版權(quán)聲明：本文版權(quán)為網(wǎng)易汽車所有，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

網(wǎng)易汽車2月15日?qǐng)?bào)道

“只要本田還在，只要我還能動(dòng)，我就不會(huì)放棄。”對(duì)于一臺(tái)車最大的肯定是什么？就是成為車主心中的那個(gè)“信仰”。

2月14日，廣汽本田全新車主故事紀(jì)錄片《出發(fā)即冠軍》線上首映，該片不僅是對(duì)900萬(wàn)廣本車主的深情告白，更是對(duì)廣汽本田成為廣汽集團(tuán)旗下首家累計(jì)產(chǎn)銷突破900萬(wàn)臺(tái)企業(yè)的見(jiàn)證。

當(dāng)多數(shù)合資企業(yè)都在遭遇滑鐵盧，廣汽本田為何成為了那個(gè)“例外”？ 答案或許就藏在這部紀(jì)錄片里。

把用戶需求深入到企業(yè)基因

著名的“吸引力法則”認(rèn)為，當(dāng)人的思想聚焦于某項(xiàng)事物時(shí)，便會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的吸引力，將能量同頻的相關(guān)人、事、物吸引在一起。

在《出發(fā)即冠軍》這部片子里，有為了心中熱愛(ài)，辭去穩(wěn)定體制內(nèi)工作，干起旅游行業(yè)的奧德賽（參數(shù)丨圖片）車主王超，有盡管患有著滑膜炎、腰椎間盤(pán)突出，依舊堅(jiān)持練習(xí)熱愛(ài)的街舞BREAKING的雅閣車主唐英博，還有從小因肥胖問(wèn)題自卑，在玩車中重拾自信的雅閣車主張博……

盡管來(lái)自不同的領(lǐng)域，但在他們身上都有一個(gè)共同的標(biāo)簽：廣本用戶。

如今，在汽車圈里流傳著這樣一句話，10家車企有9家都在踐行“用戶共創(chuàng)”的理念，剩下1家是在準(zhǔn)備“用戶共創(chuàng)”的路上。

擁有一批忠實(shí)的粉絲用戶，已經(jīng)成為每個(gè)車企都在努力追尋的目標(biāo)，但其成功的核心，在于用戶型企業(yè)的打造不能浮于表面，而是要深入到企業(yè)的基因中去。

一直以來(lái)，Honda的賽道基因是無(wú)數(shù)“廣本粉”從未熄滅的夢(mèng)想之火，為了讓更多車友實(shí)現(xiàn)賽道夢(mèng)，2021年5月，廣汽本田支持了民間粉絲社群在廣東國(guó)際賽車場(chǎng)舉行賽道日活動(dòng)，共同見(jiàn)證了千車賽道巡游的盛況。

2021下半年，廣汽本田發(fā)起了“躁夢(mèng)車隊(duì)”全國(guó)招募活動(dòng)。不同于由專業(yè)賽車手組建的廠商車隊(duì)，廣汽本田躁夢(mèng)車隊(duì)向900萬(wàn)廣汽本田車主和粉絲開(kāi)放，只需通過(guò)“躁夢(mèng)節(jié)”小程序注冊(cè)和報(bào)名即可加入。自9月起，躁夢(mèng)車隊(duì)的玩家們分別在華北、華東、華南三大賽區(qū)開(kāi)啟專業(yè)賽道刷圈體驗(yàn)，最終決出了躁夢(mèng)車隊(duì)全國(guó)性能“王牌成員”。11月7日，6名成員代表廣汽本田躁夢(mèng)車隊(duì)首次出征2021 CEC中國(guó)汽車耐力錦標(biāo)賽上海收官之戰(zhàn)，圓夢(mèng)專業(yè)賽道。

了解到數(shù)量龐大的車主群體熱衷于自駕、潮改等活動(dòng)，廣汽本田開(kāi)始支持民間粉絲社群舉辦車友活動(dòng)、發(fā)起為熱愛(ài)集結(jié)的自駕活動(dòng)，以及“廣本一日”共創(chuàng)微紀(jì)錄片行動(dòng)等，不斷貼近車主的需求和喜好，搭建各具特色的交流平臺(tái)。

2019年，廣汽本田首次搭建躁夢(mèng)節(jié)這一車生活共創(chuàng)平臺(tái)，讓車友們?cè)谙嗷ソ涣髦斜M情釋放自己的熱愛(ài)，自2021廣汽本田躁夢(mèng)節(jié)線上小程序正式啟動(dòng)以來(lái)，互動(dòng)人數(shù)已累計(jì)突破150萬(wàn)。

洞察車主和粉絲的真情實(shí)感，讓廣汽本田成為了用戶口中的“自己人”。

產(chǎn)品是市場(chǎng)的第一引擎

當(dāng)然，廣汽本田同樣清楚，讓用戶為情懷買單的前提，是為品質(zhì)買單，產(chǎn)品才是市場(chǎng)的第一引擎。

正如車主唐英博在片中所說(shuō)，“經(jīng)典它是不會(huì)過(guò)時(shí)的，別人可能會(huì)質(zhì)疑我為什么花這么多錢去弄一臺(tái)老車，他們不懂，是因?yàn)樗麄儾欢媒?jīng)典。”

自1998年成立以來(lái)，廣汽本田始終堅(jiān)持“款款皆精品”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，通過(guò)發(fā)揮Honda全球先進(jìn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，形成涵蓋自然吸氣、渦輪增壓、混動(dòng)、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)的全動(dòng)力矩陣，產(chǎn)品陣容從轎車到SUV、MPV全類型覆蓋。

根據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的銷量快報(bào)顯示，2021年廣汽本田實(shí)現(xiàn)全年累計(jì)銷量突破78萬(wàn)輛，2022年1月銷量達(dá)78489輛。

其中，全新型格1月銷量9215輛；全新奧德賽上市一個(gè)月訂單近10000輛，中高配版本占比超90%；第四代飛度1月實(shí)現(xiàn)銷量8937輛，同比增長(zhǎng)105.3%；繽智成為廣汽本田旗下最快達(dá)成百萬(wàn)銷量的車型，實(shí)現(xiàn)銷量18395輛；皓影實(shí)現(xiàn)銷量11579輛。

為了打造“最適合中國(guó)”的產(chǎn)品，早在2008年，廣汽本田就打破行業(yè)“關(guān)門(mén)試驗(yàn)”的做法，首次公開(kāi)車對(duì)車試驗(yàn)，成為汽車安全領(lǐng)域的創(chuàng)舉。

為了最大限度地適應(yīng)全國(guó)各地的使用環(huán)境，廣汽本田出品的每一款車型，都會(huì)經(jīng)歷過(guò)獨(dú)有的“極限環(huán)境”+“極限工況”的雙極限檢證模式，充分保障顧客出行需求；廣汽本田還確立了“120%合格率”的超常目標(biāo)，并通過(guò)獨(dú)立于生產(chǎn)線之外的IQS評(píng)價(jià)崗，對(duì)外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力響應(yīng)等9個(gè)領(lǐng)域、218個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行極為嚴(yán)苛的檢證。

值得一提的是，這種品質(zhì)基因從企業(yè)成立一開(kāi)始就貫徹始終——早在1999年Honda組織的評(píng)比中，當(dāng)時(shí)廣州本田生產(chǎn)的雅閣轎車質(zhì)量就在Honda所有海外工廠中位居第一。

如今，隨著智能化方向的轉(zhuǎn)型，廣汽本田也在不斷完善Honda SENSING安全超感智能駕駛輔助系統(tǒng)，2021年導(dǎo)入Honda最新的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，并將其搭載在全新雅閣（NEW ACCORD）、新凌派（NEW CRIDER）、全新型格（INTEGRA）及全新奧德賽(NEW ODYSSEY)銳·混動(dòng)等車型，讓更多用戶享受到便捷、安全的智能出行新生態(tài)。

供產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)張力成“定海神針”

如果說(shuō)用戶運(yùn)營(yíng)是品牌與用戶之間的情感紐帶，那廣汽本田的供、產(chǎn)、銷結(jié)構(gòu)張力則是企業(yè)在嚴(yán)峻形勢(shì)下的“定海神針”。

在“確保疫情為0，全力爭(zhēng)取多一個(gè)零件、多生產(chǎn)一臺(tái)車”的理念下，廣汽本田為“盡可能多為顧客提供一臺(tái)車”，發(fā)揮體系優(yōu)勢(shì)，通過(guò)供應(yīng)鏈精確管控、生產(chǎn)線靈活調(diào)度、銷售端協(xié)同配合，建立起長(zhǎng)效健全的生產(chǎn)保障機(jī)制，最終確保了生產(chǎn)穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷穩(wěn)步提升。

面對(duì)供應(yīng)難題，廣汽本田多措并舉、整合資源，聯(lián)合供應(yīng)商最大限度地保證零部件供應(yīng)。一方面，零件采購(gòu)和供應(yīng)領(lǐng)域全面落實(shí)精細(xì)化管理，責(zé)任層層明確、具體到人。另一方面，通過(guò)強(qiáng)化高效聯(lián)動(dòng)，與供應(yīng)商聯(lián)合攻堅(jiān)克難，尋找更優(yōu)技術(shù)路徑，并積極在全球范圍內(nèi)調(diào)配零件、推進(jìn)零件國(guó)產(chǎn)化，全力為生產(chǎn)爭(zhēng)取更多資源。

面對(duì)零件供應(yīng)不足帶來(lái)的不確定因素，廣汽本田生產(chǎn)線始終保持快速響應(yīng)、滾動(dòng)調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，根據(jù)零部件供應(yīng)情況與銷售終端的市場(chǎng)需求反饋，靈活調(diào)整車型生產(chǎn)安排，快速將零部件供應(yīng)增量轉(zhuǎn)化為產(chǎn)量并供應(yīng)市場(chǎng)。同時(shí)，將整車生產(chǎn)節(jié)奏的變化實(shí)時(shí)更新至銷售渠道，各環(huán)節(jié)充分發(fā)揮協(xié)同能力，優(yōu)化調(diào)配車輛資源，盡力滿足用戶需求。

穩(wěn)健的經(jīng)營(yíng)體系讓廣汽本田構(gòu)筑起面對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的迅捷反應(yīng)能力，也為累計(jì)900萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)銷達(dá)成奠定了良好的基礎(chǔ)。

全面加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

站在900萬(wàn)輛產(chǎn)銷的新起點(diǎn)，廣汽本田正在向千萬(wàn)產(chǎn)銷的目標(biāo)發(fā)起沖擊和挑戰(zhàn)，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵，就是要全面加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

2021年10月，Honda中國(guó)發(fā)布電動(dòng)化戰(zhàn)略，宣布未來(lái)五年將在中國(guó)市場(chǎng)推出10款純電動(dòng)車，并于2030年起在中國(guó)市場(chǎng)僅銷售純電和混動(dòng)車型，不再投放新燃油車，同時(shí)推出全新純電品牌“e:N”和全新的智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture”。

2021廣州車展期間，廣汽本田旗下e:N系列首款純電動(dòng)車——e:NP1正式亮相，作為Honda全新電動(dòng)化戰(zhàn)略首發(fā)車型之一，e:N系列基于全新智能高效純電架構(gòu)——e:N Architecture打造，其整合了三合一高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)、大容量·高密度電池、高剛性純電動(dòng)車專屬車架以及底盤(pán)平臺(tái)，重新定義純電出行。

2022年上半年，廣汽本田e:NP1車型即將全面上市，它的導(dǎo)入，意味著廣汽本田已經(jīng)形成了“混動(dòng)、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)”的全矩陣電動(dòng)化產(chǎn)品布局。

為了配合電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，廣汽本田全新的電動(dòng)化體系進(jìn)入快速搭建階段，未來(lái)品牌不僅將構(gòu)建全新的電動(dòng)化渠道模式及數(shù)字化平臺(tái)，還將圍繞e:N系列產(chǎn)品打造廣汽本田APP電動(dòng)專區(qū)，與用戶共創(chuàng)更加多彩的生活體驗(yàn)。

而產(chǎn)品與技術(shù)的進(jìn)化，也將伴隨著生產(chǎn)布局的同步演進(jìn)，隨著年產(chǎn)12萬(wàn)輛新能源車產(chǎn)能擴(kuò)大建設(shè)項(xiàng)目的推進(jìn)，廣汽本田純電動(dòng)車新工廠也將于2024年投產(chǎn)。

總結(jié)：

“960萬(wàn)平方公里上，每160個(gè)人里，就有一位H星人。”

隨著900萬(wàn)銷量目標(biāo)的達(dá)成，廣汽本田距離加入“千萬(wàn)俱樂(lè)部”又近了一步，而駛?cè)腚妱?dòng)化新賽道的廣汽本田，又將為大家?guī)?lái)哪些驚喜，值得期待。