近期，Stellantis集團在華頻現(xiàn)調整動作。有消息稱，Stellantis集團旗下歐寶品牌正與東風集團磋商合作事宜，未來將以國產的身份重回中國市場，旗下車型與神龍汽車共線生產，并將基于同平臺打造車輛。

對此，Stellantis集團相關負責人向《每日經濟新聞》記者回應：“有關Stellantis集團在中國市場運營戰(zhàn)略的事情，3月1日大家就知道了?！睎|風集團方面向記者回應：“到目前為止沒有該消息?！?/p>

多次被傳重返中國市場

早在2019年底，就有神龍汽車將引入歐寶品牌的傳聞。彼時東風集團回應稱，按照新戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，歐寶品牌在中國的發(fā)展權已經交給了神龍汽車，但何時導入、如何導入，目前尚未有最后答案。

“歐寶品牌曾以進口車的方式進入過中國市場，給消費者留下過印象。在這一基礎上，歐寶如果再引入中國，要考慮到在當前市場環(huán)境下，必須瞄準一種成功導入的方式，這也給我們提出了一個共同的新課題，相信后面我們會給出答案?！睎|風集團戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經理呂海濤曾向記者表示，“這個權利（合作權）已經授予給我們了，現(xiàn)在只是什么時候啟用的問題?！?/p>

當前中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，增長潛力巨大。在經歷過前期觀望階段后，跨國車企紛紛開始全力以赴向電動化轉型，加速推出電動化平臺及全新電動化車型。例如，大眾汽車MEB平臺及ID純電系列車型現(xiàn)已投放市場，本田和豐田也相繼推出純電產品。

反觀Stellantis集團旗下品牌，在電動化方面的確落后不少，而歐寶品牌或可成為其邁向電動化的有益嘗試。

去年7月，在Stellantis集團舉辦的EV Day上，歐寶品牌發(fā)布了全新Manta-e概念車的官圖。作為歐寶品牌經典車型之一，Manta也將全面開啟歐寶品牌的電氣化轉型。

“從2024年開始，歐寶品牌全系車型都將推出電動化版本，到2028年，歐寶將在歐洲市場全面實現(xiàn)電氣化。我們將回到中國，帶來百分百的歐寶電動車。”歐寶首席執(zhí)行官邁克爾·羅謝勒（Michael Lohscheller）表示。

行業(yè)分析人士認為，Stellantis集團可以充分利用這個德國汽車品牌的良好聲譽，在全球最大的電動汽車市場上與越來越多的新品牌展開競爭，同時也無需承擔品牌聲譽不佳所帶來的負擔。

不排除采取獨資形式？

歐寶品牌的歷史可以追溯到1862年，當時這家公司在德國法蘭克福附近的呂塞爾斯海姆建立，起初是一家縫紉機制造商，此后轉變成自行車制造商。1929年，歐寶品牌將80%的股份賣給通用汽車，到了1931年又將剩余的20%股份再賣給通用汽車，此后便成為通用汽車旗下子品牌，主銷市場為歐洲各國。

對于中國消費者來說，歐寶品牌并不陌生。早在1993年，歐寶品牌就進入中國市場，相繼引入英速亞、全新賽飛利（參數(shù)丨圖片）、麥瑞納，以及全新雅特GTC等多款產品。不過，由于與通用旗下的別克品牌競爭等原因，歐寶在中國始終未能做大，最終于2015年1月退出中國市場。

雖然歐寶在中國市場摸爬滾打22年，但直到退出時，其全國保有量也僅有4萬輛。2017年，通用汽車將其以22億歐元賣給PSA集團，并在2018年實現(xiàn)歐寶業(yè)務扭虧為盈。

隨著PSA與FCA合并成立Stellantis集團，歐寶也納入新集團麾下。盡管近年來Stellantis集團旗下品牌在華發(fā)展均不順利，但集團高層不斷向外界透露不愿放棄中國市場的信息。他們認為，中國市場不僅是Stellantis全球化發(fā)展的必爭之地，更是Stellantis在電氣化、智能化方面的重要賽場。

Stellantis集團掌門人唐唯實表示，不會排除在中國市場的任何可能性，包括尋找新的當?shù)睾献骰锇?。根?jù)政策，從今年1月1日起，我國取消乘用車制造外資股比限制，以及同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品合資企業(yè)的限制。

在此背景下，歐寶品牌將以電動化身份重返中國市場，唐唯實所說的“不排除任何可能性”也引發(fā)外界猜想，歐寶或許有可能采取獨資形式再度進入中國市場。對于外界種種猜測，Stellantis集團相關負責人反復表示，將會在3月1日發(fā)布的全新在華戰(zhàn)略中透露更多信息。