戴姆勒集團(tuán)的2021年,由幾個(gè)很重要的決定組成:分拆卡客車部門并將其獨(dú)立上市;宣布將戴姆勒更名為梅賽德斯奔馳并使其轉(zhuǎn)向全面電動(dòng)化;斥資600億歐元向軟件驅(qū)動(dòng)和零排放的未來轉(zhuǎn)型……2021年,是戴姆勒這個(gè)集團(tuán)名稱走向終結(jié)的一年,也是梅賽德斯奔馳新的開始。在大象轉(zhuǎn)身的一年里,戴姆勒還做了什么大事呢?接下來跟蓋世小編一起來看看吧!
(圖片來源:戴姆勒)
戴姆勒宣布將分拆卡車部門,加速零排放與軟件驅(qū)動(dòng)未來
戴姆勒宣布,計(jì)劃對(duì)公司結(jié)構(gòu)進(jìn)行徹底變革,此舉旨在加速實(shí)現(xiàn)零排放和軟件驅(qū)動(dòng)的未來,充分釋放業(yè)務(wù)潛力。2月3日,戴姆勒監(jiān)事會(huì)和管理委員會(huì)同意對(duì)分拆卡車和客車業(yè)務(wù)進(jìn)行評(píng)估,并開始為戴姆勒卡車部門的單獨(dú)上市做準(zhǔn)備。
戴姆勒卡車的大部分股份將被分配給現(xiàn)有戴姆勒股東,未來,戴姆勒卡車部門將擁有完全獨(dú)立的管理層,公司治理也將獨(dú)立,包括在監(jiān)事會(huì)的獨(dú)立席位,并將具備納入德國(guó)DAX指數(shù)的資格。戴姆勒卡車的分拆和上市預(yù)計(jì)將于2021年底之前完成,屆時(shí)戴姆勒卡車將在法蘭克福證券交易所上市。此外,戴姆勒還計(jì)劃在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候,將公司名稱改為“梅賽德斯-奔馳”。
戴姆勒卡車&沃爾沃集團(tuán)正式成立燃料電池合資企業(yè),并換新名
3月1日,戴姆勒卡車和沃爾沃集團(tuán)表示,已組建完成此前宣布的燃料電池合資企業(yè)——Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG。沃爾沃集團(tuán)在新公司中持股50%,在現(xiàn)金和無債務(wù)的基礎(chǔ)上,這些股份約為6億歐元。
兩公司的目標(biāo)是是新合資公司成為一家領(lǐng)先的全球燃料電池制造商,從而幫助全球到2050年向氣候中和和可持續(xù)交通邁出一大步。戴姆勒卡車和沃爾沃集團(tuán)還同意,將新公司名字改為cellcentric GmbH & Co. KG。
新合資企業(yè)的主要中心將是為重型卡車研發(fā)、生產(chǎn)和商業(yè)化燃料電池系統(tǒng)和其他應(yīng)用。對(duì)于兩公司來說,一個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)就是,使客戶可在約三年內(nèi)對(duì)燃料電池卡車進(jìn)行測(cè)試,并在5年至10年后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
美國(guó)法官批準(zhǔn)戴姆勒15億美元柴油排放和解協(xié)議
3月9日,一名美國(guó)聯(lián)邦法官批準(zhǔn)了戴姆勒15億美元的和解協(xié)議,此次和解旨在解決美國(guó)政府對(duì)該公司發(fā)起的調(diào)查。此前戴姆勒曾使用隱藏軟件在污染物排放測(cè)試中作弊。
法庭文件顯示,戴姆勒在2020年9月宣布與美國(guó)司法部和加利福尼亞州空氣資源委員會(huì)達(dá)成和解協(xié)議,該協(xié)議包括根據(jù)《清潔空氣法》(Clean Air Act)征收的8.75億美元民事罰款、7000萬美元的額外處罰,以及用于修復(fù)污染車輛和抵消超標(biāo)排放的5.46億美元。作為和解的一部分,戴姆勒將向加州支付2.856億美元。
戴姆勒與寶馬將Park Now出售給歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手EasyPark
戴姆勒和寶馬已經(jīng)同意將雙方共同擁有的停車業(yè)務(wù)Park Now出售給歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手EasyPark。當(dāng)前,這兩家德國(guó)車企需要更加專注于各自的核心汽車制造業(yè)務(wù)。
戴姆勒和寶馬表示,雖然Park Now已經(jīng)成為出行服務(wù)市場(chǎng)中的“重要參與者”,但是將其出售可以讓它在歐洲和美國(guó)得到進(jìn)一步發(fā)展。兩家公司沒有披露具體的交易條款。本次出售Park Now,標(biāo)志著寶馬和戴姆勒將進(jìn)一步專注于汽車制造業(yè)務(wù)。
戴姆勒卡車與殼牌達(dá)成協(xié)議 在歐洲設(shè)立加氫站
5月20日,戴姆勒卡車與殼牌新能源公司表示,雙方已經(jīng)簽署了一項(xiàng)協(xié)議,殼牌承諾為戴姆勒卡車出售給客戶的重型卡車建設(shè)加氫站。
協(xié)議規(guī)定,殼牌將從2024年起,在荷蘭鹿特丹港、德國(guó)科隆及漢堡的綠色氫氣生產(chǎn)中心之間建設(shè)重型卡車加氫站。戴姆勒卡車的目標(biāo)是從2025年開始向其客戶交付重型氫動(dòng)力卡車。
兩家公司在一份聯(lián)合聲明中表示:“此計(jì)劃旨在不斷擴(kuò)大氫動(dòng)力貨運(yùn)走廊,到2025年該走廊將覆蓋1,200公里,并在2030年時(shí)交付150個(gè)加氫站和大約5,000輛梅賽德斯奔馳重型燃料電池卡車。”
戴姆勒同意向諾基亞支付專利費(fèi)
戴姆勒已經(jīng)同意向諾基亞支付專利使用費(fèi),結(jié)束了這場(chǎng)科技企業(yè)與汽車企業(yè)之間關(guān)于關(guān)鍵技術(shù)使用費(fèi)的法律爭(zhēng)端。
科技企業(yè)希望汽車制造商為導(dǎo)航系統(tǒng)、車輛通信和自動(dòng)駕駛汽車中所使用的技術(shù)支付專利費(fèi),而車企則稱這筆專利費(fèi)應(yīng)由他們的供應(yīng)商支付,而這樣做可能會(huì)降低專利持有方的收入。最近幾年來,諾基亞和戴姆勒在德國(guó)法院相互起訴,雙方展開了法律戰(zhàn)。
6月1日,戴姆勒與諾基亞聯(lián)合宣布了雙方達(dá)成的協(xié)議,這標(biāo)志著諾基亞取得了勝利,勝訴對(duì)諾基亞至關(guān)重要,該公司每年憑借專利授權(quán)可以獲得14億歐元(約17億美元)的營(yíng)收。諾基亞與戴姆勒沒有披露雙方的專利許可交易條款,但兩家公司都表示將停止起訴。
德國(guó)消費(fèi)者組織對(duì)戴姆勒提起柴油排放訴訟
7月7日,德國(guó)最大的消費(fèi)者保護(hù)組織VZBV對(duì)戴姆勒提起了訴訟。該組織稱,此舉將使奔馳車主更容易獲得與柴油排放丑聞相關(guān)的賠償。
VZBV在斯圖加特(Stuttgart)地區(qū)法院對(duì)戴姆勒提起了訴訟,該訴訟旨在開創(chuàng)一個(gè)先例,使梅賽德斯奔馳GLC(參數(shù)丨圖片)和GLK車主能夠獲得與排放測(cè)試作弊軟件相關(guān)的賠償。
戴姆勒和博世終止自動(dòng)駕駛出租車合作
戴姆勒表示,該公司與博世在開發(fā)自動(dòng)駕駛出租車方面的合作關(guān)系即將結(jié)束。兩家公司已經(jīng)向德國(guó)媒體Süddeutsche Zeitung證實(shí)了這一消息。
戴姆勒稱,兩家公司正在結(jié)束它們名為“Athena”(雅典娜)的合作項(xiàng)目。博世還證實(shí),雙方之間關(guān)于結(jié)束合資企業(yè)的討論正在進(jìn)行中。雖然合作即將結(jié)束,但兩家公司對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的投資似乎并沒有結(jié)束。
據(jù)悉,在完全自動(dòng)化和無人駕駛的高度復(fù)雜的城市開發(fā)環(huán)境中,雙方將專注于各自未來的發(fā)展道路。
戴姆勒收購(gòu)電池制造商ACC 33%的股份,ACC產(chǎn)能或提至120GWh
戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳表示,將收購(gòu)歐洲電池制造商Automotive Cells Company (ACC) 33%的股份。ACC電池合資企業(yè)最初是由Stellantis公司和道達(dá)爾能源公司(TotalEnergies)創(chuàng)立,隨著梅賽德斯-奔馳的加入,他們承諾到2030年將ACC的電池產(chǎn)能至少提高到120GWh。
9月24日,戴姆勒首席執(zhí)行官Ola Kaellenius在聲明中表示,此次合作的目的是開發(fā)電池和電池組件,并“幫助歐洲確保在汽車行業(yè)的核心地位,即使是在電動(dòng)車時(shí)代”。合資協(xié)議的內(nèi)容還包括戴姆勒將在2022年向ACC的電池項(xiàng)目投資約30萬歐元,并補(bǔ)充稱,其總投資預(yù)計(jì)將保持在10億歐元(約12億美元)以下。
戴姆勒出售所持雷諾股份
11月10日收盤后,戴姆勒向機(jī)構(gòu)投資者出售了920萬股雷諾股票,價(jià)值約為3.16億歐元(合3.64億美元)。戴姆勒表示,雖然出售了股份,但與雷諾的產(chǎn)業(yè)伙伴關(guān)系保持不變,不會(huì)受到該決定的影響。
戴姆勒還計(jì)劃出售所持雷諾的全部股份,這是戴姆勒解除十多年前建立的戴姆勒-雷諾-日產(chǎn)三方股權(quán)合作關(guān)系的下一步舉措。據(jù)悉,戴姆勒目前仍持有日產(chǎn)約3.1%的股份。
戴姆勒宣布在柏林工廠生產(chǎn)首個(gè)自研電動(dòng)機(jī)
戴姆勒在11月18日表示,將在其位于德國(guó)柏林的工廠內(nèi)生產(chǎn)首個(gè)內(nèi)部電動(dòng)機(jī),此舉讓擔(dān)心這個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地將遭遇大幅裁員的人松了一口氣。2020年9月,戴姆勒表示其柏林工廠將在一年內(nèi)結(jié)束6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn),在此之后許多工人開始擔(dān)心自己可能會(huì)失去工作。
新的電動(dòng)機(jī)被稱為軸向磁通電機(jī),由戴姆勒在2021年早些時(shí)候收購(gòu)的英國(guó)初創(chuàng)公司YASA所設(shè)計(jì),其重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于柴油機(jī)同類產(chǎn)品,可以將電動(dòng)汽車的續(xù)航能力提高7%。
戴姆勒、Stellantis投資固態(tài)電池商Factorial Energy
戴姆勒和Stellantis在聲明中表示,兩家公司將對(duì)固態(tài)電池制造商Factorial Energy進(jìn)行戰(zhàn)略投資,當(dāng)前Factorial Energy正尋求將其電池技術(shù)商業(yè)化。但是,戴姆勒、Stellantis和Factorial都沒有透露投資的財(cái)務(wù)細(xì)節(jié)。
Factorial的固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)取得了突破性的進(jìn)展,解決了阻礙消費(fèi)者大規(guī)模采用電動(dòng)汽車的關(guān)鍵難題:續(xù)航里程和安全性。Factorial取得的進(jìn)展基于其自研的Factorial電解質(zhì)系統(tǒng)技術(shù)(Factorial Electrolyte System Technology),該技術(shù)利用了一種專有的固體電解質(zhì)材料,能夠在高壓和高容量電極上實(shí)現(xiàn)安全可靠的電池性能,并在室溫下運(yùn)行的40Ah電池中進(jìn)行了擴(kuò)展。
戴姆勒宣布將為奔馳電動(dòng)車和軟件業(yè)務(wù)投資680億美元
12月2日,戴姆勒監(jiān)事會(huì)通過了梅賽德斯-奔馳2022至2026年商業(yè)計(jì)劃,確定了梅賽德斯-奔馳全面電動(dòng)化的戰(zhàn)略計(jì)劃。
為了向軟件驅(qū)動(dòng)和無排放的未來轉(zhuǎn)型,戴姆勒監(jiān)事會(huì)簽署了一項(xiàng)在2022年至2026年為梅賽德斯-奔馳投資超過600億歐元(合680億美元)的計(jì)劃。戴姆勒在一份聲明中表示,該公司的目標(biāo)是走在電動(dòng)汽車生產(chǎn)和軟件的前沿。奔馳計(jì)劃在2030年底實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化,而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵是對(duì)未來投資進(jìn)行嚴(yán)格的優(yōu)先排序——主要是將重點(diǎn)放在電動(dòng)汽車上。
戴姆勒1.97億美元在加拿大解決柴油門索賠
德國(guó)汽車制造商戴姆勒在12月10日表示,他們已經(jīng)同意在加拿大就部分可能含有“減效裝置”的柴油車型索賠進(jìn)行和解。報(bào)道稱這些減效裝置可以在排放測(cè)試中作弊,使車輛在測(cè)試中展現(xiàn)的污染物排放水平低于實(shí)際水平,戴姆勒否認(rèn)了這一指控。
戴姆勒表示,本次和解將花費(fèi)2.502億加元(約1.97億美元)。該公司在一份聲明中表示:“在達(dá)成本次和解之后,戴姆勒向著解決所有柴油訴訟的目標(biāo)又前進(jìn)了一步,并且避免了具有法律和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的漫長(zhǎng)的法庭訴訟?!贝送庠摴具€表示:“戴姆勒否認(rèn)原告以及和解集體成員提出的重大事實(shí)指控和法律要求?!?/p>
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