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網(wǎng)易汽車2月15日報道

在寶馬XM的概念圖發(fā)布之初，我陷入了深深的疑惑之中，這車的鼻孔也太太太太大了，這車燈也太太太太小了，這極度不和諧的前臉雖然充分展現(xiàn)BMW的特色，但著實讓人不了解設(shè)計師的真實想法！

作為BMW M部門自之前的M1之后又一款獨立車型，XM的定位決定了未來SUV系列的設(shè)計風(fēng)格與趨勢。搭載4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機和電機的插混系統(tǒng)，可以說是目前最強的M車型，不妨讓我們先了解一下寶馬的“M”吧。

寶馬的M系列誕生于1972年的慕尼黑，為了滿足對賽車有狂熱之心的車迷，BMW Motorsport GmbH帶來了一輛有著BMW賽車性能還能兼顧日常駕駛的車型。

其中不乏一些有著劃時代設(shè)計意義的車輛，在1972年成立之初，便推出了帶“鷗翼門”的BMW Turbo原型車，是歐洲第一個使用韌性前保險杠的車型，而Turbo上的許多元素也在M1的設(shè)計上被沿用。

M1作為一款傳奇車型，折疊式大燈、百葉窗發(fā)動機罩無一不是當(dāng)時的豪華品牌標(biāo)配，而1979年與安迪·沃霍爾的合作，成為instant style的開創(chuàng)標(biāo)志，讓這輛車成為當(dāng)時最快的藝術(shù)品，用今天的話來說就是設(shè)計師聯(lián)名款。

雖然M1深受萬眾青睞，但3.5萬英鎊的售價甚至可以買下兩輛法拉利308GTS，所以銷量并不樂觀。BMW研發(fā)M1的主要目的就是參加Group4組別的比賽，但在參賽的車輛必須在24個月內(nèi)量產(chǎn)超過400輛這一規(guī)定下，M1的最終還是在1981年停產(chǎn)。

但可千萬別忘了，BMW Motorsport GmbH最早可是做賽車出身，在1983年制造的渦輪發(fā)動機幫助布拉漢姆車隊的尼爾森·皮奎特拿下當(dāng)年F1的四個分站冠軍，也讓其成為第一個渦輪發(fā)動機的冠軍車手。

隨著BMW發(fā)動機在F1賽場上大殺四方，BMW也隨即推出了M5，在原有M535i的車身基礎(chǔ)上去掉了大擾流板，將3.5升直列6缸發(fā)動機塞了進(jìn)去，讓M5成為一輛兼具功能操控與舒適性的西裝暴徒。

寶馬也不僅僅滿足于F1賽事上的成績，為了能參加當(dāng)時的DTM大獎賽，在年產(chǎn)量產(chǎn)車型5000輛這一硬性要求下，M3也就應(yīng)運而生了。

1987年，意大利車手羅伯特·韋華基亞（Roberto Ravaglia）駕駛BMW M3參加世界房車錦標(biāo)賽，并在1628天內(nèi)拿下1436次勝利的驕人戰(zhàn)績。隨著M3在房車賽事越戰(zhàn)越勇，其市場銷量也是水漲船高，第一代BMW M3的銷售量超過了17970輛。

至此，寶馬的M家族已經(jīng)有了一個完整的系列，但顯然BMW并不滿足于此。

在2009年，BMW推出了X5M與X6M兩款車型，打破了寶馬M只用自然吸氣的傳統(tǒng)，并且為這兩款車型開發(fā)了一款全新的高性能V8發(fā)動機，打破了寶馬M只用自然吸氣的傳統(tǒng)，細(xì)分了寶馬在SUV市場的布局，并一直持續(xù)到如今的XM。

來看看XM這款車型吧，從正面來看，大鼻孔部分加裝的發(fā)光環(huán)帶，強調(diào)了格柵的體積感，車燈部分做了弱化處理，使得鼻孔從視覺效果上看起來更大了。

當(dāng)然，如果說大鼻孔是BMW的一貫傳統(tǒng)，但線條上過于瑣碎，使得整個前臉太過于凌亂，這種感覺顯然不應(yīng)該出現(xiàn)在XM這樣的車型上，細(xì)碎過多的立體塊面設(shè)計與M一直以來的設(shè)計風(fēng)格與運動性能并不符合。

再來看看車尾部分的設(shè)計，最讓人出戲的就是黑色玻璃窗上的兩個Logo，如果你說是要致敬M1我也可以理解，說是一種對稱設(shè)計也不為過，但偏偏把XM的標(biāo)志放偏？

整車車頭車尾的元素都可以看作為對稱的，來看看把Logo去掉的效果，車尾的整體性更強，也與前臉設(shè)計的對稱相呼應(yīng)。

尾燈部分的設(shè)計橫跨側(cè)面與尾部兩大塊面，但并沒有依照傳統(tǒng)汽車設(shè)計的手法，將側(cè)面向尾部過渡，而是以箭頭狀指向側(cè)面，加之灰白兩色的上下車身，從圖片上這個角度看去，有著一定的沖突感和割裂感。

從側(cè)面看上去，第一眼就能看到前懸過短，使得車頭的比例十分不協(xié)調(diào)，而在輪胎周圍與下沿有著過多的線條修飾，讓人覺得有點錦上添花之感。但相較于前臉的視覺感受，側(cè)面的設(shè)計反而讓人覺得指向性更強。

再來看看內(nèi)飾部分，前排座椅采用的皮革材質(zhì)，大尺寸中控液晶屏組成的一體式曲面貫穿屏，在中控屏下方的空調(diào)控制區(qū)，獨特設(shè)計了三塊豎狀液晶屏，整體中規(guī)中矩。

比較有亮點的在于后排座椅材質(zhì)使用與車頂設(shè)計，保留了寶馬在近幾年主打的crystal cutting、milling surface、monolithic design的設(shè)計風(fēng)格，天鵝絨與翻毛皮相結(jié)合的材質(zhì)感，搭配內(nèi)飾寶石般的精致細(xì)節(jié)，給人整體以一種光彩奪目的jewelry effect。

BMW在內(nèi)飾部分的設(shè)計相較于外觀更能讓我接受，更具有創(chuàng)新性，外觀設(shè)計的跨度過大，因此在網(wǎng)上產(chǎn)生極大的分歧。

出圈設(shè)計說：

總的來說，BMW XM作為一款帶“M”的車型，前臉的瑣碎線條與“前臉圖形具象化" 的大眾審美并不相符合，整體外觀設(shè)計過于強調(diào)曲面、造型、比例，如果是從局部來看確實設(shè)計的十分精彩，但是如果從整體大面的角度上并不能凸顯BMW一直以來的品牌文化。反而是內(nèi)飾部分在材料與造型上更給人以賽博朋克般的未來感。但這也從側(cè)面反映出，寶馬的設(shè)計在顛覆以往的風(fēng)格，受到現(xiàn)在新能源車企的刺激，傳統(tǒng)車企試圖在造型等自己占優(yōu)勢的傳統(tǒng)方面進(jìn)行下一步革新，也讓人更期待未來BMW為首的傳統(tǒng)車企帶來的設(shè)計革新！