近期，Stellantis集團在華頻現(xiàn)調整動作。有消息稱，Stellantis集團旗下歐寶品牌正與東風集團磋商合作事宜，未來將以國產(chǎn)的身份重回中國市場，旗下車型與神龍汽車共線生產(chǎn)，并將基于同平臺打造車輛。

對此，Stellantis集團相關負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者回應：“有關Stellantis集團在中國市場運營戰(zhàn)略的事情，3月1日大家就知道了。”東風集團方面向記者回應：“到目前為止沒有該消息。”

多次被傳重返中國市場

早在2019年底，就有神龍汽車將引入歐寶品牌的傳聞。彼時東風集團回應稱，按照新戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，歐寶品牌在中國的發(fā)展權已經(jīng)交給了神龍汽車，但何時導入、如何導入，目前尚未有最后答案。

“歐寶品牌曾以進口車的方式進入過中國市場，給消費者留下過印象。在這一基礎上，歐寶如果再引入中國，要考慮到在當前市場環(huán)境下，必須瞄準一種成功導入的方式，這也給我們提出了一個共同的新課題，相信后面我們會給出答案?！睎|風集團戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理呂海濤曾向記者表示，“這個權利（合作權）已經(jīng)授予給我們了，現(xiàn)在只是什么時候啟用的問題?！?/p>

當前中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，增長潛力巨大。在經(jīng)歷過前期觀望階段后，跨國車企紛紛開始全力以赴向電動化轉型，加速推出電動化平臺及全新電動化車型。例如，大眾汽車MEB平臺及ID純電系列車型現(xiàn)已投放市場，本田和豐田也相繼推出純電產(chǎn)品。

反觀Stellantis集團旗下品牌，在電動化方面的確落后不少，而歐寶品牌或可成為其邁向電動化的有益嘗試。

去年7月，在Stellantis集團舉辦的EV Day上，歐寶品牌發(fā)布了全新Manta-e概念車的官圖。作為歐寶品牌經(jīng)典車型之一，Manta也將全面開啟歐寶品牌的電氣化轉型。

“從2024年開始，歐寶品牌全系車型都將推出電動化版本，到2028年，歐寶將在歐洲市場全面實現(xiàn)電氣化。我們將回到中國，帶來百分百的歐寶電動車。”歐寶首席執(zhí)行官邁克爾·羅謝勒（Michael Lohscheller）表示。

行業(yè)分析人士認為，Stellantis集團可以充分利用這個德國汽車品牌的良好聲譽，在全球最大的電動汽車市場上與越來越多的新品牌展開競爭，同時也無需承擔品牌聲譽不佳所帶來的負擔。

不排除采取獨資形式？

歐寶品牌的歷史可以追溯到1862年，當時這家公司在德國法蘭克福附近的呂塞爾斯海姆建立，起初是一家縫紉機制造商，此后轉變成自行車制造商。1929年，歐寶品牌將80%的股份賣給通用汽車，到了1931年又將剩余的20%股份再賣給通用汽車，此后便成為通用汽車旗下子品牌，主銷市場為歐洲各國。

對于中國消費者來說，歐寶品牌并不陌生。早在1993年，歐寶品牌就進入中國市場，相繼引入英速亞、全新賽飛利（參數(shù)丨圖片）、麥瑞納，以及全新雅特GTC等多款產(chǎn)品。不過，由于與通用旗下的別克品牌競爭等原因，歐寶在中國始終未能做大，最終于2015年1月退出中國市場。

雖然歐寶在中國市場摸爬滾打22年，但直到退出時，其全國保有量也僅有4萬輛。2017年，通用汽車將其以22億歐元賣給PSA集團，并在2018年實現(xiàn)歐寶業(yè)務扭虧為盈。

隨著PSA與FCA合并成立Stellantis集團，歐寶也納入新集團麾下。盡管近年來Stellantis集團旗下品牌在華發(fā)展均不順利，但集團高層不斷向外界透露不愿放棄中國市場的信息。他們認為，中國市場不僅是Stellantis全球化發(fā)展的必爭之地，更是Stellantis在電氣化、智能化方面的重要賽場。

Stellantis集團掌門人唐唯實表示，不會排除在中國市場的任何可能性，包括尋找新的當?shù)睾献骰锇椤８鶕?jù)政策，從今年1月1日起，我國取消乘用車制造外資股比限制，以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品合資企業(yè)的限制。

在此背景下，歐寶品牌將以電動化身份重返中國市場，唐唯實所說的“不排除任何可能性”也引發(fā)外界猜想，歐寶或許有可能采取獨資形式再度進入中國市場。對于外界種種猜測，Stellantis集團相關負責人反復表示，將會在3月1日發(fā)布的全新在華戰(zhàn)略中透露更多信息。