電池安全等方面的保障服務。為實現(xiàn)上述功能，需要通過海量數(shù)據(jù)進行算法模型的訓練迭代，不斷優(yōu)化精進，對大數(shù)據(jù)存儲技術(shù)提出挑戰(zhàn)。

第四，汽車產(chǎn)業(yè)鏈在智能制造方面的升級，也帶來智能化存儲的需求。汽車產(chǎn)業(yè)鏈涉及研、產(chǎn)、供、銷、服、用等領域，結(jié)構(gòu)極其復雜。隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)的快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)將迎接智能制造的升級。據(jù)悉，愛馳汽車自建“工業(yè)4.0”標準的智能化工廠，從用戶需求、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)到物流、交付，打造數(shù)據(jù)驅(qū)動的全產(chǎn)業(yè)鏈價值體系，各個階段的數(shù)據(jù)搜集、存儲非常重要，尤其是智能工廠的物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)。比如在柔性生產(chǎn)方面，用戶線上下單，經(jīng)過實銷確認，工廠被推送確定性的單車物料清單(BOM)，進而確定生產(chǎn)線的自動化排產(chǎn)，整車下線后，物流轉(zhuǎn)運交付中心，實現(xiàn)交付。

仍存監(jiān)管、成本、價值等痛點

“新四化”在技術(shù)上催生了汽車數(shù)據(jù)存儲的需求，而隨著這一浪潮的不斷席卷，其與外在的環(huán)境形成生態(tài)，數(shù)據(jù)量又持續(xù)放大;與此同時，政府有關部門也需要借助這些數(shù)據(jù)履行監(jiān)管職能。新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究員曹廣平向記者感慨道：“未來，沒有數(shù)據(jù)也就沒有管理，道路交通管理僅靠人工指揮和管理的時代一去不復返了。”

曹廣平表示，目前汽車數(shù)據(jù)存儲市場的細分結(jié)構(gòu)，分為車端的EDR、行車記錄儀、車機以及企業(yè)、監(jiān)管機構(gòu)端的服務器、工作站等。從表面上看，行業(yè)應用發(fā)展得很好，但核心的存儲器件以及存儲架構(gòu)、檢索、分析、脫敏、檢出的核心技術(shù)與能力還很不夠。當然，這也意味著汽車數(shù)據(jù)存儲行業(yè)有很大的發(fā)展前景與潛力。

記者了解到，我國新能源汽車面對三級監(jiān)管，車輛每時每刻運行的數(shù)據(jù)實時上報，尤其是電池的溫度、電壓、電流等，這一做法非常具有前瞻性。不過，汽車的智能化數(shù)據(jù)監(jiān)管目前還有所滯后。有些車企的智能化腳步激進，引發(fā)了車內(nèi)和周邊數(shù)據(jù)的諸多問題，需要監(jiān)管部門建立智能化數(shù)據(jù)的監(jiān)管體系。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)存儲工作量更大，建立監(jiān)管體系和存儲設施的難度也更大。

李海軍認為，單從汽車終端市場來看，傳統(tǒng)燃油車、新能源汽車在智能化的道路上還處于粗放式發(fā)展期。車聯(lián)網(wǎng)、智能輔助駕駛、信息娛樂系統(tǒng)等的數(shù)據(jù)存儲，仍沿用傳統(tǒng)汽車架構(gòu)路線進行，導致存在諸多冗余。此外，數(shù)據(jù)存儲以本地緩存、云端進行分析挖掘，提升車輛安全、遠程診斷為主，智能化本地應用還比較欠缺。

與此同時，車規(guī)級存儲產(chǎn)品價格相對較高，車企在技術(shù)選型上通常會出于成本因素考慮，選擇低價格或低性能、低容量的產(chǎn)品。有鑒于此，行業(yè)和企業(yè)需要強大的車載終端OS做支撐，統(tǒng)一規(guī)劃管理存儲資源，從系統(tǒng)級別根據(jù)應用類型進行數(shù)據(jù)管理。

智能座艙等智能化用戶體驗數(shù)據(jù)，存在大量冗余將無法產(chǎn)生服務價值，企業(yè)需不斷優(yōu)化改善。從數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)共享角度來看，存儲技術(shù)在車規(guī)級及整個產(chǎn)業(yè)鏈應用方面有比較大的空間，但存儲的數(shù)據(jù)不應局限于服務用戶，還要為包括車企、零部件供應商在內(nèi)的整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供增值服務。(郝文麗)