在中國汽車市場，外資企業(yè)也開始“卷”起來了。

近年來，隨著中國汽車市場的快速發(fā)展，不管是外資車企，還是外資零部件企業(yè)，都在不斷加大在中國的投資，相關(guān)產(chǎn)能的“瘋狂”投建，就是很好的證明。

而站在當(dāng)下來看，如今這些企業(yè)似乎已不滿足于本土生產(chǎn)能力的提升。一個(gè)明顯的現(xiàn)象是，外資企業(yè)開始爭相在中國設(shè)立設(shè)計(jì)中心、技術(shù)開發(fā)中心，甚至將全球研發(fā)中心放在中國。

外資企業(yè)設(shè)計(jì)/研發(fā)中心扎堆落地中國

今年1月，位于上海的全新福特中國設(shè)計(jì)中心正式啟用。福特中國方面指出，作為“福特中國2.0”戰(zhàn)略中的“四大中心”之一，全新福特中國設(shè)計(jì)中心與福特中國產(chǎn)品中心、福特中國新能源中心和福特中國創(chuàng)新中心一起，為福特品牌在全球最大汽車市場持續(xù)推動(dòng)品牌轉(zhuǎn)型提供強(qiáng)有力支持。

福特中國設(shè)計(jì)中心位于福特中國Dx Hub“福創(chuàng)谷”；圖片來源：福特中國

時(shí)間退回到去年，亦有諸多外資車企有類似舉動(dòng)。

例如現(xiàn)代汽車集團(tuán)就于該年10月宣布其在中國設(shè)立的前瞻數(shù)字研發(fā)中心正式開幕。據(jù)悉，該研發(fā)中心是現(xiàn)代汽車集團(tuán)設(shè)立的首個(gè)海外前瞻數(shù)字研發(fā)中心，將與在煙臺(tái)設(shè)立的現(xiàn)代汽車·起亞中國研發(fā)中心和在貴州設(shè)立的現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國大數(shù)據(jù)中心一起，在華形成研發(fā)矩陣，以快速響應(yīng)中國用戶需求、構(gòu)建本土化研發(fā)能力。

同樣在10月，奔馳亦宣布其在北京投建的中國研發(fā)技術(shù)中心將正式啟用。資料顯示，該中心將擁有1000名工程師，人數(shù)是其2014年在華設(shè)立首家技術(shù)中心時(shí)的3倍多，這也將成為德國本土以外首家可以進(jìn)行全方位技術(shù)研發(fā)測試的中心，規(guī)?？梢耘c德國總部研發(fā)中心媲美。

另在此前的8月，據(jù)外媒報(bào)道，保時(shí)捷將擴(kuò)大其在亞洲的業(yè)務(wù)，該公司將在上海開設(shè)研發(fā)中心。據(jù)悉，保時(shí)捷在一份聲明中表示，上海研發(fā)中心將幫助該公司更好地理解中國客戶以及他們的需求，并且改進(jìn)本地的產(chǎn)品開發(fā)。

此外，戴姆勒亦于該年7月宣布將在北京啟用其全新中國研發(fā)技術(shù)中心，繼續(xù)強(qiáng)化在華研發(fā)布局。據(jù)悉，該研發(fā)技術(shù)中心總投資達(dá)11億人民幣，總建筑面積達(dá)5.5萬平方米，共可容納約1,000名研發(fā)人員，將成為戴姆勒在華研發(fā)的核心動(dòng)能。

值得注意的是，在外資車企設(shè)計(jì)/研發(fā)中心扎堆落地中國之時(shí)，諸多供應(yīng)鏈企業(yè)也在將研發(fā)重心向中國轉(zhuǎn)移。今年1月，佛吉亞就宣布將其未來座艙主要開發(fā)業(yè)務(wù)移至佛吉亞中國技術(shù)中心暨總部大樓，而在去年此類消息亦不少。

佛吉亞未來座艙創(chuàng)新中心遷至上海；圖片來源：佛吉亞

去年11月，伊士曼在上海為全新升級(jí)的伊士曼高性能膜亞太技術(shù)中心舉行開幕慶典。伊士曼表示，此次亞太技術(shù)中心的升級(jí)建成，是公司近年來在中國最重要的投資之一。

同月，緯湃科技亦宣布其位于天津的研發(fā)中心正式投入運(yùn)營。據(jù)相關(guān)資料，天津研發(fā)中心是緯湃科技在華設(shè)立的第七個(gè)研發(fā)中心，新研發(fā)中心計(jì)劃招募500名電氣化領(lǐng)域相關(guān)人才。

而在此前的10月，大陸集團(tuán)在重慶設(shè)立的中國軟件與系統(tǒng)研發(fā)中心正式投入運(yùn)營。按照規(guī)劃，該中心研發(fā)團(tuán)隊(duì)已近300人，未來將組建500人左右的軟件工程師團(tuán)隊(duì)，甚至更多。

時(shí)間再往前推，該年3月舍弗勒輪轂驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)全球總部及研發(fā)中心在上海嘉定正式啟用。舍弗勒表示，本次投入使用的輪轂驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)全球總部及研發(fā)中心將與舍弗勒輪轂驅(qū)動(dòng)全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步推進(jìn)輪轂驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的開發(fā)，快速響應(yīng)市場需求。

以新能源及智能網(wǎng)聯(lián)為主方向提升競爭力

外資企業(yè)在中國設(shè)立設(shè)計(jì)或研發(fā)中心，甚至將全球研發(fā)中心轉(zhuǎn)移到中國的表象背后，是中國汽車市場存在感的不斷增強(qiáng)。

如今行業(yè)已基本形成共識(shí)：全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重心正在向中國轉(zhuǎn)移，尤其在新能源汽車板塊。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源汽車共實(shí)現(xiàn)注冊銷量650.14萬輛，較2020年增長了108%，滲透率達(dá)到10.2%。而分區(qū)域來看，中國的新能源乘用車銷量最高，全球市占率高達(dá)45.22%，是德國和美國的4倍多，滲透率亦達(dá)到13.77%，是美國的3倍。

與此同時(shí)，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正處于加速發(fā)展階段。據(jù)國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心此前發(fā)布的信息，隨著智能網(wǎng)聯(lián)新車型的加速投放市場及潛在消費(fèi)者對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)認(rèn)可度的提升，智能網(wǎng)聯(lián)新車市場滲透率還將進(jìn)一步提升，2020年滲透率預(yù)計(jì)達(dá)到51.6%，經(jīng)過測算，該年度中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)量超千萬輛，約為1306萬輛。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)總裁兼研發(fā)部負(fù)責(zé)人Albert Biermann曾在中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心開幕之時(shí)表示，憑借全球第一大汽車市場的穩(wěn)固地位，中國市場已經(jīng)開始向技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。

佛吉亞則在宣布未來座艙創(chuàng)新中心遷至上海之時(shí)指出，一直以來，中國的消費(fèi)者對(duì)于前沿的顛覆性車載新科技有著濃烈的興趣，樂于嘗試，而全球豪華車市場的大多數(shù)消費(fèi)也有望發(fā)生在2025年后的中國，這都為“未來座艙”技術(shù)的落地創(chuàng)造了絕佳的機(jī)會(huì)。

由此，對(duì)于諸多外資企業(yè)來說，中國汽車市場地位愈發(fā)重要，且新能源和智能網(wǎng)聯(lián)成為重點(diǎn)布局方向。這從前面提到的外資企業(yè)們的相關(guān)舉措中也不難看出。

例如現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心就以當(dāng)下火熱的移動(dòng)出行、電動(dòng)化、互聯(lián)科技和自動(dòng)駕駛四大技術(shù)為主攻方向。據(jù)悉，該中心共設(shè)立6大職能部門，分別為信息娛樂新技術(shù)開發(fā)部、無人駕駛開發(fā)部、UX(User Experience)研究部、現(xiàn)代上海造型設(shè)計(jì)部、起亞上海造型設(shè)計(jì)部以及創(chuàng)新發(fā)展部。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心主攻方向；圖片來源：現(xiàn)代汽車集團(tuán)

該集團(tuán)還透露，從2022開始，集團(tuán)每年或投資大約一千億韓幣發(fā)展自動(dòng)駕駛和新能源汽車，未來還將進(jìn)一步加大在中國市場的投資。

緯湃科技新研發(fā)中心的核心職能則是在亞太地區(qū)開發(fā)混合動(dòng)力和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研發(fā)實(shí)力，以滿足快速增長的電動(dòng)出行需求?！艾F(xiàn)今，中國汽車電氣化產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的快速發(fā)展和轉(zhuǎn)變，市場的趨勢促使行業(yè)的發(fā)展周期越來越短，緯湃科技將不斷開發(fā)最新技術(shù)，跟上中國速度，迎合本土客戶的電動(dòng)出行需求。”緯湃科技中國區(qū)總裁顧睿華在接受蓋世汽車采訪時(shí)如此表示。

緯湃科技電氣化產(chǎn)品覆蓋48伏中混、插混及純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；圖片來源：緯湃科技

大陸集團(tuán)中國軟件與系統(tǒng)研發(fā)中心瞄準(zhǔn)的是先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)、端到端網(wǎng)聯(lián)、域和跨域高性能計(jì)算機(jī)單元及基于服務(wù)的軟件架構(gòu)系統(tǒng)，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)全球交付，并著力培養(yǎng)、吸納各地軟件研發(fā)人才。

當(dāng)然需要指出的是，外資企業(yè)將研發(fā)重心向中國轉(zhuǎn)移，本土企業(yè)的快速崛起也是一大影響因素。

具體來看，蔚來、小鵬、理想等快速崛起的國內(nèi)造車新勢力，也是促使諸多外資車企提高在華研發(fā)力量的重要原因，因?yàn)檫@些品牌“土生土長”于中國，更懂得如何為中國用戶量身定制最適合的產(chǎn)品。

奔馳曾在相關(guān)報(bào)道中提到，公司之所以提升對(duì)中國市場研發(fā)、設(shè)計(jì)的投入，還考慮到其中國客戶平均年齡僅為36歲，比其德國客戶平均年齡年輕20歲之多，而年輕客戶對(duì)技術(shù)的理解、對(duì)產(chǎn)品的需求也在日新月異變化，奔馳只有加大投入研發(fā)、設(shè)計(jì)，才能跟上中國年輕消費(fèi)者的步伐。

總而言之，隨著中國汽車市場重要性的提升，外資企業(yè)將越來越重視中國市場的需求，并為此做出更多適應(yīng)本土解決方案的改進(jìn)。而從具體途徑來看，不只是在中國設(shè)立設(shè)計(jì)/研發(fā)中心，外資企業(yè)們還在通過加強(qiáng)與本土企業(yè)合作等諸多方式為此做更多努力。