1月，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為74894輛，與去年同期相比下滑2.46%，環(huán)比上個(gè)月增長(zhǎng)15%。其中，寶馬、奔馳、奧迪（BBA）旗下燃油版C級(jí)車(chē)的銷(xiāo)量均超1萬(wàn)輛，寶馬5系（參數(shù)丨圖片）更以超2萬(wàn)輛的成績(jī)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)開(kāi)局。作為深耕新能源領(lǐng)域的自主品牌，比亞迪憑借漢的出色表現(xiàn)，繼續(xù)維持著“ABB+B”的頭部四強(qiáng)格局。

遙想比亞迪漢上市之初，有業(yè)內(nèi)人士曾不看好它的市場(chǎng)前景；但依靠著自身的產(chǎn)品力，上市首月的銷(xiāo)量便達(dá)1000多輛，隨后一路走高，并迅速突破萬(wàn)輛大關(guān)。與之形成鮮明對(duì)照的是，今年年初正式與一汽-大眾奧迪“會(huì)師”的上汽奧迪首款量產(chǎn)車(chē)——A7L，雖然頭頂奧迪品牌國(guó)產(chǎn)最高級(jí)別旗艦轎車(chē)的光環(huán)，同時(shí)還高調(diào)地邀請(qǐng)了娛樂(lè)圈頂流作為上汽奧迪汽車(chē)品牌的代言人，但其首月銷(xiāo)量就墊底兒國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)，難免略顯尷尬。

受去年同期基數(shù)較高的影響，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)在1月整體呈現(xiàn)小幅下滑的態(tài)勢(shì)，但環(huán)比上個(gè)月卻有較大幅度的增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，1月，來(lái)自12個(gè)品牌的18款車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量為74894輛，與去年同期相比下滑2.46%，環(huán)比上個(gè)月增長(zhǎng)15%。

其中，寶馬、奔馳、奧迪（BBA）旗下燃油版C級(jí)車(chē)的銷(xiāo)量均超1萬(wàn)輛，寶馬5系更以超2萬(wàn)輛的成績(jī)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)開(kāi)局。數(shù)據(jù)顯示，1月，寶馬5系的銷(xiāo)量為20579輛，領(lǐng)先第二名7000余輛，占該細(xì)分市場(chǎng)份額的27.48%。

寶馬5系

燃油車(chē)超長(zhǎng)發(fā)揮的同時(shí)，寶馬5系新能源車(chē)型也晉升細(xì)分市場(chǎng)第五名。數(shù)據(jù)顯示，1月，5系新能源車(chē)型的銷(xiāo)量為3787輛。加上燃油版車(chē)型的銷(xiāo)量，寶馬5系的份額高達(dá)32.53%，幾乎占了國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的三分之一。

相比之下，來(lái)自德國(guó)的兩位“老鄉(xiāng)”——奔馳E級(jí)和奧迪A6L，市場(chǎng)表現(xiàn)就談不上驚艷，不過(guò)還算正常。數(shù)據(jù)顯示，1月，奔馳E級(jí)、奧迪A6L分別銷(xiāo)售13460輛、10450輛，分列第二和第四。

BBA之所以難以像此前一樣包攬C級(jí)車(chē)市場(chǎng)前三位置的原因，在于自主品牌的崛起給它們帶來(lái)了一定的挑戰(zhàn)。作為深耕新能源領(lǐng)域的品牌，比亞迪憑借漢的出色表現(xiàn)，繼續(xù)維持著“ABB+B”的頭部四強(qiáng)格局。數(shù)據(jù)顯示，1月，漢的銷(xiāo)量為12781輛。

遙想比亞迪漢上市之初，有業(yè)內(nèi)人士曾不看好它的市場(chǎng)前景；但依靠著自身的產(chǎn)品力，上市首月（2020年7月）的銷(xiāo)量便達(dá)1000多輛，隨后一路走高，并迅速在4個(gè)月后（2020年11月）突破萬(wàn)輛大關(guān)。

上汽奧迪A7L企業(yè)供圖

與之形成鮮明對(duì)照的是，今年年初正式與一汽-大眾奧迪“會(huì)師”的上汽奧迪A7L，雖然頭頂奧迪品牌國(guó)產(chǎn)最高級(jí)別旗艦轎車(chē)的光環(huán)，同時(shí)還高調(diào)地邀請(qǐng)了娛樂(lè)圈頂流作為上汽奧迪汽車(chē)品牌的代言人，但其首月銷(xiāo)量就墊底兒國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)，難免略顯尷尬。數(shù)據(jù)顯示，1月，奧迪A7L的銷(xiāo)量為316輛。對(duì)于這一市場(chǎng)表現(xiàn)，上汽集團(tuán)2月11日在投資者互動(dòng)平臺(tái)上回應(yīng)稱(chēng)，“目前尚處于爬坡階段”。

作為上汽奧迪國(guó)產(chǎn)的首款車(chē)型，無(wú)論是奧迪還是上汽，都對(duì)奧迪A7L寄予厚望；但在這一被譽(yù)為“塔尖兒”的國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)上，雖說(shuō)奧迪A7L有奧迪品牌產(chǎn)品力和上汽大眾體系力做背書(shū)，但能否經(jīng)得起產(chǎn)品力、品牌力和營(yíng)銷(xiāo)策略等各方面的考驗(yàn)，至少目前還未明確地顯示出來(lái)。

2016年，上汽大眾正式向市場(chǎng)推出旗艦車(chē)型——輝昂，希望以此來(lái)推動(dòng)大眾汽車(chē)品牌向上升級(jí)。對(duì)于上汽大眾而言，輝昂確實(shí)在很大程度上彌補(bǔ)了大眾品牌在旗艦車(chē)型上的缺失，同時(shí)也滿足了上汽大眾提升品牌形象的需求。

可是現(xiàn)實(shí)的情況卻是，輝昂的市場(chǎng)表現(xiàn)與當(dāng)初的預(yù)期嚴(yán)重背離。數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，輝昂的銷(xiāo)量為7036輛，月均銷(xiāo)量不足600輛；在剛剛過(guò)去的1月，輝昂的銷(xiāo)量也只是604輛。如此慘淡的銷(xiāo)量，足以說(shuō)明輝昂沒(méi)能如愿地在高手如云的C級(jí)車(chē)市場(chǎng)突出重圍。如今，上汽大眾攜手奧迪推出的A7L，又能否挽回雙方的顏面呢？