經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國近日，日本當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，本田計(jì)劃在2030年銷售200萬輛汽車，預(yù)計(jì)其中40%是電動汽車，60%是混合動力車。且2030年將其在中國的新能源汽車銷量從2021年的1萬輛提高至80萬輛。

借此消息，本田2021年在華新能源車銷量為1萬輛的數(shù)據(jù)首次得以披露。相比之下，國內(nèi)新能源汽車市場的頭部企業(yè)比亞迪相比去年新能源車的銷量為59萬輛。

對于本田等合資品牌來說，在華大力布局新能源車型已經(jīng)迫在眉睫。因?yàn)楦鶕?jù)行業(yè)內(nèi)共識，新能源汽車的上半場競賽即將在3到5年后結(jié)束。

截至目前，本田的市場被局限在燃油車領(lǐng)域，盡管其戰(zhàn)略已經(jīng)開始發(fā)生轉(zhuǎn)變。但很明顯速度還不夠。

本田在2021年發(fā)布了全新純電品牌“e:N”和全新智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture”。未來五年本田將在中國市場推出10款純電動車，其中東風(fēng)本田的e:NS1和廣汽本田的e:NP1將在今年上市。

本田中國一位內(nèi)部人士對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示：“e:N系列第一彈e:NS1（WDHAC，東風(fēng)本田的英文縮寫）和e:NP1（GHAC，廣汽本田的英文縮寫）即將于2022年春季上市，以此為始，GHAC和WDHAC將推進(jìn)第二彈e:N Coupe Concept、第三彈e:N SUV Concept、第四彈e:N GT Concept為基礎(chǔ)的量產(chǎn)車型，加速電動化發(fā)展”。

電動車戰(zhàn)略緩慢推出的同時，本田在燃油車市場的壓力也在增加。今年1月初，本田發(fā)布的2021年全年在華終端汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年1-12月，本田在中國的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為156.15萬輛，同比下降4%。上述人士對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示：“銷量同期低于去年，主要是部分車型受到零部件供應(yīng)緊張的影響”。

但在同期，本田一直在追趕的目標(biāo)——豐田在華汽車銷量卻同比增長8.2%至194.4萬輛。實(shí)際上，零部件短缺可以說是全球所有汽車廠商2021年面臨的最大問題。

在本田的內(nèi)部發(fā)展上，其2021年在中國市場投放的全新車型大多為中期改款車型，也是銷量下滑的原因之一。除了全新思域（參數(shù)丨圖片）和型格，其他新車型如雅閣、英仕派、奧德賽和艾力紳等均為改款車型。且全新思域和型格的上市時間也都被安排在了年末。這也導(dǎo)致2021年，本田在華并沒有打造出新的增長引擎。

過去一二十年中，合資品牌依靠成熟的燃油、混動技術(shù)占據(jù)大部分國內(nèi)市場的時代已經(jīng)結(jié)束?，F(xiàn)實(shí)情況是，誰能在接下來的電動化、智能化轉(zhuǎn)型中建立起自己的核心壁壘，誰就是下一個汽車時代的優(yōu)勝者。

在新能源方面，國內(nèi)合資品牌一直表現(xiàn)不佳。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，12月新能源車廠商批發(fā)滲透率21.3%，1-12月滲透率15.7%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。12月，自主品牌新能源車滲透率35.2%；豪華車中的新能源車滲透率27.2%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.7%。

盡管主流合資品牌整體新能源滲透率很低，但也已經(jīng)出現(xiàn)分化。乘聯(lián)會表示，12月主流合資品牌中，南北大眾的新能源車批發(fā)19498輛，占據(jù)主流合資46%份額，大眾堅(jiān)定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。上汽通用新能源銷量也突破5000輛，其他合資品牌仍待發(fā)力。

由于自主品牌和豪華品牌已經(jīng)搶先一步，推出大量電動化車型，其在整體市場上所占據(jù)的市場份額也在不斷擴(kuò)大。面對這一市場變化，一些合資車企的發(fā)展壓力正在不斷加大。

2021年本田、豐田、日產(chǎn)等合資車企紛紛對外表明了自己的電動化。此前最反對電動化的豐田也在去年年底發(fā)布了較為激進(jìn)的純電動戰(zhàn)略，用一次發(fā)布會亮相了15款全新純電動概念車。據(jù)悉，到2030年豐田將推出30款純電動汽車，并將在2030年前投資4萬億日元（350億美元）用于開發(fā)電動汽車。同時雷克薩斯未來將轉(zhuǎn)型為純電品牌。

日產(chǎn)方面則表示，Zero Emission日產(chǎn)純電將搭載于日產(chǎn)Ariya并于2022年引入中國，到2025年，Zero Emission將在3款車型中搭載。

不僅是日系品牌，德系與美系品牌也表示將在2022年推出多款電動產(chǎn)品，2022年也因此成為合資品牌電動化元年。在此之前，大眾、通用已經(jīng)先行一步，外界都在關(guān)注本田等后來者如何扳回一局？