當(dāng)汽車軟件和自動(dòng)駕駛成為汽車行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)后，如何卡位軟件定義汽車成為車企的重要課題。

日前，有消息稱大眾汽車集團(tuán)正在與華為汽車BU討論收購后者下屬自動(dòng)駕駛部門項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)事宜，并計(jì)劃于3月底公布進(jìn)一步消息。在此之前，曾有消息稱大眾擬以數(shù)十億歐元的價(jià)格收購華為自動(dòng)駕駛研發(fā)業(yè)務(wù)。對(duì)此大眾中國方面回應(yīng)稱沒有官方消息，華為方面則表示不予置評(píng)。

實(shí)際上，在電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型中，大眾汽車集團(tuán)展現(xiàn)出All In的姿態(tài)，如Planning Round 70計(jì)劃、未來五年軟件和電動(dòng)汽車等技術(shù)投資高達(dá)890億歐元、全球CEO赫伯特·迪斯親自負(fù)責(zé)自研軟件業(yè)務(wù)Cariad等；迪斯更是坦言未來真正改變游戲的，是軟件和自動(dòng)駕駛。

緋聞已久：專家稱收購可能性不大，或進(jìn)一步緊密合作

早在去年年底，業(yè)內(nèi)就有消息稱大眾將與華為成立自動(dòng)駕駛研發(fā)相關(guān)的合資公司，研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，該合資公司旨在作為供應(yīng)商，向大眾汽車提供自動(dòng)駕駛技術(shù)方案；彼時(shí)大眾中國回應(yīng)稱沒有官方消息，華為則直接表示不屬實(shí)。今年1月，對(duì)于大眾汽車與華為的合作，大眾中國CEO馮思翰公開表示，大眾汽車與華為確實(shí)進(jìn)行著商討，現(xiàn)階段尚無可以確認(rèn)的消息，并提到“包括雙方成立合資公司”。

實(shí)際上，大眾汽車與華為的合作由來已久，最早可以追溯到2015年，2015年5月的亞洲CES展上，大眾和華為聯(lián)合宣布在車聯(lián)網(wǎng)方面展開全球范圍的合作，但主要是基于智能手機(jī)與車實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。去年7月，華為曾與大眾聯(lián)合發(fā)布“全棧一體化仿真平臺(tái)”解決方案，此為同類方案在中國汽車行業(yè)的首個(gè)規(guī)模應(yīng)用；大眾汽車官方也曾多次公開表示已與華為保持合作關(guān)系。

如果細(xì)究來看，2018年華為與大眾汽車集團(tuán)旗下奧迪品牌在德國柏林簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方在L4級(jí)智能駕駛領(lǐng)域展開深入合作，取得的成果將率先供應(yīng)奧迪車型；2021年奧迪和華為在上海車展上表示正在合作研發(fā)L2+級(jí)智能駕駛，并且透露奧迪之后的國產(chǎn)車型也可能會(huì)搭載來自華為的ADS系統(tǒng)。

對(duì)于大眾與華為未來的合作，業(yè)內(nèi)猜測有三種可能，一種是此前傳的大眾收購華為自動(dòng)駕駛研發(fā)業(yè)務(wù)，另一種是收購華為汽車BU下屬自動(dòng)駕駛部門項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，最后一種是大眾汽車與華為組建合資公司。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為，“大眾與華為合作是可行的，但對(duì)大眾收購華為自動(dòng)駕駛部門的傳聞是要打問號(hào)的，其中涉及很多因素，例如華為在汽車行業(yè)布局已久，如果賣給大眾則意味著其根基就不穩(wěn)定了?！?/p>

“華為不會(huì)讓大眾汽車來收購其自動(dòng)駕駛部門，從華為角度來看，其希望通過自動(dòng)駕駛技術(shù)與所有汽車廠商進(jìn)行合作，共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，而不是為某一汽車品牌服務(wù)。”汽車行業(yè)分析師鄭誼認(rèn)為，“但大眾和華為會(huì)更加緊密地進(jìn)行合作?！?/p>

“大眾汽車和華為在各自領(lǐng)域均為強(qiáng)勢方，大眾不會(huì)甘心把‘靈魂’交給華為，華為也不會(huì)甘心只為一家車企服務(wù)?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，“雙方成立合資公司是最好的合作模式，華為提供技術(shù)支持，大眾提供資金與產(chǎn)品?！?/p>

短板軟肋：傳統(tǒng)汽車巨頭軟件轉(zhuǎn)型的尷尬

隨著軟件定義汽車成為汽車行業(yè)共識(shí)，作為傳統(tǒng)車企行業(yè)巨頭，大眾汽車集團(tuán)開始加速在軟件布局、自動(dòng)駕駛布局、智能化轉(zhuǎn)型。

2019年，大眾汽車和福特汽車成立自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車合資公司；2020年大眾汽車與福特結(jié)盟，并完成了對(duì)美國自動(dòng)駕駛軟件初創(chuàng)公司ArgoAI的26億美元巨額投資，同時(shí)，大眾汽車還同意在三年內(nèi)從福特購買5億美元的Argo AI股票。

在Argo AI的技術(shù)支持下，去年2月大眾商用車公司宣布純電動(dòng)小巴ID.BUZZ將會(huì)成為大眾汽車旗下第一款具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的車型；2025年大眾將會(huì)為該車引入自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

在自研漸進(jìn)式路線的布局中，2019年大眾汽車集團(tuán)成立了500人規(guī)模的Car.Software軟件研發(fā)部門；在此基礎(chǔ)上，2020年成立全資軟件子公司CARIAD，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃平均每年對(duì)CARIAD全球軟件平臺(tái)投資25億美元。與此同時(shí)，今年1月，CARIAD與博世在德國建立合作伙伴關(guān)系，2023年起大眾汽車集團(tuán)品牌車型將導(dǎo)入符合汽車工程師協(xié)會(huì)界定的L2級(jí)、L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，并評(píng)估攜手開發(fā)全自動(dòng)駕駛（L4）的可能性。

但大眾汽車集團(tuán)的軟件布局、智能化轉(zhuǎn)型并不順利。此前，由于操作系統(tǒng)問題頻出，導(dǎo)致裝配車型ID.3（參數(shù)丨圖片）點(diǎn)的上市時(shí)間一再延期。前奧迪研發(fā)主管莫彼得就曾對(duì)大眾軟件問題直言稱，“為了解決ID.3的軟件問題，大眾集團(tuán)組建了包括一萬名IT工程師的團(tuán)隊(duì)，然而這些問題只需要100名甚至50名優(yōu)秀的工程師就可以搞定。盡管如此，ID.3的代碼中沒有一條出自大眾之手?！?/p>

“大眾汽車三年前就開始布局軟件業(yè)務(wù)，但目前來看成效有限?！睆埾璺治龇Q，“2021年大眾ID.系列車型的銷量在中國市場沒有達(dá)到預(yù)期的其中一個(gè)原因是其軟件系統(tǒng)能力與造車新勢力有一定差距，目前來看，大眾汽車在軟件、智能化轉(zhuǎn)型方面壓力很大?！睒I(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在新四化的轉(zhuǎn)型中，汽車行業(yè)進(jìn)入軟件定義的時(shí)代，大眾汽車集團(tuán)的多產(chǎn)品開發(fā)邏輯將需要重制，其目前急需提升軟件能力以應(yīng)對(duì)新時(shí)代競爭。

實(shí)際上，在大眾汽車集團(tuán)看來，軟件決定成敗。迪斯直言，“未來真正改變游戲的，是軟件和自動(dòng)駕駛。在未來的汽車創(chuàng)新中，軟件將占到90%?！比ツ甏蟊娖嚰瘓F(tuán)重新組閣，迪斯在留任集團(tuán)CEO的同時(shí)重心轉(zhuǎn)向集團(tuán)業(yè)務(wù)，并從今年1月1日起全面負(fù)責(zé)軟件公司CARIAD業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)公布Planning Round 70計(jì)劃，其中將在軟件和電動(dòng)汽車等技術(shù)方面投資890億歐元，占總投資額的56%，并將軟件和自動(dòng)駕駛等上升到重要位置，計(jì)劃到2030年前旗下各品牌將全部搭載自主研發(fā)的軟件系統(tǒng)，2030年軟件相關(guān)銷售額將達(dá)到1.2萬億歐元 。

迪斯日前再次公開表示對(duì)自動(dòng)駕駛前景的樂觀態(tài)度，他表示汽車行業(yè)將在25年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及，同時(shí)稱大眾汽車正在尋求進(jìn)一步的合作，以提高其在軟件方面的自給性，并為其汽車產(chǎn)品添加特定品牌的語音助手等功能。

“汽車軟件的復(fù)雜程度是飛機(jī)的10倍以上，大眾汽車集團(tuán)在軟件的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)都比較少，研發(fā)需要大量的資金投入，同時(shí)由于高標(biāo)準(zhǔn)，短期內(nèi)難以看到成果，在這樣的背景下，合作是一個(gè)非常可行的方法?！睆埾璞硎?，“實(shí)際上在未來會(huì)有越來越多車企展開聯(lián)盟共同承擔(dān)軟件研發(fā)費(fèi)用，并形成一定標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>