汽車的安全性能一直都是大家對于汽車的考量標準之一。近日，嵐圖FREE（參數(shù)丨圖片）以中國品牌新能源車型綜合得分第一，斬獲C-NCAP五星評價，引起了行業(yè)內(nèi)對汽車碰撞測試的關(guān)注。其實早在2006年，中國汽車技術(shù)研究中心就建立了中國新車評價規(guī)程（C-NACP），這也是國內(nèi)第一個有關(guān)汽車安全的體系化評價規(guī)程。自C-NACP成立以后，就成為了國內(nèi)汽車用戶在選擇車型時的一個重要指標。2018年，由中國汽車工程研究院、中保研汽車技術(shù)研究院共同成立的中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI），該標準卻很大程度上參考借鑒了美國的IIHS測評體系，又為國內(nèi)消費者提供了一套新的安全評價體系標準。

無論是C-NCAP，還是C-IASI，我們都可以發(fā)現(xiàn)人們對于汽車安全測評體系日益重視。汽車的安全性能作為用戶在選擇車型時第一考量要素，其需要堅固的車身結(jié)構(gòu)，并且配備各種先進的安全輔助配置。隨著碰撞測試機構(gòu)的出現(xiàn)，給廣大用戶提供了一個相對權(quán)威性的參考標準，同時也給主機廠與供應(yīng)商提出了新要求與新約束。

圖片來源：沃爾沃安全

五星安全 車身為重

汽車安全主要可分為主動安全與被動安全。

主動安全主要依靠車上搭載的各類先進底盤電子裝備實現(xiàn)行車姿態(tài)自動修正。被動安全可由三條技術(shù)路徑實現(xiàn)，第一條是裝配安全帶和氣囊進而降低碰撞傷害程度；第二條可通過提升操控性，降低車輛進入失控狀態(tài)的概率；第三條則是通過提高車身剛度和強度，進而提升車輛的耐撞性能。

我們可以發(fā)現(xiàn)，作為車輛安全的核心部件的車身與被動安全的第二和第三條路徑相匹配，高強度的車身可以通過潰縮變形來吸收能量，減輕車內(nèi)乘員受到的沖擊保障車內(nèi)駕乘者的安全。不過隨著汽車工業(yè)技術(shù)水平的提高與“雙碳”戰(zhàn)略的需求，車身領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)也在不斷進步，新材料、新工藝、新的設(shè)計理念不斷涌現(xiàn)，對于車身輕量化的需求也在被不斷提及。

其實在車身完成實現(xiàn)后，車輛重量將會大幅下降，同等車速條件下車輛的動能和慣性也會等比例降低，車輛在激烈駕駛或失控狀態(tài)下突破輪胎極限的概率也隨之大幅降低，因此車身輕量化對于第二條路徑的影響并不大，真正需要主機廠與供應(yīng)商思考的是如何在車身輕量化后依舊可以滿足汽車的耐撞性能，即達到五星安全。

圖片來源：雷凌

車身革命 創(chuàng)新為先

車輛輕量化在實施結(jié)構(gòu)優(yōu)化和輕量化材料替換過程中，都會用到仿真拓撲分析工具。即通過分析現(xiàn)有部件和材料的傳力情況，對受力薄弱部分進行鏤空處理，同時對受力較高的部位通過沖壓彎折和布置加強筋的方式大幅提升部件的整體剛度和強度，而這一切都對材料、工藝、設(shè)計提出了新需求，主機廠們?yōu)榇嗽谕瞥霎a(chǎn)品時，也充分考慮到了這些需求。

新一代奧迪A8車身的整體框架由鋁型材搭建，關(guān)鍵部位采用鋁制鑄件進行聯(lián)接，保證結(jié)構(gòu)強度，車身表面采用鋁制鈑金件。為了進一步降低車身重量，車廂后部采用了碳纖維材料。車廂部分采用高強度合金鋼。車身包括多大29種細分材料考驗拼接技術(shù)四種材料，為解決不同材料之間的連接問題是關(guān)鍵，自切削螺釘聯(lián)接、激光焊接、鉚接等技術(shù)大量應(yīng)用在車身上。同時，其車身的連接方式達到了14種，其中包括MIG焊、遠程激光焊等8種熱連接技術(shù)和沖鉚連接、卷邊連接等6種冷連接技術(shù)。

為了實現(xiàn)最佳車身性能，奇瑞捷豹路虎挑選不同系列、不同特點的高強度鋁合金材料，應(yīng)用于智能全鋁車身架構(gòu)。捷豹路虎與全球頂級鋁材供應(yīng)商諾貝麗斯共同擁有鋁合金材料表面處理的專利技術(shù)，共同開發(fā)出 RC5754高強度鋁合金，RC5754的屈服強度達105-145兆帕，抗拉強度達220兆帕，因其在強度、耐腐蝕性、連接性及成型性等方面表現(xiàn)出眾，在車身多處都得到應(yīng)用。此外，該材料還可實現(xiàn)閉環(huán)回收。

再看國內(nèi)的造車新勢力。作為中國唯一一款增程式SUV車型，理想ONE在去年初就獲得了中汽研與中保研五星安全雙料認證。蔚來ES8集結(jié)了輕盈、堅固、安全等特性，白車身重量僅為335kg；扭轉(zhuǎn)剛度達44140N·m/deg；白車身輕量化指數(shù)2.02；全球量產(chǎn)SUV中最高比例的鋁件應(yīng)用率；使用軍工級7系鋁合金并配合多種先進連接技術(shù)。同樣，獲得五星安全的高合汽車HiPhi X，車身設(shè)計和基礎(chǔ)材料表現(xiàn)也十分亮眼，其鋼鋁混合車身經(jīng)過深度優(yōu)化，前端結(jié)構(gòu)采用航空級擠壓鋁材吸能盒和縱梁，配合獨特的前端拓展支架，既能快速均勻降低自身碰撞減速度，保護乘員安全，又避免擊穿對方車輛結(jié)構(gòu)，有利于降低附加傷害。

理想ONE，圖片來源：理想汽車

通過以上幾款在車身輕量化方面頗具代表性的燃油車與新能源汽車，我們可以發(fā)現(xiàn)：雖然彼此之間品牌、定位、售價上面各不相同，但是它們在新材料、新工藝、新設(shè)計上卻擁有諸多共同點。在材料上，主要使用高強度鋼、鋁合金、鎂合金和碳纖維復(fù)合材料等新材料；在工藝上主要采取螺釘聯(lián)接、激光焊接、鉚接、液壓成形制造、超高強度鋼熱沖壓成形、輥壓成形、高壓鑄造等技術(shù)。

革故鼎新 供應(yīng)為王

白車身作為全車最大的零件，起到了承載其他所有零件的作用。通過各種手段的優(yōu)化，配合多輪計算和論證，擁有一款優(yōu)異的車身，用戶的安全才能真正得到保障。白車身隨著新材料、新工藝、新設(shè)計被不斷提及，主機廠的需求也在不斷迭代，其供應(yīng)鏈業(yè)態(tài)也愈加復(fù)雜。

在車身材料輕量化上，去年寶鋼股份發(fā)布了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的超輕型、高安全、純電動白車身“BCB EV”；日系的豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯、馬斯達幾家汽車公司都有采用神戶制鋼的鋼材作為車身零部件；國外知名鋼鐵公司安賽樂米塔爾、瑞鋼鋼板（SSAB）、浦項鋼鐵都在探索全新輕量化車身方案，中信金屬、育材堂、河鋼等國內(nèi)企業(yè)也在車身新材料應(yīng)用上不斷突破。

在車身材料輕量化上，去年寶鋼股份發(fā)布了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的超輕型、高安全、純電動白車身“BCB EV”；日系的豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯、馬斯達幾家汽車公司都有采用神戶制鋼的鋼材作為車身零部件；國外知名鋼鐵公司安賽樂米塔爾、瑞鋼鋼板（SSAB）、浦項鋼鐵都在探索全新輕量化車身方案，中信金屬、育材堂、河鋼等國內(nèi)企業(yè)也在車身新材料應(yīng)用上不斷突破。

在車身材料輕量化上，去年寶鋼股份發(fā)布了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的超輕型、高安全、純電動白車身“BCB EV”；日系的豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯、馬斯達幾家汽車公司都有采用神戶制鋼的鋼材作為車身零部件；國外知名鋼鐵公司安賽樂米塔爾、瑞鋼鋼板（SSAB）、浦項鋼鐵都在探索全新輕量化車身方案，中信金屬、育材堂、河鋼等國內(nèi)企業(yè)也在車身新材料應(yīng)用上不斷突破。

汽車輕量化材料的發(fā)展永無止境，車身連接技術(shù)及工藝也將因此不斷優(yōu)化和革新。馬頭動力工具重點關(guān)注“自動賦能”、“智能防錯”兩大方面技術(shù)應(yīng)用的產(chǎn)品創(chuàng)新研發(fā)，為客戶提供“擰緊、制孔、測量智能設(shè)備—裝配系統(tǒng)集成—過程控制—數(shù)據(jù)驅(qū)動”的綜合解決方案，不斷提高車身總裝的質(zhì)量；阿特拉斯·科普柯集團就車身連接的降本增效，也打出一套“組合拳”，在多方面探索技術(shù)的優(yōu)化。同時值得注意的是幾乎所有知名汽車制造商都采用的激光拼焊技術(shù)，我國企業(yè)正在奮起直追西方供應(yīng)商，通快、大族、華工、銳科等先進企業(yè)都為車身安全貢獻了一份心力。

車身新材料、新工藝、新設(shè)計的不斷進步，除了在安全性、輕量化上不斷為用戶帶來全新體驗，其在NVH、操控性、舒適性等方面也有補充與拓展。車身作為整臺車上看似最沒有技術(shù)含量的零件，實則包含了大量的設(shè)計元素和工藝難度，所以對于車身話題的探討也將不斷深入。蓋世汽車作為汽車行業(yè)的瞭望者，秉持著“發(fā)現(xiàn)好公司，推廣好技術(shù)，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的理念，為此特舉辦蓋世汽車2022第二屆車身大會，在車身領(lǐng)域不斷探索發(fā)展邊界。