戴姆勒集團的2021年，由幾個很重要的決定組成：分拆卡客車部門并將其獨立上市；宣布將戴姆勒更名為梅賽德斯奔馳并使其轉(zhuǎn)向全面電動化；斥資600億歐元向軟件驅(qū)動和零排放的未來轉(zhuǎn)型……2021年，是戴姆勒這個集團名稱走向終結(jié)的一年，也是梅賽德斯奔馳新的開始。在大象轉(zhuǎn)身的一年里，戴姆勒還做了什么大事呢？接下來跟蓋世小編一起來看看吧！

（圖片來源：戴姆勒）

戴姆勒宣布將分拆卡車部門，加速零排放與軟件驅(qū)動未來

戴姆勒宣布，計劃對公司結(jié)構(gòu)進行徹底變革，此舉旨在加速實現(xiàn)零排放和軟件驅(qū)動的未來，充分釋放業(yè)務(wù)潛力。2月3日，戴姆勒監(jiān)事會和管理委員會同意對分拆卡車和客車業(yè)務(wù)進行評估，并開始為戴姆勒卡車部門的單獨上市做準備。

戴姆勒卡車的大部分股份將被分配給現(xiàn)有戴姆勒股東，未來，戴姆勒卡車部門將擁有完全獨立的管理層，公司治理也將獨立，包括在監(jiān)事會的獨立席位，并將具備納入德國DAX指數(shù)的資格。戴姆勒卡車的分拆和上市預(yù)計將于2021年底之前完成，屆時戴姆勒卡車將在法蘭克福證券交易所上市。此外，戴姆勒還計劃在適當?shù)臅r候，將公司名稱改為“梅賽德斯-奔馳”。

戴姆勒卡車&沃爾沃集團正式成立燃料電池合資企業(yè)，并換新名

3月1日，戴姆勒卡車和沃爾沃集團表示，已組建完成此前宣布的燃料電池合資企業(yè)——Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG。沃爾沃集團在新公司中持股50%，在現(xiàn)金和無債務(wù)的基礎(chǔ)上，這些股份約為6億歐元。

兩公司的目標是是新合資公司成為一家領(lǐng)先的全球燃料電池制造商，從而幫助全球到2050年向氣候中和和可持續(xù)交通邁出一大步。戴姆勒卡車和沃爾沃集團還同意，將新公司名字改為cellcentric GmbH & Co. KG。

新合資企業(yè)的主要中心將是為重型卡車研發(fā)、生產(chǎn)和商業(yè)化燃料電池系統(tǒng)和其他應(yīng)用。對于兩公司來說，一個關(guān)鍵目標就是，使客戶可在約三年內(nèi)對燃料電池卡車進行測試，并在5年至10年后實現(xiàn)量產(chǎn)。

美國法官批準戴姆勒15億美元柴油排放和解協(xié)議

3月9日，一名美國聯(lián)邦法官批準了戴姆勒15億美元的和解協(xié)議，此次和解旨在解決美國政府對該公司發(fā)起的調(diào)查。此前戴姆勒曾使用隱藏軟件在污染物排放測試中作弊。

法庭文件顯示，戴姆勒在2020年9月宣布與美國司法部和加利福尼亞州空氣資源委員會達成和解協(xié)議，該協(xié)議包括根據(jù)《清潔空氣法》（Clean Air Act）征收的8.75億美元民事罰款、7000萬美元的額外處罰，以及用于修復(fù)污染車輛和抵消超標排放的5.46億美元。作為和解的一部分，戴姆勒將向加州支付2.856億美元。

戴姆勒與寶馬將Park Now出售給歐洲競爭對手EasyPark

戴姆勒和寶馬已經(jīng)同意將雙方共同擁有的停車業(yè)務(wù)Park Now出售給歐洲競爭對手EasyPark。當前，這兩家德國車企需要更加專注于各自的核心汽車制造業(yè)務(wù)。

戴姆勒和寶馬表示，雖然Park Now已經(jīng)成為出行服務(wù)市場中的“重要參與者”，但是將其出售可以讓它在歐洲和美國得到進一步發(fā)展。兩家公司沒有披露具體的交易條款。本次出售Park Now，標志著寶馬和戴姆勒將進一步專注于汽車制造業(yè)務(wù)。

戴姆勒卡車與殼牌達成協(xié)議 在歐洲設(shè)立加氫站

5月20日，戴姆勒卡車與殼牌新能源公司表示，雙方已經(jīng)簽署了一項協(xié)議，殼牌承諾為戴姆勒卡車出售給客戶的重型卡車建設(shè)加氫站。

協(xié)議規(guī)定，殼牌將從2024年起，在荷蘭鹿特丹港、德國科隆及漢堡的綠色氫氣生產(chǎn)中心之間建設(shè)重型卡車加氫站。戴姆勒卡車的目標是從2025年開始向其客戶交付重型氫動力卡車。

兩家公司在一份聯(lián)合聲明中表示：“此計劃旨在不斷擴大氫動力貨運走廊，到2025年該走廊將覆蓋1,200公里，并在2030年時交付150個加氫站和大約5,000輛梅賽德斯奔馳重型燃料電池卡車?！?/p>

戴姆勒同意向諾基亞支付專利費

戴姆勒已經(jīng)同意向諾基亞支付專利使用費，結(jié)束了這場科技企業(yè)與汽車企業(yè)之間關(guān)于關(guān)鍵技術(shù)使用費的法律爭端。

科技企業(yè)希望汽車制造商為導(dǎo)航系統(tǒng)、車輛通信和自動駕駛汽車中所使用的技術(shù)支付專利費，而車企則稱這筆專利費應(yīng)由他們的供應(yīng)商支付，而這樣做可能會降低專利持有方的收入。最近幾年來，諾基亞和戴姆勒在德國法院相互起訴，雙方展開了法律戰(zhàn)。

6月1日，戴姆勒與諾基亞聯(lián)合宣布了雙方達成的協(xié)議，這標志著諾基亞取得了勝利，勝訴對諾基亞至關(guān)重要，該公司每年憑借專利授權(quán)可以獲得14億歐元（約17億美元）的營收。諾基亞與戴姆勒沒有披露雙方的專利許可交易條款，但兩家公司都表示將停止起訴。

德國消費者組織對戴姆勒提起柴油排放訴訟

7月7日，德國最大的消費者保護組織VZBV對戴姆勒提起了訴訟。該組織稱，此舉將使奔馳車主更容易獲得與柴油排放丑聞相關(guān)的賠償。

VZBV在斯圖加特（Stuttgart）地區(qū)法院對戴姆勒提起了訴訟，該訴訟旨在開創(chuàng)一個先例，使梅賽德斯奔馳GLC（參數(shù)丨圖片）和GLK車主能夠獲得與排放測試作弊軟件相關(guān)的賠償。

戴姆勒和博世終止自動駕駛出租車合作

戴姆勒表示，該公司與博世在開發(fā)自動駕駛出租車方面的合作關(guān)系即將結(jié)束。兩家公司已經(jīng)向德國媒體Süddeutsche Zeitung證實了這一消息。

戴姆勒稱，兩家公司正在結(jié)束它們名為“Athena”（雅典娜）的合作項目。博世還證實，雙方之間關(guān)于結(jié)束合資企業(yè)的討論正在進行中。雖然合作即將結(jié)束，但兩家公司對自動駕駛系統(tǒng)的投資似乎并沒有結(jié)束。

據(jù)悉，在完全自動化和無人駕駛的高度復(fù)雜的城市開發(fā)環(huán)境中，雙方將專注于各自未來的發(fā)展道路。

戴姆勒收購電池制造商ACC 33%的股份，ACC產(chǎn)能或提至120GWh

戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳表示，將收購歐洲電池制造商Automotive Cells Company (ACC) 33%的股份。ACC電池合資企業(yè)最初是由Stellantis公司和道達爾能源公司(TotalEnergies)創(chuàng)立，隨著梅賽德斯-奔馳的加入，他們承諾到2030年將ACC的電池產(chǎn)能至少提高到120GWh。

9月24日，戴姆勒首席執(zhí)行官Ola Kaellenius在聲明中表示，此次合作的目的是開發(fā)電池和電池組件，并“幫助歐洲確保在汽車行業(yè)的核心地位，即使是在電動車時代”。合資協(xié)議的內(nèi)容還包括戴姆勒將在2022年向ACC的電池項目投資約30萬歐元，并補充稱，其總投資預(yù)計將保持在10億歐元(約12億美元)以下。

戴姆勒出售所持雷諾股份

11月10日收盤后，戴姆勒向機構(gòu)投資者出售了920萬股雷諾股票，價值約為3.16億歐元(合3.64億美元)。戴姆勒表示，雖然出售了股份，但與雷諾的產(chǎn)業(yè)伙伴關(guān)系保持不變，不會受到該決定的影響。

戴姆勒還計劃出售所持雷諾的全部股份，這是戴姆勒解除十多年前建立的戴姆勒-雷諾-日產(chǎn)三方股權(quán)合作關(guān)系的下一步舉措。據(jù)悉，戴姆勒目前仍持有日產(chǎn)約3.1%的股份。

戴姆勒宣布在柏林工廠生產(chǎn)首個自研電動機

戴姆勒在11月18日表示，將在其位于德國柏林的工廠內(nèi)生產(chǎn)首個內(nèi)部電動機，此舉讓擔(dān)心這個柴油發(fā)動機生產(chǎn)基地將遭遇大幅裁員的人松了一口氣。2020年9月，戴姆勒表示其柏林工廠將在一年內(nèi)結(jié)束6缸柴油發(fā)動機的生產(chǎn)，在此之后許多工人開始擔(dān)心自己可能會失去工作。

新的電動機被稱為軸向磁通電機，由戴姆勒在2021年早些時候收購的英國初創(chuàng)公司YASA所設(shè)計，其重量遠遠低于柴油機同類產(chǎn)品，可以將電動汽車的續(xù)航能力提高7%。

戴姆勒、Stellantis投資固態(tài)電池商Factorial Energy

戴姆勒和Stellantis在聲明中表示，兩家公司將對固態(tài)電池制造商Factorial Energy進行戰(zhàn)略投資，當前Factorial Energy正尋求將其電池技術(shù)商業(yè)化。但是，戴姆勒、Stellantis和Factorial都沒有透露投資的財務(wù)細節(jié)。

Factorial的固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)取得了突破性的進展，解決了阻礙消費者大規(guī)模采用電動汽車的關(guān)鍵難題：續(xù)航里程和安全性。Factorial取得的進展基于其自研的Factorial電解質(zhì)系統(tǒng)技術(shù)(Factorial Electrolyte System Technology)，該技術(shù)利用了一種專有的固體電解質(zhì)材料，能夠在高壓和高容量電極上實現(xiàn)安全可靠的電池性能，并在室溫下運行的40Ah電池中進行了擴展。

戴姆勒宣布將為奔馳電動車和軟件業(yè)務(wù)投資680億美元

12月2日，戴姆勒監(jiān)事會通過了梅賽德斯-奔馳2022至2026年商業(yè)計劃，確定了梅賽德斯-奔馳全面電動化的戰(zhàn)略計劃。

為了向軟件驅(qū)動和無排放的未來轉(zhuǎn)型，戴姆勒監(jiān)事會簽署了一項在2022年至2026年為梅賽德斯-奔馳投資超過600億歐元(合680億美元)的計劃。戴姆勒在一份聲明中表示，該公司的目標是走在電動汽車生產(chǎn)和軟件的前沿。奔馳計劃在2030年底實現(xiàn)全面電動化，而實現(xiàn)這一目標的關(guān)鍵是對未來投資進行嚴格的優(yōu)先排序——主要是將重點放在電動汽車上。

戴姆勒1.97億美元在加拿大解決柴油門索賠

德國汽車制造商戴姆勒在12月10日表示，他們已經(jīng)同意在加拿大就部分可能含有“減效裝置”的柴油車型索賠進行和解。報道稱這些減效裝置可以在排放測試中作弊，使車輛在測試中展現(xiàn)的污染物排放水平低于實際水平，戴姆勒否認了這一指控。

戴姆勒表示，本次和解將花費2.502億加元（約1.97億美元）。該公司在一份聲明中表示：“在達成本次和解之后，戴姆勒向著解決所有柴油訴訟的目標又前進了一步，并且避免了具有法律和財務(wù)風(fēng)險的漫長的法庭訴訟?！贝送庠摴具€表示：“戴姆勒否認原告以及和解集體成員提出的重大事實指控和法律要求?！?/p>