財聯(lián)社(北京，記者 徐昊)訊，被合資品牌長期霸占的傳統(tǒng)燃油車A級車市場雖已增長乏力，但多家自主品牌卻試圖通過插電混合技術(shù)“趁虛而入”。

“2022年A級插電混動車型將有50萬輛以上的增長空間。”在2月14日舉辦的乘用車市場分析發(fā)布會上，乘聯(lián)會秘書長崔東樹特別強調(diào)，盡管在“啞鈴型”的新能源市場上，A級車型的市場份額不及A00級和B級，但A級新能源市場將在插電混動車型上迎來爆發(fā)增長。

就在崔東樹做出上述判斷的前一日，財聯(lián)社記者獲取的一份由蕪湖市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的環(huán)評報告表明，奇瑞汽車旗下的蕪湖?？铺┛藙恿偝晒菊谕七M新能源汽車用混合動力變速箱（DHT）項目的建設(shè)。

該環(huán)評報告顯示，埃科泰克成立了動力系統(tǒng)技術(shù)中心，專門進行發(fā)動機、變速箱的產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)，并計劃在三廠現(xiàn)有廠房內(nèi)利用建筑面積約3000平方米，新建裝配試驗線，新購專用外協(xié)件檢測設(shè)備，開展“新能源汽車用混合動力變速箱（DHT）項目”。該項目分三期建設(shè)，建成后主要生產(chǎn)新能源汽車用的混合動力變速箱，年產(chǎn)能為7.5萬臺。

除了發(fā)力混動項目的奇瑞汽車，比亞迪已經(jīng)在2021年收割了大量A級插電混動車型的市場份額。從整體來看，比亞迪插電混合動力車型銷量在2021年實現(xiàn)了467.62%的高增長，達272935輛。其中，A級轎車秦Plus DM-i去年全年銷量即達到了113656輛，占比41.6%。

今年，比亞迪將繼續(xù)擴大A級插電混動車型的產(chǎn)品規(guī)模，目前與秦Plus DM-i尺寸相近的驅(qū)逐艦05（參數(shù)丨圖片）已經(jīng)發(fā)布。除比亞迪外，其他自主品牌旗下的A級插電混動車型，還包括了吉利星越L雷神Hi·X，以及長城魏派瑪奇朵等。

“主流家庭A級車由于需要全場景的使用，且A級車車主家庭居住條件相對受限制，因此傳統(tǒng)燃油車仍是目前主力的A級車群體，滲透率提升并不是很快?！贝迻|樹認為，自主品牌的插混產(chǎn)品值得期待，而隨著自主品牌在這一市場的發(fā)力，A級市場的新能源滲透率將有巨大的提升空間。

事實上，從去年以來，眾多自主品牌的插電混合技術(shù)，如比亞迪的DM-i系統(tǒng)、奇瑞鯤鵬DHT系統(tǒng)、長城檸檬DHT系統(tǒng)以及吉利雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)紛紛落地，這些技術(shù)雖然技術(shù)路徑不盡相同，但在純電續(xù)航、綜合油耗以及動力性能都有了質(zhì)的飛躍。

“A級、B級車型市場的插電混動還大有可為，因為10萬-20萬元區(qū)間，客戶要求里程要長、性能要好、成本要低，插電可以比純電更好地折衷這些相互矛盾的需求。”中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高也、曾在公開場合表示看好插電混合技術(shù)在A級車型上的應用。“這一覆蓋城區(qū)常用里程的插電混動市場很大，在2035年之前都會很受市場歡迎?！?/p>

在歐陽明高看來，A級插電混動車型“吃掉”燃油車，“還大有可為”。