寧德時(shí)代不出意料地再次獲得全球動力電池裝機(jī)量第一名的稱號，成功拿下“五連冠”。

2月7日，韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)顯示，2021年全球動力電池裝車量為296.8 GWh，同比實(shí)現(xiàn)翻番。其中，寧德時(shí)代全球動力電池裝車量達(dá)到96.7 GWh，市場占有率為32.6%，相比2020年提升了8個(gè)百分點(diǎn)。

由于中國及全球新能源汽車市場愈發(fā)熱鬧。寧德時(shí)代也早已成為中國A股市場的“香餑餑”，在過去的一年中，其市值全年增長5526億元，成為A股年度“最賺錢股票”。

同期，寧德時(shí)代的營收與凈利潤也實(shí)現(xiàn)大漲。寧德時(shí)代此前發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2021年公司凈利潤位于140億-165億元區(qū)間，同比增長150%-195%。

作為寧德時(shí)代最有力的競爭對手，剛剛在韓國完成上市的LG新能源的市占率則下降了3個(gè)百分點(diǎn)至20.3%，2021年LG動力電池裝車量為60.2 GWh，仍舊位列第二名。

不過，LG新能源正在加緊追趕寧德時(shí)代。在此次IPO中，LG新能源共募集約683億元，其表示這些資金除了研發(fā)新品和建設(shè)智能工廠以改善產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)外，其余全部用于擴(kuò)產(chǎn)，包括與通用汽車、Stellantis集團(tuán)和現(xiàn)代汽車等車企在不同地區(qū)合資建廠，并將在中國和東歐分別投資1.2萬億韓元和1.4萬億韓元增加產(chǎn)能。

據(jù)了解，截至目前，LG新能源在中國、韓國、美國、波蘭、印度尼西亞等地均設(shè)有電池生產(chǎn)基地，并計(jì)劃將全球電池產(chǎn)能從2021年的150GWh增加至2025年的430GWh。美國通用汽車日前宣布，將和LG新能源計(jì)劃合資建立第四家電池工廠，以應(yīng)對北美市場未來快速提升的電池需求。

如果說LG新能源還有與寧德時(shí)代的一戰(zhàn)之力，日本松下地位則已經(jīng)大不如以前。盡管其仍以36.1 GWh的裝機(jī)量占據(jù)全球12.2%（相比2020年下降了超過6個(gè)百分點(diǎn)）的市場份額，但與寧德時(shí)代之間的差距已經(jīng)越拉越大。

由于此前日本車企在新能源步伐上的遲緩，松下只能將產(chǎn)品銷售給特斯拉等國外車企，但隨著特斯拉中國工廠的完工以及未來德國工廠投產(chǎn)，出于自身利益與當(dāng)?shù)卣咭?，特斯拉將更多地使用工廠本土動力電池。

松下未來的發(fā)展重點(diǎn)或?qū)⒎旁诒就疗髽I(yè)身上。2021年，日本3大車企先后發(fā)布了電動化戰(zhàn)略。這些戰(zhàn)略也將在未來給松下帶來大量動力電池訂單。

在SNE發(fā)布的這份榜單中，中國二線企業(yè)的地位同樣在快速提升。在另外5家進(jìn)入榜單前10的企業(yè)中，長城汽車旗下的蜂巢能源表現(xiàn)尤其突出，去年其以430%的增速躋身全球第10。

此外，比亞迪、中創(chuàng)新航與國軒高科3家企業(yè)的裝機(jī)量增速也都超過100%，市占率有所上升。只有遠(yuǎn)景（參數(shù)丨圖片）動力市占率從2.7%下降至1.4%。

產(chǎn)能與技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，已經(jīng)幫助寧德時(shí)代在全球汽車新能源化的大勢下初步建立起護(hù)城河。但身處變革之中，國家政策的改變、全新技術(shù)路線的出現(xiàn)都將是所有行業(yè)參與者共同面臨的挑戰(zhàn)，始終保持居安思危、大力投入研發(fā)創(chuàng)新將成為一個(gè)企業(yè)能否行穩(wěn)致遠(yuǎn)的關(guān)鍵所在。

2022年底，中國新能源汽車補(bǔ)貼將徹底結(jié)束，與此同時(shí)，歐美地區(qū)的新能源汽車補(bǔ)貼力度還在持續(xù)加大，從這一角度來看，全球動力電池行業(yè)仍存在較大不確定性。寧德時(shí)代想要穩(wěn)住行業(yè)霸主地位也并非易事。