2月7日，全球最大的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商特斯拉向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交10-K年報(bào)文件。文件顯示，2021年，特斯拉汽車(chē)業(yè)務(wù)的毛利潤(rùn)率達(dá)到29.3%，與2020年相比增加3.7個(gè)百分點(diǎn)。其中單車(chē)毛利率達(dá)到30.6%。

“盡管原材料、商品、物流等成本有所上升，但由于中國(guó)的本地化采購(gòu)和制造，Model 3（參數(shù)丨圖片）和Model Y的平均單位成本顯著下降。此外，Model Y毛利率受益于Model 3的共享制造以及改進(jìn)后的生產(chǎn)工藝有所上升”。特斯拉表示。

值得一提的是，29.3%的毛利率已經(jīng)讓特斯拉成為全球最賺錢(qián)的汽車(chē)品牌。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球大多數(shù)車(chē)企的毛利率位于20%以下。豐田被稱(chēng)為最會(huì)賺錢(qián)的汽車(chē)品牌，其2021年一季度的汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率為19.2%；豪車(chē)陣營(yíng)中的戴姆勒、寶馬、奔馳，在毛利率上也被特斯拉遠(yuǎn)超。大眾集團(tuán)旗下最掙錢(qián)的品牌保時(shí)捷的毛利率在經(jīng)歷了下滑后，更是只有約特斯拉一半的水平。在中國(guó)國(guó)內(nèi)，北京奔馳一直維持著最高毛利率水平，其2021年上半年毛利率為27.1%，目前也已被特斯拉超越。

總體來(lái)看，新造車(chē)企業(yè)的毛利率普遍高于傳統(tǒng)車(chē)企，但目前蔚來(lái)和理想的單車(chē)毛利率也仍在18%-19%，仍未突破20%。而大量傳統(tǒng)車(chē)企的毛利率還在10%以下，如福特汽車(chē)2021年第二季度的毛利率僅為7.1%。中國(guó)自主品牌的毛利率也大多在10%以下。

2021年，通用汽車(chē)CEO Barra曾表示“電動(dòng)汽車(chē)毛利率增長(zhǎng)勢(shì)頭將延續(xù)至2030年”。特斯拉毛利率的不斷攀升也印證了Barra的觀點(diǎn)。

另外需要關(guān)注的數(shù)據(jù)是，特斯拉中國(guó)的營(yíng)收占比與銷(xiāo)量占比之間存在的較大差異。按照地區(qū)劃分，2021年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的收入為138.44億美元，占公司營(yíng)收比例達(dá)25.7%，同比增加107.8%。相比之下，特斯拉中國(guó)去年的汽車(chē)交付量為48.41萬(wàn)輛（其中在華銷(xiāo)量為32.07萬(wàn)輛，出口16.34萬(wàn)輛），占特斯拉全球93.62萬(wàn)交付量的51.7%。也就是說(shuō)，特斯拉中國(guó)以超過(guò)一半的交付量?jī)H貢獻(xiàn)了四分之一的營(yíng)收。

“有兩個(gè)原因，一個(gè)是特斯拉中國(guó)的交付量是包含出口的，全年收入對(duì)應(yīng)的中國(guó)區(qū)交付量。第二個(gè)是積分收入，特斯拉在海外有比較多的碳積分收入?！闭秀y國(guó)際研究員、汽車(chē)行業(yè)分析師白毅陽(yáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

在10-K年報(bào)文件中，特斯拉也注明了在中國(guó)市場(chǎng)的收入來(lái)源僅限于其在中國(guó)地區(qū)售出的產(chǎn)品。從這一角度出發(fā)計(jì)算，特斯拉在華銷(xiāo)量占全球銷(xiāo)量的34.3%。再加上碳積分收入的差異；國(guó)產(chǎn)版車(chē)型較美國(guó)版車(chē)型售價(jià)偏低；中國(guó)地區(qū)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)與全球存在差異等因素，其中國(guó)地區(qū)營(yíng)收占比與銷(xiāo)量占比存在一定差距也屬正常。

即便是把出口到歐洲的銷(xiāo)量排除在外，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)了特斯拉超三分之一的市場(chǎng)份額。上海超級(jí)工廠已經(jīng)成為特斯拉占領(lǐng)全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)不可或缺的重要力量。

從總體上看，2021年，特斯拉實(shí)現(xiàn)總收入538.2億美元，比上年增長(zhǎng)71%；實(shí)現(xiàn)歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)55.2億美元，比上年度增加48.0億美元，同比增長(zhǎng)667%。這也是其連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)盈利。

特斯拉在文件中表示，2021年公司業(yè)績(jī)的大幅提升主要得益于上海超級(jí)工廠和弗里蒙特工廠的產(chǎn)能爬坡。特斯拉此前披露的數(shù)據(jù)顯示，2021全年，交付汽車(chē)93.62萬(wàn)輛，這一數(shù)據(jù)在2020年約為50萬(wàn)輛。如果不是因?yàn)楫a(chǎn)能限制，特斯拉2021年的銷(xiāo)量或?qū)⑼黄?00萬(wàn)輛。

特斯拉平均售價(jià)的提高與汽車(chē)退貨率的下降也為其收入增長(zhǎng)做出了一定貢獻(xiàn)。特斯拉在年報(bào)中表示，由于Model Y銷(xiāo)量占比提升，致使公司汽車(chē)產(chǎn)品平均售價(jià)有所上升。由于實(shí)際退貨率低于預(yù)期以及2021年車(chē)輛的轉(zhuǎn)售價(jià)值增加，特斯拉銷(xiāo)售退貨準(zhǔn)備金凈釋放了3.65億美元，這也從一個(gè)側(cè)面對(duì)外傳達(dá)出特斯拉汽車(chē)質(zhì)量有所提升的積極信號(hào)。

不過(guò)，與其他汽車(chē)企業(yè)相似，全球新冠疫情的大流行對(duì)特斯拉提升自身產(chǎn)銷(xiāo)能力已經(jīng)產(chǎn)生了較大影響。特斯拉加快全球各地產(chǎn)能建設(shè)成為其應(yīng)對(duì)新冠疫情的主要手段。

據(jù)了解，2021年底，特斯拉開(kāi)始在德克薩斯超級(jí)工廠生產(chǎn)Model Y，并對(duì)其位于德國(guó)柏林的超級(jí)工廠的車(chē)輛生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行設(shè)備測(cè)試。

特斯拉表示，公司已經(jīng)將產(chǎn)能增長(zhǎng)的重點(diǎn)放在柏林和德克薩斯。“下一階段的產(chǎn)量增長(zhǎng)將取決于柏林超級(jí)工廠和德克薩斯超級(jí)工廠的測(cè)試和產(chǎn)能爬坡，以及通過(guò)制造我們自己的電池來(lái)增加現(xiàn)有的電池供應(yīng)來(lái)源。我們的目標(biāo)是提高車(chē)輛性能、降低生產(chǎn)成本并提高可負(fù)擔(dān)性。”

面對(duì)全球傳統(tǒng)車(chē)企加速駛向電動(dòng)化，，特斯拉也將加快向市場(chǎng)推出更多車(chē)型，以期在各細(xì)分領(lǐng)域占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。目前已知的特斯拉產(chǎn)品規(guī)劃包括電動(dòng)皮卡Cyber truck、電動(dòng)半掛式卡車(chē)Tesla Semi以及新款跑車(chē)Tesla Roadster。

不過(guò)，由于走量車(chē)型Model 3與Model Y仍處于需求旺盛但產(chǎn)量不足階段，因此特斯拉決定延期推出上述新車(chē)型，集中力量提升Model 3與Model Y的產(chǎn)量。

未來(lái)，特斯拉還將進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)?！拔覀兇蛩阍谖磥?lái)建立一個(gè)自動(dòng)的特斯拉叫車(chē)網(wǎng)絡(luò)，我們預(yù)計(jì)這也將使我們能夠在交通方式不斷發(fā)展的情況下接觸到新的客戶(hù)群”。這將是從來(lái)不做廣告的特斯拉向大眾宣傳自己的另一個(gè)重要手段。