近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產銷量再創(chuàng)歷史新高，同比增長1.3倍。然而，伴隨新能源汽車市場競爭日益激烈，頭部企業(yè)位次也悄然生變。在此背景之下，格力、小米等各路跨界軍團的步伐也正在加速。

格力參與新能源汽車布局

近日，原銀隆新能源股份有限公司發(fā)生工商變更，企業(yè)名稱變更為格力鈦新能源股份有限公司。

該公司成立于2009年12月，注冊資本約11億，法定代表人為賴信華，經營范圍含對新能源相關領域技術的研究開發(fā);鋰離子動力電池和儲能電池的生產、銷售;汽車(不含小轎車)銷售等。股東信息顯示，該公司由珠海市銀隆投資控股集團有限責任公司、董明珠、大連萬達集團股份有限公司等共同持股。

據(jù)悉，格力電器曾于8月31日發(fā)布公告，公司通過司法拍賣公開競拍方式，以18.28億元競得銀隆新能源3.36億股，將成為其控股股東。

格力電器表示，通過這次交易，公司一方面可在公司治理、市場拓展、研發(fā)協(xié)同、供應鏈管理等領域多維度，提高銀隆新能源產能利用率和產品競爭力。另一方面也可借助銀隆新能源的納米級鈦酸鋰技術及現(xiàn)有鋰電池產能，推動其儲能產品在公司儲能相關的電器產品、新能源等板塊的應用，并通過銀隆新能源提高公司汽車工業(yè)產品在電機、控制器等汽車核心零部件行業(yè)的市場份額。

蘋果“造車”動作越來越明顯

近期，小米科技有限責任公司申請注冊的“小米汽車”“XIAOMICAR”“MICAR”“米車”商標，除部分國際分類“駁回復審中”“等待實質審查”外，大多數(shù)狀態(tài)變更為“商標已注冊”和“初審公告”，這些商標大多申請于2021年4月，國際分類涉及運輸工具、教育娛樂、運輸貯藏等。

與此同時，有接近小米汽車內部人士消息稱，加入順為資本的原吉利研究院院長胡崢楠已開始在小米參與部分工作，后續(xù)或將正式加入小米汽車。

此外，蘋果“造車”的動作也越來越明顯，挖角寶馬i系列之父——Ulrich Kranz;奧迪的御用底盤設計師——Manfred Harrer;特斯拉的前自動駕駛系統(tǒng)總監(jiān)——CJ.Moore，除了這些精英以外，蘋果還申請了一系列的智能汽車專利，甚至還花費了125億美元重金購買了老牌車廠克萊斯勒的一個試車場。有行業(yè)人士根據(jù)蘋果所申請的相關汽車專利信息，直接還原了Apple Car的設計渲染圖。

新能源汽車窗口期正在收縮

一眾跨界軍團加速的背后，新能源汽車窗口期正在收縮。從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)來看，全國新能源滲透率，從1%漲到5%用了近四年時間，從5%漲到20%左右只用了9個月時間。

近日，小鵬汽車董事長何小鵬預計，到2025年新能源汽車滲透率將達到50%。不過就在3個月前，何小鵬對2025年滲透率的預估數(shù)值還為35%，超一線城市為60%左右。

造車新勢力的銷量榜單排位也不斷波動，“蔚小理”到“理小蔚”，到現(xiàn)在，10月小鵬繼續(xù)保持破萬成績，而蔚來、理想則屈居其后，特斯拉部分車型跌出榜單。哪吒、零跑緊追不舍。

近日，上汽R汽車也開啟獨立運營模式。嵐圖FREE、極氪001均已開始交付。

自主品牌外，BBA、VTH等車企也有自己的新能源規(guī)劃路徑，奔馳EQ系列、寶馬i系列、奧迪e-tron。10月，大眾ID系列交付量已經達12736臺，以大躍進式增長超過了國內造車新勢力頭部三家。

長安新能源“蓄力”

擬引入投資者募資50億

日前，重慶長安汽車股份有限公司發(fā)布公告，聯(lián)營企業(yè)重慶長安新能源汽車科技有限公司擬以公開掛牌方式引入投資者，擬募集資金總額不超過50億元。

對于日前公告的披露，長安汽車表示，本次增資將引入優(yōu)質社會資本，有助于深化長安新能源混合所有制改革，進一步完善長安新能源法人治理機制、經營管理體制和運營機制，增強核心競爭力，助推新能源汽車業(yè)務加速發(fā)展。

目前，長安新能源在售車型共有4款，分別是奔奔E-Star、CS55純電版、CS15E-Pro和逸動EV460。其中奔奔E-Star月銷量過萬，在新能源汽車車企銷量排行榜中名列前10。但受自身資源局限，以及開發(fā)成本等主客觀因素影響，長安新能源整體產銷還未上量，在緊湊車及中型車助力渠道尚未形成突破，缺乏主力產品。

針對新能源產品上量上檔，長安新能源基于全新專用電動車平臺打造的C385將于明年上市。這款純電動轎車將配備電驅高頻脈沖加熱技術，同時，新車還將搭載APA7.0遠程無人代客泊車系統(tǒng)。(嚴薇)